Тестовий драйв Volkswagen Jetta з 2005 седана

На межі

Fu-uh! Ви можете розслабитися. За черговим днем \u200b\u200bсміттєзвалища. Поклавши машину в стійлі, раптом у сутінках я бачу пару поважних темних седанів один здоровенний, інший - просто великий ...
Volkswagen Jetta
- Седан на платформі Golf V замінює бор, побудований на одиницях Golf IV. Дебют відбувся в автосалоні в Детройті в січні 2005 року, європейська прем'єра восени того ж року у Франкфурті. Початок продажів у Росії лютий 2006 року.
- Двигуни: бензин 1,62,0 літра (102200 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,0 літра (105 та 140 к.с.).
- Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна, два варіанти для 6-ступінчастої машини (гідромеханічні або DSG).
- Конфігурації: Trendline, Comfortline, Sportline.
- Ціна: від $ 22 420.
- Тестовий автомобіль: 2,0 л, TDI, 140 к.с., механічна 6-ступінчаста коробка передач, обладнання Sportline (30 300 доларів), з додатковим обладнанням 36 000 доларів.
  Масивні сторони, хромована облямівка навколо вікон, характерна носова частина, напевно, Volkswagen. Швидше за все, Фаетон та новий пасат.
Я наближаюся, яка нісенітниця? Passat в цій парі - це лише той, який більший. Це справді другий седан, Джетта! Той, який лише нещодавно почав продавати в Європі!
Через кілька днів я вже ходив по машині, як кота навколо сметани вдалося отримати Джетту для першого знайомства.
Майже лімузин
На моєму місці хтось міг би заплутати її з пастом. Антрацит-блакитний, майже чорний седан, і навіть у насиченій хромовій зарплаті виглядає проклято представником. Однак хром навколо вікон належить до багатого завершення. Так, і за розміром Джетта на межі він зростав настільки, що він просив наступного, D-класу з довжиною 4553 мм лише 43 мм нижчий, скажімо, Opel-Vetra.
Однак це в порядку речей: кожна нова модель перевищує попередню, включаючи розміри. А новинка заснована на платформі досить великого гольфу V і збігається з нею на значеннях основи та колії. Природно, він набагато більший, ніж отвір довжиною до 177 мм, і по ширині та висоті відповідно на 46 та 19 мм.
  Знаючи, наскільки простості в кормі стали п'ятий гольф, він негайно провів на заднє сидіння Джетти, до речі, досить рівно та важко. Правильно, є також місця з відривом з моїми розкішними на 180 см 15 см перед колінами і втричі менше над головою. Але це, якщо ви сидите як манекен. І нормальна людина прагне трохи ковзати так придатно і двометром гренадер. Так, і перед діапазоном регульованих регулювання, добре аліментовані сидіння величезні в екстремальному положенні, я ледве піднімаюся над лінією скління і навряд чи виводжу до педалей. Корпус рульової колони, як і гольф, був масивним пару разів з коліном.
У суєті я якось не вказав, який двигун на цьому Jett. Він повернув ключ у замку, звичайні значки на панелі приладів загорілися, і раптом почули характерний рев холодного дизеля.
2,0 TDI турбодизель з інтеркулером та геометрією, регульованою турбіною, склав на мене враження кілька років тому, на презентації Golf V: 140 коней чудові. Але ще кращий 320 НОВИНИ МЕТЕРИ МИМКА, який, навіть не годину, витягне з вас машину! У тривалому багатокутному веслуванні з крутою 4% на VI передачі (!) Дизелю вдалося розігнати Джетту з 90 до 140 км/год еластичності двигуна поза похвалою, щоб ми не могли перемикатися над наздогнанням та підняттям.
 
Зустрітися в Росії
Ну, як ти, як муха, ти будеш їсти? Запустіть його бочкою, щоб у кадрі була динаміка! Ця динаміка була надана фотографу, я просто намагаюся зрозуміти можливості ESP. Тут вона дуже делікатна, не поспішаючи втручатися і дозволяє відчувати себе кваліфікованим водієм, щоб зобразити легкий ковзання, пройти через поворот з легким дрейфом. І лише на самому краю, коли ви тільки злякаєтесь, він скидає газ, обережно схопив необхідні колеса гальмами, і тепер машина знову слухняна на потрібній траєкторії.
Тестова Jetta була в конфігурації спортивної лінії з опусканням 15 мм або більш жорсткою підвіскою. Не вдалося відчути його переваги на сніжному асфальті, але високий рівень комфорту на бруківки очевидно всі удари і поштовхи зникають без сліду. Але проміжок 125 мм невеликий: враховуючи, що захист моторного відсіку, виготовленого з пластику, потрібно бути обережним на крижаній каші.
Окрім спортивної підвіски, є шість подушок безпеки та повний набір електронних систем. Це найдорожчий варіант тих, хто з лютого надасть 30 300 доларів США (двигун двиги 2,0 T-FSI з’явиться пізніше). З додаткового обладнання ксенону, шкіри, окремих кліматичних контрольних сидінь, нагрітих сидінь, аудіосистеми з десятком динаміків і чимось іншим - лише 5700 доларів, навіть до 36 тис. Однак!
Усі європейські модифікації трьох бензинових двигунів та двох турбодизелів будуть нам доступні. Нижня планка ціни Jettu у конфігурації трендоліну з 1,6 -літровим двигуном, 102 к.с. $ 22 420 Що сказати, багато для однокласника фокусу та Королли. Але Volkswagen давно перестав бути недорогим, тепер преміум -бренд премії. Тому його висока ціна сприймається по -різному як один із термінів та доказів життєздатності власника.
Volkswagen Jetta чітко зросла C-клас. Дуже хороший, великий і дуже дорогий автомобіль.
+ Зручна підвіска, еластична та економічна турбодизель, багатий обладнання, зручний контроль, просторий салон, просторий стовбур.
- Висока ціна, скромний зазор дороги, масивний тунель підлоги, короткі та плоскі задні сидіння.
    

 
 

Джерело: Журнал "водіння"