Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Торнадо в країні GTI

Непопулярність заряджених машин у наших автомобілістах закладена на генетичному рівні. Майже будь-який звичайний водій, не думаючи, називає п'яти причин, які роблять покупку такого автомобіля з необґрунтованим актом. Так, дійсно, затиснуті підвіски не отримують разом з нашими дорогами, примусові двигуни складні та ненависні, і купуйте невелику машинку для суми, еквівалентна вартості більш твердого седана, - абсолютна нісенітниця з точки зору a нормальний автомобіль. Необхідно бути дуже стійким прихильником класу GTI, щоб не погодитися з розумним, взагалі, аргументи. Здається, що виробники автомобілів проникають з розриву, щоб швидко їздити любителі, які хочуть мати автомобіль, здатний дуже сильно, і одночасно досить зручно для будь-яких умов руху. Зараз популярний компроміс. А для прихильників класичних канонів GTI пропонуються спеціальні пакети обладнання, що дозволяє змінювати деякі характеристики машини. Покупці вже придатні для нас для Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Як ви думаєте, це божевільні, які готові до усього швидкості? Давайте спробуємо відмовитися від вас.
 
Тест спостереження
 
Якщо ви можете розрізняти варіант гольф-варіанту та варіанта Бора та Бора, то ви, мабуть, не матимете спостереження, ніж Bora V6 відрізняється від вашого менш складного співвітчизника. Попереду різниці зводиться до наявності таблички V6 на підвищеній решітці радіатора та головної оптики з модифікованою освітлювальною інженерією всередині блоків стандартних фарам. Знімок профілю демонструє сплаву колеса Le Mans з широкими низькопрофільними шинами Michelin. Здається, що гальмівні механізми закриті всередині шістнадцятого диска - діаметр фронту 312 мм, задній, як звичайно, більше компрометовано - лише 256. Я особисто вважав, що машина сидить нижче стандарту, але це, швидше за все, автомобіль сидить нижче стандарту, але це, швидше за все, автомобіль сидить нижче стандарту, але це, швидше за все, Чим у розробленій віці: Bora V6 сів тільки 10 мм. Нарешті, корм автомобіля постраждає від хромової рогатки вихлопної системи та те ж саме ім'я V6. До речі, і спереду і за цифрою на цьому бренді зроблено червоним, тому, щоб не плутати з аналогічною написом V5 на іншій Bora. Немає спойлерів, дрібних антикваріат та інших мішура не - все строго і лаконічне. Тільки випадок, коли скромність прикрашає. Всередині, висвітлюються спідометр і тахометр з легкою смужкою та екраном бертокомп'ютера. Трохи пізніше, помічайте важіль коробки передач з номером 6, свідчить про відповідну кількість передач. І ось салон ...
 
Тест на сприйняття
 
Якщо ваш постійний транспорт - це седан бізнес-класу у верхній конфігурації, внутрішнє оформлення Bora V6 здається досить, ніж викликає. Але коли я познайомився з машиною зсередини, було важко залишитися з ентузіастичних вигуків. Співаючи каюту кремової шкіри, обрана їй у тональному підлозі килимки та ремені безпеки, декоративна обробка кореня гайки, повна автоматизація з точки зору вікон, дзеркал та клімат - немає сенсу в списку. Хтось може здивувати ручне регулювання передніх місць, але це специфічність конфігурації цієї конкретної машини. До речі, передні та задні сидіння мають меншість, але дуже красномовний тиснення виробника - Recaro. Вони були б добре, навіть якщо у вас є єдине коригування: ви можете пробачити все для чудової бічної підтримки. Але ручки та важелі, які змінюють позицію будь-якої опорної поверхні водія дозволяють їздити, щоб ви більше не хочете вийти з автомобіля. І рульова колонка налаштована по довжині, а кут допомагає швидко прийняти ідеальну позицію. До речі, єдиним можливим високопоставленим обладнанням для Golf V6 та BORA V6 доступний у будь-якому випадку, забезпечує Рекаровський салон на вибір: Велюр або шкіра. Таким чином, для гольфу, на мій погляд, перший варіант підходить, а для Bora - другий. У будь-якому випадку, автомобіль, наданий нам, може легко перейти до конкурсу респектабельності. Чорний колір тіла та легка шкіряна кабіна оббивка - розкішна комбінація. Очистити чистоту, ймовірно, розглянемо таку прикрасу з кількома ПЖОНСЬським, але власник не виникає причин, щоб дорікати виробників у бажанні розірвати ціну незрозумілу за що. І хто стверджує, що в класі класу GT неможливо поєднати спортивність з розкішшю? Для Ferrari шкіряний інтер'єр - це норма, а не виняток.
 
