Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora, АБО вітер змін

Автомобіль на платформі Volkswagen Golf IV седан представлений восени 1998 року в Парижі. Спочатку він запропонував тільки peredneprivodnom варіант з бензиновими двигунами 1.6; 2,0; 2.3 літра (ВР5) і два з безпосереднім уприскуванням турбодизель 1,9 л - 66 і 81 кВт (90 і 110 к.с. ..). Пізніше додали 1,8 літра бензину і дизельного палива новітні насос-інжекторів 1.9 л - 85 кВт / 115 л. з. Скоро модифікації AWD і найпотужніший Бор з новим двигуном VR6 (150 кВт / 204 л. С.).
 
Насправді, Bora - заміна Volkswagen Vento, який замінив Джетту, який, в свою чергу, не було нічого більше, ніж Golf II з виступаючим стволом. Ринки диктують різні вимоги: в більшості європейських країн хетчбеки продано більше седанів в Америці - навпаки. Наші співгромадяни також вважають за краще тритомне тіло, хоча автомобільна промисловість до недавнього часу не вважали свої запити.
Бор, як і в недавньому минулому Vento, виглядає помітно відрізняється від свого батька сім'ї Гольф. Прямокутні фари, решітка радіатора відрізняється - такі характерні риси седанів на базі Golf. Однак, якщо Vento мав репутацію в усіх відношеннях практичний автомобіль, не відрізняється елегантним дизайном, то Bora виглядає набагато витонченіше. Швидкий клиновидний силует, бісероплетіння та потужна колісна арка, короткий кирпатий хвіст широко розставлені великих колеса 205 / 55R16 не дозволять йому загубитися в дорожньому русі.
 
Але головна залучення бора під капотом: п'ятициліндровий двигун з робочою потужністю 2,3 л потужністю 110 кВт / 150 літрів. з. Ця модифікація знаменитого VR6 з кутом колапсу лише 15, яка була відрізана один циліндр. Це досить важко збалансувати цей двигун. Здавалося б, наприклад, такий Volkswagen, коли він вже має гарний 1,8т з невеликим тиском турбонаддувом, розвиваючи ту ж силу, але з найкращим крутним моментом і більш економічним? Якщо ви сперечаєтеся теоретично, все, здається, так. Але якщо ви потрапляєте за кермом, це негайно стане зрозуміло, що жоден турбо та п'ять клапанів на циліндрі не замінять надлишок робочого об'єму. Впевнена тяга з найнижчих місць недоступна для керування двигуном, незалежно від того, наскільки мудрішим з розподілом газу та регулювання турбіни. VR5 витягує, як ніби локомотив, з холостому віком до того, як буде спрацьовуватися, незважаючи на те, що він має лише десятки клапанів і ніяких трюків на вході. І особлива вібрація двигуна з нерегулярною кількістю циліндрів не помітна, за винятком того, що специфічний голос на високій швидкості може привести до ідеї, що під капотом, а не четвіркою, а не шість.
Салон навіть стандартний отвір заслуговує на окремий опис - що сказати про повний набір FULP. Автомобіль, з яким нам вдалося ознайомитись, це ясно перевищує стандарти цього класу. Шкіряні сидіння Rekaro з електричним опаленням та регулюванням з пам'яттю для трьох позицій, клімат-контроль, шкіряні вставки в дверях, ручки хрому, дорогі пластикові та вставки під чорне дерево на передній панелі, кольоровий 5-дюймовий монітор для аудіо- та навігаційної системи, 10 динаміків та окремий багатоканальний підсилювач - список всіх атрибутів європейського способу життя займе іншу сторінку. Про теж згадується близько чотирьох подушок безпеки, натяжних полів та їх коригування.
 
Сидіння водія, складеного у кращих німецьких традиціях, люб'язно та простора. Стороні сидіння, хоча дуже жорсткі, дуже зручні для водіїв самих різних комплексів завдяки великому діапазоні коригувань. Навіть розвинені сторонні зупинки не заважають посадковій висадці - вони більше полегшують на спині, ніж на подушці, і бездоганно фіксують тіло в крутих поворотах. Єдиний, але верхній одяг краще стріляти, інакше, коли розігнаний, пальто може залишити відбиток на спині. Але це вже не є ергономікою, а заслугою двигуна. Нагадаємо, що Volkswagen Boron and Golf, а також Audi A3 та Skoda Octavia мають таку ж платформу. Тому, незважаючи на різні види тіла, вони мають загальний недолік - є маленьке місце для ніг пасажирів на задньому сидінні. Якщо фронт у Бор закінчується людьми під час піднесення вище середнього, всі місця перетворюються на медсестри ззаду. Так, і твердий пластик на спині спини - не найкраща зупинка для колін.
 
