Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2005 года Седан

Инородная любовь

Встреча с дизельной Volkswagen Jetta обернулась испытанием чувств и формулировкой я люблю тебя, но....
Завязалась интрига давно - когда я познакомился с пятым Golf. Он очень понравился ходовыми качествами. Собранный, почти жесткий. Точный, почти острый. Уверенный, почти безошибочный. Быстрый почти быстрый. В ту пору на эталоне класса стоял 1,6-литровый 102-сильный моторчик, да еще в паре с автоматом. Приходилось ловить кайф от чистой управляемости - без динамики.
И вот настала пора обкатывать Jetta. Кроме новой встречи с любимым шасси меня ждало еще одно приятное событие - рандеву с 2-литровым турбодизелем. Мотор этот мне тоже хорошо знаком. Помню, как в сравнительном тесте сошлись два Passat - 2,0 FSI против 2,0 TDI. И как дизель, несмотря на паспортную фору в десяток лошадей, оказался на голову интереснее и азартнее скучного бензинового двигателя. И почему в России все это игнорируют?
Как бы то ни было, сейчас тот же мотор ожил с характерным звуком под капотом более легкого Golf-cедана. Предвкушаю удовольствие
Кстати, я не оговорился - Golf-седаном назвал Jetta намеренно. Вот предыдущий Bora, тот по праву позиционировался отдельно от хэтчбэков. Насколько солиднее у него была внешность! А нынешняя Jetta, хотя той же солидности ей не занимать, - чем кроме багажника она отличается от Golf? Чем заслужила собственное имя?
Но это я так, любя... Jetta мне нравится. Ведь вместе с лицом и интерьером она переняла у братца и те повадки, из-за которых я проникся к нему теплыми чувствами. Я чувствую это сразу, даже не тронувшись с места. По тому, как низко, по-спортивному, можно опустить упругое кресло со строгим, удобным профилем. По тому, как приятно ложится в руки небольшой трехспицевый руль с пухлым ободом. По тому, как точно и послушно нырнул в гнездо первой передачи рычаг 6-ступенчатой механики.
Я піднімаю оборот дизельгера ближче до трьох тисяч, тому що я хочу почати розрив: я знаю з досвіду, що цей дизель не є фонтан. Коли ви торкаєтеся спокійно, ви також повинні бути готові бути готовими до того, щоб зрадитись з довгостроковою та низькоінформаційною зчепленням - трохи неправильно, а Jetta Stalls з сердечковим металевим стуком. Вам потрібно перевірити.
Цей двигун призначений для отримання моменту крутного моменту. Пікап після 2500 оборотів особливо помітно при прискорюванні з невеликими революціями. До 3000 дизелів, так багато лічильників Ньютона набираються під педаллю, що навіть з п'ятою передачею, виявляється, щоб бути добре переміщеним, не торкаючись важеля передачі. І коли ви починаєте скидати їх крок з бажаною спритності, виявляється, щоб витирати ніс до засадки на високооктановому паливі. Розглянемо кращу назву TDI! Ми родичі чемпіонів Ле Ма Манова!
Ось що я люблю тебе, Jetta. Я люблю, але чому автомобіль, який настільки хвилює по прямій лінії, настільки міцно по черзі, і так пристрасно відповідає провокаціях, присуджено такий холод? Я люблю Jetta, але я не можу з нею в гамбургери чеснотну зовнішність, з її запитами, з імітацією великого пасату, з формальними руками свого салону, з бездоганним наставником інструментів газу та злітають Момент турбодизельної кривої?
Загалом, навіть якщо у мене з'явиться $ 30,000, я навряд чи витрачаю їх на Jetta. Я знаю, що я отримую для них і просторий задній диван, а також просторий стовбур, а зразкова якість, але сума та інша згадана, але я не буду щастям у довгому спільному житті з нею - тільки в таких тут, як зараз, Штрапні зустрічі, коли ви можете забути.
Ціни та розміщення
Volkswagen Jetta з двигуном 2.0 TDI пропонується у двох наборах - Comfortline (від $ 30 578) та Sportline (від $ 31 135). У першому випадку машина має ABS, 6 подушок безпеки, автоматичного кондиціонування повітря, 16-дюймових легкосплавних дисків, круїз-контроль, велюр сидінь, вітрини. Sportline додає туман, передні спортивні сидіння та більш міцна оббивка кабіни. Роботична коробка DSG коштуватиме 1772 доларів більше, ніж 6-швидкість механіки.
Текст: Сергій Заменський
 

Джерело: Magazine Motor [Вересень 2006]