Тест на ерудицію
 
Внутрішні модифікації шести циліндрійського гольфу / Jetta з'явилися в третьому поколінні цих моделей. З тих пір, з тих пір не було багато часу, щоб очікувати зміни кореневої зміни шасі або двигуна. Тим не менш, технічні інновації достатньо. Почнемо, як завжди, від двигуна. Забули букву R у заголовку, двигун придбав інші якості. По-перше, з тим самим робочим обсягом він розвивається на 30 к.с. Більше попередника. Це не дивно - адже, крім збільшення ступеня стиснення, кожен циліндр придбав додаткову пару клапанів. Однак гола влада зараз не в моді. Абсолютна більшість споживачів хочуть, щоб автомобіль став динамічним до того, як тахометр стрілка візьме червону зону. Тому виробники, що подають заяву на техногенне керівництво, зараз перебувають під час ніжних навчальних кривих крутного моменту, свідчать про високу еластичність двигуна у широкому діапазоні оборотів. Існує досить багато способів досягти цього результату, а Volkswagen вибрав не найдешевші, але досить ефективні системи. Не вдаючись до технічних деталей, слід зазначити, що крім регульованих фаз відкриття клапанів, конструктори застосовуються вхідний шлях змінної довжини. Така комбінація сприяє оптимізації вартості крутного моменту на різних оборотах. Крім того, була завершена конструкція приводу клапана та розподільного валу, що, зокрема, зменшує втрати тертя на 55%. В результаті новий двигун перевищує пік крутного моменту свого попередника (235 нм) в діапазоні від 2000 до 6200 об / хв.
 
Наступний елемент - 6-ступінчаста механічна коробка передач. До недавнього часу була застосована така схема, за винятком спортивних автомобілів, головним чином за рахунок складності та більшої ваги. Коробка передач Bora використовує найсучасніші рішення: корпус магнієвого сплаву, порожні дерева та добре працюючий кабельний привід. І збільшення кількості передач спрощує пошук компромісу між динамікою, еластичністю та економікою.
 
Нарешті, найцікавіша частина передачі - це система повного приводу. На відміну від попередників гольфу / Jetta, крутний момент автомобіля на колесах постійно передається, і його значення змінюється залежно від дорожніх умов таким чином, щоб забезпечити максимально можливу адгезію від дорогих кожного колеса (за певних умов Для задньої вісь, 100% крутного моменту). Основною перевагою такої схеми є відсутність дратівливих затримок, характерних для попередньої системи Syncro, і, як наслідок, підвищує безпеку руху. Крім того, новий гольф та бора з шестициліндровими двигунами серійно оснащені системою управління ESP, яка допомагає водію справитися з контролем у складних ситуаціях. Оцінюючи за допомогою спеціальних датчиків, масштаб поздовжнього та бічного прискорення, ESP уповільнює зовнішній передній або задній внутрішній колесі, а при необхідності зменшує подачу палива до двигуна, запобігаючи розвитку дрейфу або знесення. Чотирьохканальний абс оснащений електронним регулятором гальмівних сил, що сприяє максимально можливій стійкості керованості при уповільненні неоднорідних покриттів.
 
Звичайно, при проектуванні такого динамічного автомобіля було неможливо обійти характеристики суспензії. Під час створення BORA V6, Volkswagen Designers відійшов від традиційних законів проектування класичного GTI, який ідеально поводяться на ідеалі гладку дорогу, але болісно реагують на будь-які порушення покриття. Звичайно, підвісні елементи були завершені, зокрема, змінилися характеристики пружин та амортизаторів, але головним завданням було компроміс між обробкою та комфортом. І зменшення оформлення лише 10 мм можна розглядати розумну концесію до збільшення стабільності у поворотах.
 
