Тест-драйв Volkswagen Lupo 1998 - 2005 хетчбек

Три літри - не межа

У третій країні, у другій тисячі кілометрів
Перший паливний бак звернувся до кінця ...

Масло на планеті менш і менше, паливо - це все дорожче, екологічні вимоги - це все жорсткіше. Однак, найближчим часом, масовий перехід до альтернативних видів палива до нас, здається, не загрожує: традиційні ICS продовжують здивувати все більш скромних чисел потоку. Власник рекорду серед серійних моделей - це трилітровий дизель Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, № 5): лише 2,99 літрів дизельного палива на 100 км (в середньому, за даними європейського циклу 93/116, наприклад, 2 ).
Але наскільки це відбувається головний показник реального операційного? Чи відчуває водій недосконалий заручник жорсткої економіки? Чи є повноцінний автомобіль? Щоб відповісти на ці та інші питання, автор загнав 3000 км за чотири дні на дорогах п'яти країн.
 
На стоянці перед аеропортом Берлін, Шенфельд погляд негайно вирвав мініатюрний яскраво-червоний Volkswagen-Lupo. Пристрій показує повний резервуар, однак, для чистоти експерименту, залити на найближчому стовпці півтора літрів до відсікання пістолета і скиньте лічильник для щоденного пробігу. Тепер курс - південь, розкручуйте кільцевий маршрут: майже половина Європи.
На автобанк, що займається правильним рядком і починайте експерименти з різними способами руху. Швидкість 80 км / год, стрілка миттєвого покажчика потоку спочатку плаває від 2,0 до 3,0 л / 100 км. Незабаром негативно - стопа звільнила на газові педалі, а стріла була застрягла до 2.5. Таке ж значення години пізніше показано маршрутний комп'ютер, обчислюючи середнє споживання. Я збільшую швидкість до сотень, я скину комп'ютер і під головуванням другої платформи ще на годину - результат 3.0. Тепер у середньому ряду - табори зайняли правильну смугу швидше сотні не йдуть. На 120 км / год споживання палива становила вже 3,6 літрів, а при 140 - 4,3 л / 100 км. Прискорений до 160 км / год - цей суперкономічний хлопець і здатний до цього! "Але тут ви вже повинні обігнати, відновити ... Взагалі, це не може йти на плоский газ, так що остаточний 5,4 л / 100 км є дуже приблизним числом. Тим не менш, як вам подобаються такі показники?!
 
Вони просто захопили мене. Настільки, що я забув про обід і прибув ніч тільки ввечері, Отмахав у Німеччині становить 700 км, побачивши прапор Європейського Союзу та Цан Австрії. До речі, індекс палива в резервуарі (обсяг лише 34 літрів!) Я ледве пройшов рівень підлоги ...
Наскоро має перевезення в придорожньому кафе, введіть альпійські передгір'я. Треба сказати, підйом (дуже незначний, ще кілька відсотків) почався досить давно. В інших умовах я б не помітив це, просто не зараз - стрілка витрат негайно кинула 0,3 літра. Дощ - викласти додатково 0,2 літра на сотню. Врешті-решт, аеродинамічна стійкість пропорційна щільності повітря, а краплі, що висять у ньому, образно кажучи, це збільшується. Приблизно такий же, як і багато фари їдять, приблизно 0,1 л - радіоприймач. Напевно, саме бажання познайомитися з магією 3 л / 100 км, пояснити відсутність підсилювача рульового колеса - також необхідно, щоб їх годувати. Правда, це не скаржилася на це, навіть якщо парковка. Кондиціонер - також лише у переліку додаткового обладнання.
І гори все вище, а гори - це все прохолодні, а гори йдуть під самими хмарами! Слідуючи за ними, до самого краю шкали, де є гігантський малюнок 5.0, стрілка потоку вимірювача піднімається час від часу. Фу-вау, нарешті, пройти! Тепер вниз, сонячна Італія. У одинадцятому годиннику вночі я потрапляю в Больцано (італійці з якись причин, вони називають це косоном). Ну, дві тисячі кілометрів на літаку і майже тисяча на машині - для того, щоб укол більш ніж достатньо.
 
