Тестовий драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 седан
Поворотні потоки
Хто є або, правильніше, що таке VW Bora, я думаю, що всі знають, ну чи майже все. Аг також говорив про це свого часу, я не буду боятися цього слова, чудового автомобіля та про його найкрутішу версію - Bora V6. Причиною написання цієї статті було не рестайлінг чи модернізація, як ми зазвичай трапляємось, а поява ряду нових двигунів у діапазоні моделей, включаючи запропоновану VW Bora.Насправді, розповідати про автомобілі Volkswagen, а тим більше, щоб розкрити читачам щось нове про них надзвичайно складне з тієї простої причини, що цей бренд дуже відомий або, як кажуть, просунуто разом з нами, але писати про VW Bora поки що Важкий. Сурхактична рекламна кампанія в поєднанні з чудовою генеалогією та шанованими предками, а також обов'язковою відмінною якістю збірки, зробила цей автомобіль однією з найпопулярніших у нашій республіці, яка скаржиться не з усіх нових автомобілів. Важко сказати, що більше впливає на думку клієнтів, які голосують зі своїми гаманцями та кредитними картками для VW Bora - або магією зірки Volkswagen, або поєднанням переваг цих автомобілів, але так чи інакше, і Кількість автомобілів цього бренду на наших дорогах зростає рік з року.
Новий двигун, для якого ми насправді розпочали всю подію, не є чимось видатним: 2,0-літровим, 115 конями. У діапазоні є двигуни та потужніші та спокійніші, але, на думку багатьох моїх друзів, саме цей двигун є найбільш успішним у моделі Бори. Чесно кажучи, я повірив у це відразу, мені ледве вдалося їхати в цій версії. Перша реакція - вийти і подивитися на табличку, що висить на кришці багажника. Судячи з динамікою або, точніше, за своїми почуттями під час прискорення, ви можете подумати, що там буде написано V5 або щонайменше 1,8 турбо. Так, я пізніше дізнався з каталогу, що прискорення від місця до сотень займає 10,5 секунд, але під час тесту ніхто не думав би про докори цієї Бори в недостатній динаміці прискорення. І як це все почалося? Вони взяли невеликий седан на випробуванні, взагалі, не вимагаючи гучного титулу автомобілів водія ...
Це (чи це?) Бора здається не таким простим, як здається з самого початку. За появою старанного сімейного седана прихований досить гострий і динамічний автомобіль. Недарма в акціях VW Bora весь час зосереджується на спорті моделі. Здавалося б, лише двигун двигуна, але скільки енергії в ньому. І справа не стільки в владі, скільки у переважанні спортивного оточення. Еластичний бублик з трьома спірами, передні сидіння з досить чутливою бічною підтримкою та пристроями з окантовкою алюмінію виглядатимуть набагато доречно в якомусь спортивному відділенні, але ці аксесуари також не виглядають іноземними елементами на Борі. Ще стоячи на місці, машина вже налаштовує водія для активного водіння, і після цього ви вже не здивовані, що після другого скринінгу стартера двигун раптом реагує на несподівано грізний рев низької частоти. І якщо в холостому та низькому революціях його звук не існує, то варто наполегливо натиснути на педаль газу, і близько 2000 об / хв починає таку пісню ... чим вище швидкість, тим вище голос двигуна стає і Коли стрілка тахометра досягає червоної зони, сусіди в потоці починає здатися, що десь поблизу, з’явився несподіваний супербайк у цей час року. Більше того, звук виявився настільки чистокровним, що іноді ви просто неявно очікуєте, що майже зйомка під час скидання. Але нічого подібного, звичайно, не відбувається. Більше того, всередині звуку вихлопу, швидше за все, лише номінально, так би мовити, для інформації, абсолютно не дратує і навіть не заважає говорити в підтекстві. З такої несподіваної непослідовності зовнішності та характеру Bora 2.0 ви починаєте добре запускатись, і коли ви знову дивитесь на невелику кількість спідометра, ви здивовані, помічаючи, що швидкість довго перевищує сто. Більше того, якщо ви не враховуєте співочий двигун та сусіди, що повертаються назад у потік, більше нічого в поведінці VW Bora не говорить про високошвидкісний режим. Відмінна звукоізоляція та перевірена аеродинаміка повністю поглинає відчуття швидкості, принаймні, до двісті -кілометрової позначки. Далі, я зізнаюся, чесно кажучи, не вдалося прискорити, і не могло бути інакше: максимальна швидкість Бори становить 195 км/год, але судячи з того, як поводився автомобіль, нічого злочинного, з точки зору автомобіля, я Не потрібно очікувати цього від цього.
З точки зору керованості, Volkswagenovites - це великі доки і, за бажанням, можуть легко звільнити щось дійсно екстремальне, що було доведено на прикладі моделей Golf V6/ Bora V6. Але вся суть полягає в тому, що, для всієї своєї виразності, Bora 2.0 жодним чином не змушує водія постійно продовжувати практику керування автомобілем або вивченням методик швидкісного рульового управління, щоб він міг впоратися з автомобілем. Тим не менш, Volkswagen - Автомобіль в першу чергу масивний, розроблений переважно для водіїв із звичайною підготовкою, з урахуванням цього, і всі характеристики були обрані. І це добре, коли автомобіль має дуже хороші показники, але в той же час він залишається цікавим як для початківців, так і для професіонала. Навіть у такому скрупульозному випуску для дизайнерів, як забезпечують ідеальний баланс з точки зору плавності/керованості, ви завжди можете знайти компроміс, і Бора прагне довести це з усіма способами. Настрій водія не зробив їх занадто жорсткими, навпаки - для наших дорог це вийшло найбільше. Невелика прозорість у боротьбі з незначними дефектами повністю компенсується чудовими якостями демпфування, що дозволяє більш -менш активно атакувати відносно великі перешкоди. Більше того, навіть у стандартній конфігурації BORA оснащена п'ятнадцятьма колесами, а на деяких модифікаціях R16, як правило, встановлюються.
