Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Моцарт і Сальєрі

Не вірте Пушкіна насправді Salieri в житті і мух не зашкодив! Я навіть пішов чудовий композитор: серед його учнів Бетховен і аркуш. Єдина проблема полягає в тому, що Моцарт був трохи талановитим. Це дало російській класиці привід зробити предмет отруєння. Тільки це трохи, іскри Божий, довгий час не вистачало моделі Ford Escort, щоб перейти від європейського класу престолу з гольфом Volkswagen. Німецький автомобіль майже за чверть століття виявився трохи більш надійним, трохи більш комфортним, трохи оригінальним, і тому завжди вийшов переможцем у аргументі для серця, а головне, покупці гаманці.
Але часи змінилися. Ескорт був відправлений до заслуженого відпочинку, а новачок потрапив у бій з четвертою гольф-поколінням - фокус-модель. Європейська автомобільна преса, до цього моменту, без втомленого, дифугування Театтона, задихалася в свердлох заходу - нарешті, Volkswagen з'явився рівний суперник. Сьогодні, зосередження, і взагалі виявилося найбільш продаваним автомобілем світу. Який заглушений успіх після багатьох років перебування на другій ролі! Крім того, синій овал має всі шанси на розвиток свого наступу - перші російські фокуси будуть виготовлені на заводі під Санкт-Петербургом. Того та виглядати сегментом з гольф-перейменування, щоб зосередити клас. Або це ще занадто рано?
Щоб відповісти на це питання, ми вирішили зменшити суперники у суперечці. Могутність про давню прихильність наших співгромадян до седанів, вони зупинили вибір на триманітному Ford Focus та Volkswagen-Bora, що не є нічим, крім гольфу окремим стовбуром.
   
Оригінальний помітний дизайн не перешкоджає чудово розташованому контролю та ідеально читаючих пристроях
      
   
Стандартні Fords Magnetola виглядає дещо чужим на тлі незвичайної інформаційної панелі. Але це дуже зручно керувати ним
    
Дизайн -
Важко собі уявити, ще дві машини один в одному. Три роки тому, в центрі його агресивно-хижацького стилі Нью-Ej просто шокував громадськість. Після затишшя, ретельно позбавлений ескорт авантюризму, поточна вулиця ліній, здавалася, кинули виклик традиції. Сьогодні, однак, поява фокуса не викликає пішоходам, щоб озирнутися. Ні, він не застарів, але це було виразно трохи, перестали випадати з системи. Крім того, на тлі стовбура спортивного хетчбека, класичний седан виглядає якось трохи незручне. З якоїсь причини його поясна лінія нагадує Volvo-S40, і хром покритих декоративну накладку на решітці радіатора і кришці багажника викликає посмішку, щоб бути схоже на те, що нові російські обвішані золотими ланцюгами.
Bora є твердою і в той же час спортивного одягу. Та й назва для седана, Volkswagen маркетологам взяв відповідний. Дійсно, в честь середземноморського холодний вітер Бор (акцент на останньому складі) на початку 70-х років, спортивний відсік Maserati був названий, то не менше, ніж Ferrari, оцінив тоді. Купе, звичайно, далеко, але порода, безумовно, відчувається. Це не випадково, що Boro став першим класичним гольф класичний седан, який можна вважати красивим. Попередні спроби Вольфсбурга - запам'ятати Jetta або Вето - обрізні безуспішними. Всього і бізнес - еліптичні фари замінені прямокутні, а стовбур був засліплений коротким і високим.
І все ж це однозначно віддати перевагу конкретній машині важко. Дизайн Зрештою, справа тонка - хтось любить дупу, і хто буде падати. Тому, висловлюючи мову теніс, рахунок як і раніше гладкою.
 