На другий день паливний резервний лампа загорівся; Налив 29,5 літрів з свідченням щоденного запуску 1004 км. Таким чином, середнє споживання становить 2,93 л / 100 км. Далі я не поспішаю, нібито імітує спокійну їзду на місцевих доріжках і всілякі міста, і насправді насолоджуються сонцем, квітучими деревами, життям і ... Автомобіль.
 
Нагадуючи розміри Оку, збільшувач набагато ширший і не постійно сором'язливий пасажирів. У будь-якому випадку, фронт. За, звичайно, не так вільним, але все-таки просторіше, ніж ви очікуєте від подвійного дивану. Допомагає невеликий трюк - спини передніх сидінь надзвичайно тонкі, сильно розгорнуті і не стримують коліна. Каюта помітно гола залізо, але пластик, де вона є, м'яка і хороша. Тема полегшення, а також модифікація 3L TDI, головним чином, через легкі сплави, втрачені 125 кг, простежується в інтер'єрі. Перш за все, це стосується рульового колеса - сріблястих магнійних вузлів, в'язання голок та внутрішньої частини обода роблять його візуально дуже легким.
 
Поки він проїхав через Північну Італію, зрозумів з автоматичною коробкою передач. Точніше, це п'ятиступінчастий механік з автоматичним управлінням. Як машина, немає педалі зчеплення. Перемикання відбувається дуже м'яко, без ривки, але швидко і майже непомітно. Якщо ви знімаєте ногу з прискорювача, нейтральна автоматично увімкнено, двигун працює на холостому ходу, а машина рухається прокатка. (Для багатьох заощаджень у таких випадках можна було б заглушити двигун.) Трохи розтоптується на педаль гальма - передача включається, а машина інгібує двигун з послідовним вимиканням та нульовим споживанням палива. При зупинці, передача відключається, а в режимі запуску після двох секунд, двигун вимкнено. До речі, раптово, на світлофорі, дизель часто викликає підвищений інтерес від водіїв сусідніх машин. Послабте тиск на гальма до мінімуму - двигун знову повертається, перша передача увімкнена, що підтверджується невеликим імпульсом. Він перемістив ногу на прискорювач - і шлях вперед. Існує коробка та ручний режим керування Titonik.
Серед тимчасових італійських водіїв, я абсолютно не відчував позбавлення сили та динаміки. Навіть трохи більш млявий трохіє з сцени - якщо початок не було часу використовувати дизель заздалегідь і включити передачу - з більш ніж компенсованим потужним прискоренням, що дозволяє розірвати від основного потоку. Тим не менш, 140 метрів Ньютона, і навіть при 1800 об / хв, досить для машини вагою лише 855 кг. Звичайно, споживання палива в місті вища, але навіть у міланських пробках або на вузьких вулицях стародавньої Флоренції, вона ніколи не перевищувала 4,8 літра.
На третій день, повільно наближаючись до Ліона зі швидкістю 80 км / год, я роблю це правильно, відкриття: Лупо налякана великими вантажами! Розводячи від зустрічних та проходжених вантажних автомобілів, спіймані, то дитина заважає, водій якого стурбований економікою палива. Це особливо помітно в найдовший одинадцятий. До речі, оптимізація форми Лупоса, зокрема, переднього бампера та отворів повітряних прийомів, дав чудовий для таких кутів, а незручний автомобіль - коефіцієнт лобового скла CX \u003d 0,29.
 