Що, у цьому випадку, є досить великим (4,38 м) довжиною автомобіля? Виходить на стовбур. Правда, це дещо менше, ніж у WEETO, але вона має майже досконалу форму прямокутного паралелепіпеду. Досить високий поріг відсіку захищений металевою підкладкою і витримує повторний контакт з важкими валізами. Під жорстким килимом - повнорозмірним запасним, джеком та мінімальним інструментом. Якщо такий стовбур не вистачає, ви можете скласти заднє сидіння, у частинах або цілком.
На жаль, погода не дозволяла спробувати автомобіль на сухому асфальті, де низькопрофільні шини Michelin Pilot-HX могли б показати себе у всьому блиску, але обробка автомобіля на слизьких дорогах була на рівні. Боро має різке кермо з гарним реактивним ефектом і величезним резервом стабільності курсу. Нелегко видалити машину з рівноваги, і вона стабілізується майже без участі водія. Якщо ви хочете працювати з рульовим колесом і газом, оскільки вона повинна бути поставлена, то машина на льоду можна витягнути навіть від дрейфу більш ніж на 90. З іншого боку, майже неможливо довіряти машині слизьке обертання газу.
 
На дорогах, що мають високий коефіцієнт зчеплення борів реакції стає більш різким. Жорстка підвіска дозволяє впевнено приймати складні повороти і в той же час зберігає прийнятний рівень комфорту. По крайней мере, він справляється не тільки з дрібними складками і хвилями, але з гострими чіпсами або невеликими вм'ятинами. Більш вимогливий позашляхових якостей stopyatidesyatisilnoy свердла не потрібно. Його стихія - асфальт. І тут не вистачає для її конкурентів.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальна інформація: кількість місць - 5; Споряджена маса - тисячі двісті двадцять сім кг; повна маса - 1825 кг; максимальна швидкість - 216 км / ч; час розгону з місця до 100 км / год - 9,2 секунди; Витрата палива в звичайному міської та приміському циклі - 7,2; 13,2 л / 100 км; Обсяг паливного бака - 55 літрів; Паливо - неетильований бензин АІ-95, АІ-92 допускається. Розміри: довжина - 4376; ширина - 1735; висота - 1446; База - 2513; Доріжка передні / задні - 1513/1494; дорожній просвіт - 130; обсяг багажника - 455/785 л; . Радіус повороту - 5,5 м Двигун: 15 з кутом розвалу коліс (ВР5) з розподіленим уприскуванням, два клапани на циліндр, розташовані в поперечному напрямку спереду; робочий об'єм - 2324 СМЗ; Діаметр циліндра і хід - 81,0h90,2 мм; Ступінь стиснення - 10,1; Потужність - 110 кВт / 150 л. з. при 6000 об / хв; максимальний крутний момент - 205 Нм при 3200 об / хв. Коробка передач колеса; Коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; співвідношення: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; В - 0,84; годину X. - 3,06; Система приводу - 3,94. Підвіска: з стабілізаторами поперечної стійкості, передні - незалежно від типу McPherson, ззаду - поздовжні важелі, пов'язані пружною поперечною балки. Гальма: дискові гальма і підсилювач, передні - вентильовані. Рульове управління: рейкове рульове управління. Розмір шин: 205 / 55R16.
РЕЗЮМЕ
Volkswagen Bora - стильний невеликий седан з розкішним інтер'єром, потужним двигуном і досить вираженими спортивними амбіціями. Крім того, за розумною ціною - тому що, скажімо, BMW-323i в тій же конфігурації, коштує в два рази більше (!). І в порівнянні з іншими конкурентами просто негідно. Volkswagen досяг своєї мети: різниця між масовими і престижними автомобілями стала невловимо тонкімом.
+ Потужний, з високим крутним моментом двигуна, добре підібрані передавальні числа в коробці передач, ефективні гальма, розкішний інтер'єр обладнання, якість збірки, точне і швидке рульове колесо, допустимість використання 92-го бензину.
- Закрити задній салон, відкриття малого тулуба, невеликий зазор, низький фартух під передній бампер, дисплей з клімату погано видно з водія.
 
Анатолій Фомін.
Фото Сергій Іванов
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"