В іншому випадку це все -таки той самий знайомий Бора - високоякісна, надійна і навіть, можна сказати, модно. Дійсно, незважаючи на його годинниковий характер, він все ще залишається дуже зручним седаном, ергономіка якого була відточена кількома поколіннями автомобілів. У чомусь його навіть можна назвати довідником, наприклад, з точки зору продуманості деяких деталей інтер’єру. Здавалося б, звичайні речі робиться настільки оригінальними, але в той же час, природно, ви просто вражені, як ніхто раніше не думав про це. Тут візьміть щонайменше звичайне скло - його розміщували на стелі, де пасажири мають стелю. Зручно, я можу свідчити про вас як окуляра, завжди під рукою, але в той же час він взагалі не заважає і не займає місця на центральній консолі. Так, і ті самі ручки стелі, як ви, напевно, вже чули в рекламних роликах, виготовлені з силіконового сповіщення, щоб не дуже дратувати пасажирів їх дешевим клацанням.
Панель приладів виготовлена \u200b\u200bз м'якого пластику, але центральна консоль, навпаки, розгортається зі стильною обробкою холодного алюмінію, як зазначено на проспекті, згідно з технологіями Look. Правда, у поєднанні з темною оббивкою салону цей тульп стає дуже непомітним, і лише при тіснішому огляді або яскравому сонячному світлі починає відтворювати його ваги. Але скромність, як відомо, прикрашає, і в цьому салон VW Bora може слугувати орієнтовним прикладом. Немає кольорів кластерів або викликає здивування їх якості деталей, лише найкращі. Правда, все це трохи сірувато, можна навіть сказати, нудно, але для якості та простоти використання, а також для відсутності будь -яких ергономічних прорахунків, Volkswagen завжди несе відповідальність.
Фахівці не менш уважно займалися організацією робочого місця водія. Ні, тут немає нічого нетрадиційного чи незвичного, але деякі речі знову зроблені трохи зручнішими і як би більш природними. Скажімо, перемикач склоочисника - майже у всіх автомобілях, щоб викликати одну хвилю пензля: спочатку потрібно увімкнути, а потім вимкнути невеликий режим переміщення. Тут все набагато простіше: ви натискаєте запах невеликим пальцем на кермі, і, як би, аналогічно моргнути фари фари, пензлики реагують на цей рух однією хвилею необхідної в цей момент. Похвала також заслуговує на саму стислу панель управління кліматичним контролем, хоча сама вона розташована трохи низькою, в самому дні середньої консолі, тому буде незручно використовувати його на ходу. Але випущене місце посередині бороди може бути використане для встановлення якогось складного аудіо-відео-обладнання, а у форматі 2DIN, тобто ви можете одночасно встановити як радіо, так і телевізор, і все це без жодної хірургічної роботи. Якщо ви не завзятий звук для, то вільний простір є цілком природним, через деякий час він перетворюється на рукавичку. Однак всілякі маленькі і не дуже кишені вже достатньо і попереду, і ззаду, за винятком того, що сама рукавичка трохи маленька. Точніше, це навіть не навряд чи, але просто його форма не є найбільш оптимальною, і якщо також розташована там ланцюг CD, то він дійсно зможе вмістити лише рукавички, а можливо, і дорогу. Але це буде успішно замінено набагато просторими бічними кишенями на дверях.
Переваги цієї конкретної моделі з точки зору організації робочого місця та зручності, як правило, включають досить обширне коригування сидіння водія у висоті, що дозволяє сидіти майже відпочивати короною на стелі. Щоправда, з точки зору видимості, це ні в якому разі не допомагає: з боків і вперед це чітко видно, але краї обкладинки багажника все ще не видно, навіть якщо ви встаєте на сидінні кожного разу. Ця сліпота трохи відступає, коли маневрує в тісному просторі, але завдяки невеликому радіусу повороту він не перетворюється на проблему. Але маленьке праве дзеркало, фірмова хвороба Volkswagen, успадкована і всі пасинки, трохи роздратована в місті, особливо в сутінки або негода. Однак не все так погано: згідно з гарантуваннями колег, це дзеркало не спричинило незручностей. Тож, мабуть, це лише моя суб'єктивна думка.
То що ми маємо? Високоякісні та тверді, навіть враховуючи розміри класу для гольфу, автомобіля, який також порівняно недорогий. Звичайно, в цьому класі ви можете знайти машини та дешевше, але чи варто це? Зрештою, новий автомобіль не завжди залишається таким, і крім високого рівня надійності та відсутності невеликих дефектів, Volkswagen може похвалитися майже найвищою залишковою ціною. Тобто, через пару років, коли ви хочете змінити свою Бору на інше, можливо, нове покоління, його ціна знову вас здивує.
Павло Коровський
Джерело: Autogazet / n 6 (309) від 28.02.01