Тест сумісності
 
Для людей, які цінують власний спокій, і ті, хто хоче мати надзвичайний автомобіль, Bora V6 - це дуже спокусливий варіант для покупки. Але ви повинні бути готові до того, що видатна машина розміщує спеціальні вимоги до власника. Так, численні системи безпеки готові допомогти водію тримати контроль над ситуацією, але має сенс витрачати на подібний автомобіль, а не відчувати її можливості? Гарний прощання до водія представника Volkswagen був принесений до повідомлення про вартість автомобіля, після чого він хотів бути особливо обережним на дорогах. На щастя (або, на жаль?), Розум ще не має абсолютного контролю над почуттями, тому перед борою V6, я не буду довго. Врешті-решт, відчувайте, яке прискорення становить 7,4 ° С до сотні, є достатньою причиною абстрактного від похмурих припущень. Звичайно, щоб викинути стрілку спідометра на цю цифру за вказаний час, треба практикувати, але на повноцінному приводі для введення паспортних характеристик набагато простіше, ніж монотрифер.
 
Мандрівник Шість ідеально обертається по всьому діапазону оборотів, але правильне слово, цей двигун гідний особливих відносин. Розділити двигун тисяч до 4000 і киньте зчеплення? Ви можете, і тому, але чому згвалтування передачі і спробувати назвати псевдо-ефект, але дурний ковзання? Киньте швидкість тисяч до півтора, ретельно відпустіть зчеплення, а - газ на підлозі! Прискорення може лише конкурувати з звуковим супроводом. Чи моя воля я поповнив перерахування базової конфігурації Bora V6 з особливим звуком двигуна. Не смійтеся. Отримайте двигун і відтворюйте педаль акселератора. На Нізах трилітр шість міцно підкуповується, нагадуючи про твердий об'єм, а вершини йде до агресивно-кільцевих тонів спортивного двигуна. Може бути, естети зіпсувалися піснями італійських монстрів, як Ferrari або Maserati, вважають мій ентузіазм занадто наївним, але скільки власників у нас є такі машини? Мені потрібно сказати, як починається така мелодія? Але не поспішайте. Пам'ятайте особливі вимоги. Лохо прискорилася з першого, різко кинула зчеплення під час переходу до другого - і тут Bora V6 неприємно посмикуваться, нагадуючи, що серйозний автомобіль вимагає ввічливих відносин.
 
Просто не думайте, що за кермом цього автомобіля ви можете сидіти тільки після закінчення навчання в школі водійських навичок. Не дивно, тому що ми згадували про відхід від класичних канонів створення заряджених машин, які найкраще керувати кільцем, а до кінця розкривають ваш потенціал лише під контролем хороших пілотів. З банальною, повсякденною поїздкою Bora V6 зовсім не схожа на спортивний автомобіль з Seusalet. Більш того, я підозрюю, що багато власників звичайного повного приводу Бора не могли помітити трюк (салон - не рахуючи) з рівномірним рухом по прямій лінії у машині, яку ми перевіряємо. Можливо, був великий двигун на низьких оборотах. На більшості дорожніх нерівностей наш автомобіль реагував байдуже: тихо розчинених коливань у складних глибинах повністю незалежної передньої та задньої суспензії - і прокатують далі. І лише відверті провокації дорожніх послуг були змушені уявити запал через страх, щоб завершити шикарні диски сплаву.
 
Але необхідно викликати педаль акселератора та подорожувати вздовж автомобілів за пару секунд, можна побачити в дзеркалах заднього виду. Ви навіть можете легко подбати про вибір передачі. Потенціал двигуна такий, що ви можете відкрутити першу передачу, а потім відразу ж йти до шостого. Більше того, регульовані фази розподілу газу та твердий резерв тяги забезпечують незаконне прискорення на найвищу передачу вже з 60 км / год. Але чіткість передач провокує, щоб отримати доступ до важіль PPC знову і знову, щоб відчути, як працює правильний кабельний привід. Наявність декількох каналів для впускних каналів забезпечує відмінний пікап у площі 3800-4200 об / хв, а присутність шостої передачі дозволяють вам залишити та забезпечувати машину неприродну (за звичайними стандартами) еластичності: це можливо, ні Нагріваючи, щоб обігнати 99% сусідів, що рухається виключно на третій, і на неї занадто добре, щоб перемістити трамвай. Правда, агресивна їзда на наших вулицях погашена. По-перше, це турбує можливе засідання від ДАІ (за моїми оцінками, якщо це не пощастило, під час вільних вправ у місті я повинен був заробити за цілий рік); По-друге, зниження цін на використання іноземних автомобілів призвело до появи непотрібних самозайнятих водіїв. Так, Saab 9000 - це динамічний автомобіль, але чому його водій так впевнений, що решта руху повинна адаптуватися під нею? Нарешті, постійно думаючи про те, чи буде наступний автомобіль продовжуватиме сповільнюватися після бори, що не постраждає не гірше, ніж прискорюється, заперечує відчуття великого контролю над машиною. І тут ви починаєте проникати подяку дизайнерам для нетрадиційного підходу до коригування автомобіля. З вимірюваною їздою Bora V6, репрезентативний автомобіль зменшується у розмір, водій якого не любить демонструвати за кермом, але ідеально розуміє, що його машина здатна багато.
 
