Тестовий драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 седан

Важливість правильного вибору

Сьогодні правильний вибір важливіший, ніж будь -коли. Особливо у випадку придбання такої дорогої речі, як новий автомобіль. Сьогодні майже кожна масова модель пропонується в декількох тілах, з різними двигунами та коробками передач, не кажучи вже про вражаючі списки додаткового обладнання.

 

Тому часто ми говоримо не про конкретну модель, а про всю родину, з якої покупцеві потрібно вибрати єдину машину, яка відповідає власним уявленням про комфорт, його смак та темперамент Volkswagen Bora, який належить до великого гольфу IV Сім'я, яка також включає однойменний хетчбек, фургон та кабріолет. Сама Бора існує у двох версіях - седан та фургон із варіантом фірмового імені. Автомобілі цієї серії оснащені потужними одиницями потужністю від 68 до 204 літрів. p., Проїжджайте перед спереду або на всіх колесах, п’ять і шестиступінчасті ручні коробки або кулемети. На випробувальному випробуванні седан відвідав досить нетипову конструкцію: з 1,6-літровим бензиновим двигуном та автоматичною контрольною точкою.

 

Насправді сім'я Golf IV/Bora не є абсолютно незалежною. Він побудований на корпоративній платформі Volkswagen, об'єднуючи такі різноманітні машини, як Audi A3 та Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle та Seat Toledo II, Audi TT та Seat Leon. Випуск свердловини, зроблений у стилі концепції Volkswagen 1997 року, розпочався восени 1998 року. Він, як і його попередник Венто, отримав ім'я одного з вітрів, що дме на Апенніні. Модель стала підтвердженням тенденції, викладеної ще з другої Jetta - розведення хетчбека та седана в різних нішах ринку: Бора не лише прикрашена гольфом, але й не має загальних деталей тіла з останнім. Гармонійний вигляд седана утворюється великими плоскими поверхнями - навіть задніми вогнями, і вони створюють враження монолітних вставок. Промислова орієнтація дизайну у випадку нашого автомобіля підкреслюється срібним забарвленням. Величезні колеса та крила скул приносять дотик спорту на вигляд автомобіля.

 

Всередині все просто, чітко і функціонально. Я не хочу повторювати побиту правду про близьку стилістичну спорідненість інтер'єрів автомобілів усіх компаній, які входять до занепокоєння Volkswagen AG, але ви не відхилите цей факт. Нещодавно подорожувавши в сучасній Skoda та Audi, в BOR, ми можемо закритими очима з першою спробою знайти всі необхідні ручки та кнопки. Єдина відмінність полягає в тому, як пластик, який використовується у внутрішній прикрасі, і навіть це мало. Основним підводним каменем з таким підходом є те, що відразу кілька автомобілів з успішними рішеннями копіюються і промахують - зокрема, ми не раз звинувачували занадто низьке розміщення блоку мікроклімату, змушуючи водія зняти очі з дороги для довгий час. Слід зазначити, що машини моделювання 2001 року трохи відрізняються від ранніх копій: зміни світла вплинули на оптику та дизайн приладової панелі.
 

Розташування циферблатів та знаків залишалося колишнім, але відтепер їх обрамляються металевими краями, що добре поєднується з блискучим накладенням сектору коробки передач. Зауваження виникло до шкали спідометра - є багато чисел, і всі вони крихітні, але зорова оцифровка показників рівня палива та температура теплоносія не можуть не радіти. Підсвічування приладової панелі виглядає дуже незвично: малино-червоні стріли на тлі нео-синіх лусочок; Всі кнопки в салоні також виділяються червоним кольором.