На вході до Люксембургу прийшов час другої заправки. Починаючи знову з нуля, тепер лічильник приїхав до 1129 км, і хоча Лупо міг вільно керувати сотню, розбити себе і завдати шкоди всього попереднього досвіду водія більше не мав сили - і тому понад сто кілометрів їхали на світло лампочка. Танк дав 30,3 л - середнє споживання 2,68 л / 100 км!
В останній день подорож утворюється на мокрій снігу, з майже літнього Середземномор'я в зимовій Вестфалії. Експеримент втомився, прокатка в економічному режимі, роздумуючи враження. Як водій, я не відчував ніяких обмежень. Можливо, у режимах ліміту трилітрова модифікація поводиться по-різному, ніж звичайна величина, - на ній вони коштують Bridgestone-B381 Ecopia шини з зменшеною стійкістю до прокатки та внутрішнім тиском 4,2 банкомату (!), Але з тихою їздою, Відмінності практично не помічають. Якщо ви їхали, тому що він отримує шкоду, не дивлячись на стрілку покажчика, - добре, я б принесла чотири в середньому літрі за сто. І це з усіма швидкісними автомагістралями, гірськими проходами та міськими пробками! І якщо ми розглянемо, що дизельне паливо відсотків за двадцять дешевше, ніж бензин - заощадження на речі більше, ніж удвічі.
У передмісті Берліна, що проходять 890 км, зупинився на останню заправку - 22,3 літра та, відповідно, 2,51 л / 100 км! Тисячі ще п'ять років - ви побачите, я б приїхав до двох літрів ... жартує жарти, але настав час узагальнити: 82.1 літрів дизельного палива витратив 3024 км. Тобто кожен сто кілометрів, що залишився в середньому лише 2,71 літрів !!! Взагалі, я посилався на оплату - і місяць смішний ...
Одним із способів зменшення споживання палива є максимальний полегшення автомобіля. Тут з алюмінієвого сплаву, крил, капот, бічних дверей, відкрита задня дверна панель, діаграми сидіння. І крім того, колеса, блок циліндра та голова двигуна, супорти передніх гальм, амортизатори, пучка та фронтальні важелі підвіски. З магнію сплаву - внутрішня панель задніх дверей і рамка керма. Працював над сталевими деталями. Наприклад, пучок задньої вісь з високої сплаву сталь виявився легшим при однаковій силі. Навіть розміщені вали передач. Окуляри полегшуються, шини, так що там, у оббивці сидінь застосовується легка (!) Поліфомат. Всі ці заходи дозволили зменшити масу автомобіля на 125 кг у порівнянні з основним лупою.
Супер мономічний трициліндровий дизельний двигун з об'ємом 1,2 літра оснащений насосами-форсунками з поетапним вприскуванням палива, розвиваючи тиск до 2050 бар, регульований агрегат Гаррет з регульованим турбіном та максимальним тиском 1 бар, проміжний кулер і Задовольняє найсуворішу токсичність токсичності D4, яка буде обов'язковою лише з 2005 роком (докладніше в SM, 1999, № 1).
Автоматичний селектор коробки передач такий самий, як у звичайному гідромеханічному: зупинка - аналогова парковка, R - зворотна, n - нейтральна, е аналог приводу. У лівій положенні важіль, режим Tiptronic напівавтоматичний регулятор реалізується: душ важіль пересилання коробки перемикається до однієї передачі, повернувшись до одного вниз.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Загальні дані: кількість місць - 4; Вага бордюра - 855 кг; Повна вага - 1210 кг; Максимальна швидкість - 165 км / год; час розгону до 100 км / год - 14,5 с; витрата палива в умовних країнах та міських циклах - 2.7; 3.6 л / 100 км; Постачання палива - 34 л; Паливо - дизель. Розміри, мм: довжина - 3529; ширина - 1621; Висота - 1464; база - 2319; Крок у передній частині / ззаду - 1425/1400; Дорожній кліренс - 110; Об'єм стовбура становить 130 (140 - з вертикальним положенням спини) / 830 л; Радіус обертання - 5,2 м. Двигун: дизель, трициліндр, у рядку, з турбонаддувом та інтеркулером, розташована спереду; Обсяг робочого - 1191 CMZ; діаметр циліндра та поршневого інсульту - 76,5х86,4 мм; Коефіцієнт стиснення - 19,5; Потужність - 45 кВт / 61 літрів. з. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент - 140 нм при 1800-2000 об / хв. Передача: привід на передніх колесах; Передача - автоматична п'ятиступінчаста (без перетворювача крутного моменту) з ручним управлінням; Номери передачі: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; s. X. - 3.36; Основна передача - 3.33. Підвіска: спереду - такі, як Mac-Ferson, задній - поздовжні важелі, пов'язані з пружним поперечним променем. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем та ABS, у передній - вентильованих дисках, задніх барабанах. Рульове управління: Rush. Розмір шини: 155 / 65R14.

Текст, фото / Юрій Нілей
 
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"