Тестова залежність
 
Маршрут у Боровой, як би спеціально підготовлений до нашого візиту: шкіра на сонячній половині сайту дозволило імітувати літнє водіння, а решта шматка асфальту, покритого мокрим снігом, нагадували типові зимові дороги з сніжним покриттям. Згадуючи кількість безпеки електроніки в машині, ми навіть стурбовані тим, що роль водія зменшиться до банального обертання побитого та відстеження траєкторії. Не тут то було. У сухому секції BORA V6 впевнено пройшла нам змію, демонструючи звички переднього приводу автомобіля, з прогнозованим знесенням фронту для досягнення межі властивостей з'єднання шин. До речі, ви намагалися розірвати в глазурному твіті Michelin? Піклуйтеся про відпочинок, якщо ви можете, - отримати багато відчуттів, особливо з подальшим відновленням стабільності. Шини просто чудові, але ми підозрювали, що тиск у них недостатньо, і перспектива непридатного в русі не надихала нас, тому я повинен був утримати. Так, на швидкості, що проходить, бора змія викликала деякі скарги. Я хотів би, щоб призупинити праворуч і рульове колесо хворим. Але на трасі ми подорожували пару годин, а в місті ви повинні їздити кожен день, тому погоджуємося з запропонованим компромісом Volkswagen. Але де справжня буга - це слизьке покриття. Колесове приводу проявляється великим, чутливість рульового колеса в снігу не має значення багато, тому що це зручніше покладатися на вестибулярне пристрій, але я хочу їздити, їздити і їздити, відкриваючи всі нові особливості машина. Говорячи мовою спортсменів, нудно в Борі може (і потребує!) Довго, але вам не потрібно шкодувати про витрачений час. Нісенітниця, що ESP забезпечує небезпечну, на її думку, бічний ковзання. Якщо ви обчислюєте траєкторію та намагайтеся обманювати електроніку, наприклад, натиснувши газ і гальм одночасно (, мабуть, датчики, мабуть, позначені), Bora вражає через викладений коридор, а задній привід допоможе вам впевнено заповнити Автомобіль до наступного повороту. Ще більш цікавим, якщо в той же час зовнішнє заднє колесо потрапляє на асфальт, а внутрішні рухи вздовж снігу - тут лише час керувати. Правда, з такими маневрами, я хочу, щоб знешкоджувати, в принципі, інвалідів ESP та ненадійної абс, які беруть занадто безпечну логіку. Але в міському часі їздити вбік не приймається, і це незручно. Тому ми визнаємо як необхідні системи, так і дуже корисні, особливо для тих, хто базується на повній програмі, запобігають обставинам. Bora V6 - це машина, якщо ви можете покласти його, щедрий, тому навіть недосвідчений водій не доведеться турбуватися про вашу власну безпеку.
 
Тест на розуміння
 
Після поїздок до Bora V6 4Motion, ви починаєте розуміти план VolksVagents. Дійсно, класичний GTI - це конкретна машина, а погані дороги зводиться до непотрібної половини своїх заслуг. Тим більше, оскільки такі моделі дорогі, і маючи автомобіль для затримки на хорошу доріжку, може дозволити собі дуже мало. Інший нюанс - це тіло. Потужна та високошвидкісна машина в більшості наших клієнтів пов'язана з седаном, як останній курорт - з відсіком, але не хетчбек. Отже, переваги Бори значною мірою визначаються її анатомією. Додайте до цієї уніфікації у багатьох деталях зі стандартними машинами, а отже, цілком розумними цінами на обслуговування та запчастини, і, можливо, ви хочете відчути себе як власник автомобіля без допомоги, який здатний насолодитися різними умовами рух. Але просто не забувайте, що нісенітниця, а дешеві не є синонімами, а концепції власника та освоєні всі навички управління автомобілями мають багато годин практики.
 
Олексій Білоусов
 

Джерело: Автогаза / N 11 (270) від 29.03.00