 

Ергономіка місця водія хороша без будь -якого, але. Відмінне сидіння з регулюванням висоти, спортивним шкіряним кермом з трьома голками для в'язання, регульованим як у вертикальних, так і у горизонтальних площинах. Обидва педалі переміщуються під праву ногу, для лівих надається широка платформа. Ми більше не говоримо про компетентне та німецьке управління фарами. На місці такі атрибути сучасного автомобіля, як електричні приводи окулярів та дзеркал, багаторівневе нагрівання сидінь плюс дзеркало з поверхнею, що знижує ризик осліплення. Якщо високі люди знаходяться на передніх сидіннях з комфортом, задні пасажири не відчуватимуться такими вільними. Для колін не вистачає, і спроба взяти більш вертикальну позу може ускладнити похилу стелю, особливо якщо ви самі не з гномів. У задніх дверях немає кишень, але є дві тримачі для чашок і широкий підлокітник із висувним контейнером. Задня частина заднього сидіння складається частинами або повністю, і обидві його частини можна заблокувати, щоб запобігти злодіям потрапити до вмісту багажника через салон. А багажник Бори є просторим і дуже зручним - як в організації внутрішнього простору, так і для завантаження та вивантаження.

 

1,6-літровий 16-клапанний двигун сам по собі дуже успішно: реагуючи на рухи прискорювача, він тягне рівномірно і впевнено з нижчих класів, і десь від 4000 об / хв спостерігається підбадьорливий пікап. Здається, що сто кінських сил повинно бути достатньо, щоб бути швидким рухатись по місту, але специфіка кулемета впливає. Для роботи з такою передачею двигун не вистачає крутного моменту: з місця Бори він якось неохоче торкається, і різкий прес на педаль газу в русі призводить до того, що коробка задумана, а потім, ніби ловлячись, підключає нижню передачу. Це допомагає, що ця контрольна точка контролюється електронікою з адаптивним алгоритмом роботи, тобто сама машина регулюється під стилем водіння. Отже, якщо ви повільно подорожуєте до своєї області, програми перемикаються на 2200 об / хв, і якщо ви їдете на повну швидкість, то момент перемикання буде перенесений на діапазон 5000-5500 об / хв. У бойовому режимі дії коробка стає більш передбачуваною, але вона не повністю відповідає ідеології кулемета. Ми визнаємо одразу: Що стосується співвідношення, керованість - плавність з Борою може сперечатися дуже, дуже мало автомобілів.

 

М'язова підвіска машини абсолютно не чутлива до всіх видів невеликих ударів, і навіть у великих ямах лише гладке тремтіння передається в організм. У той же час, ви не можете будь -яким чином викликати м'яку підвіску: у кабіні все ще відчувається, як він працює за профілем дороги. У поворотах Бори є напрочуд надійним - машина дуже негайно, але в той же час плавно реагує на дії керма, а кермо, наповнене реактивними зусиллями, ретельно інформує водія про те, що відбувається з Колеса і дозволяє йому повністю контролювати ситуацію: ви можете грати на кермі та прискорювач, тримаючи машину на краях ковзання, ви можете зламати колеса і пройти через обертання передньої вісь. Звичайно, з атаками поворотів кулемет є слабкою допомогою, але він також має свої переваги: \u200b\u200bз різким розрядом газу на повороті Бори, він не виявляє найменшої тенденції до дрейфу, оскільки передача гасне швидкість поступово. Важлива обставина, яка чітко покращує психологічну криницю водія, може вважатися помірними рулоном тіла. Автомобіль виглядає переконливо і по прямій лінії - зі збільшенням швидкості рульове колесо важке, підтримуючи чітко відчутне нульове положення. Гальма не розчарувало їх хорошими відгуками; Якщо не вистачає можливостей для ефективного уповільнення, ABS з електронним розподілом гальмівної сили через осей вступає в бізнес. Під час випробування, який відбувся на запиленому асфальті, ми колись натрапили на його роботу - навмисно намагалися заблокувати колеса; Решту властивостей зчеплення широких шин було більш ніж достатньо.

 

Резюме таке: Volkswagen Bora можна розглядати як автомобіль, який потенційно може прийти до водіїв з різними запитами - вирішальна роль призначається правильним вибором. Скромний двигун з кулеметом ідеально підходить для прекрасної половини: це акуратний автомобіль, зрозумілий, слухняний і небезпечний. На іншому фланзі є потужні версії з турбо-двигуном 150 кінських сил, двигуном VR5 і навіть VR6, які можуть продемонструвати можливості можливостей у проектуванні автомобіля. І тоді ви з Борою зможете наздогнати вітер.
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 47/2001]