Подвійний підсклянник чи не єдина розкіш бору в якості стандартного

Відоме фіолетове освітлення Volskvagen, на нашу думку, а ефект, а не ефективного
          
Чудові матеріали і дизайн салону псує колірне рішення Tray
 
Головна - Повна чаша
Салон недорогий Volkswagenov - Таємниця за сімома печатками. В тому сенсі, що конкуренти досі не в змозі бути в деякому сенсі, як якість матеріалу всередині гольф не поступається BMW, а вартість автомобіля може бути в розумних межах.
Неймовірно, але факт - всередині бору, зовсім безумовно відчувати в машині на класі вище. М'який пластик скрізь, де достатньо тільки око, оббивка передніх стійок з приємної пористої тканини, модної обробки під вуглецем на центральній консолі та дверних ручках - краса! І тут мікроліфт - це механізм, акуратно повертаючи ручки над дверними шляхами у непрацюючій позиції, ввічлива підсвічування, терпляче чекає власника, щоб видалити телефон та ключ запалювання, власники оригінальних чашок, які з'являються з центральної консолі. Беллігієри, звичайно, але дуже, згодні, приємні. Якість Асамблеї вийшла з підозри - ювелірні допустимі розриви, що приносять непотрібну впевненість у тому, що в кабіні, і через десять років нічого не буде спереду, не буде страшно, не буде відірватися.
Що може виступати проти німецької фундації та якості на Ford? Здебільшого, фантастика та фантастика. На відміну від граних бору ліній у фокусі - карнавальна геометрія: еліпси, трикутники, косої лінії та гострі кути. Як ніби грайлива дитина розкидала мозаїку, а потім поспішала зібрала її спину. Однак натюрморт, в цілому, виявився не поганим. Крім того, всі гучні кнопки та перемикачі знаходяться під рукою. І так приємний сюрприз - виявляється, фокус не тільки закладений, але і не зшитий не гірше, ніж Volkswagen! Щоб сказати те ж саме про супроводу, напевно, навіть найяскравіший апологи синього овалу. Було б більш оббивні матеріали, і не було ніякої ціни.
Але без цього на задньому сидінні перевага Ford випарюється, як це називається, у повному обсязі зростання. Принаймні, регулюючи вісімдесят п'ять-п'ять водійських сидінь під його лічильником, я сів без проблем у спині - ну, якщо ви не натискаєте стелю. У Volkswagen я відчував себе як неблагополучний, як дядько Том у моїй хаті - стельові преси, коліна неможливі, і немає нічого в безтурботному повітрі.
    
Що скільки?
На тісті в лімузині автомобілі відвідали однакові витрати. Але як вони принципово різні конфігурації двох седанів! За $ 16,750, Ford дає найдорожчу версію GIA, про що свідчить назви на стендах дверей. І це означає, що кондиціонер, повна електрична машина, вітрове скло та передні сидіння, центральний замок з пультом дистанційного керування, іммобілайзер не повинен платити додатково. Дилери Ford також пропонують пільгове встановлення спеціального упаковки, у тому числі 15-дюймових легкосплавних коліс, аудіосистеми з CD-чейнджером, сигналізацією з датчиком об'єму. Для всього цього багатства замість звичайного 2000 куб Вони запитують лише 800. Крім того, синій овал активно просуває свою програму Ford за кредитом, дозволяючи організаціям та особам придбати автомобілі у розстрочку.
Бор, який відвідав тест, оцінюється за 17,490 доларів. Засобиться, але в Volkswagen немає фронтових вікон! Відмінності від основної версії, це просто як голий, щоб оснастити, заїхав до установки кондиціонера ($ 1145), а так званий зимовий пакет (420 доларів), який включає в себе шайбу фари з нагрівальними сопла, нагрівала фронт Місця, а також індикатор рівня рідини у стільниковому баку. Якщо ви хочете побачити Бору в конфігурації LA Focus-Gia, то підготуватися до ціни на 20 тисяч. Як кажуть, відчуваєте різницю.

Давайте підемо, красуні, їздити!
Але сидіння встановлені, ремені кріпиться, передача перетворюється - настав час до шляху. До речі, комутаційні передачі більш зручно на Volkswagen - рухи важіль короткі та ясні. У фокусі сцени 1-3 та 2-4 передач розташовані занадто близько один до одного - легко і помиляються.
Попередні три покоління гольф, допущених, ніколи не відрізнялися від видатних бігових якостей. І це незважаючи на те, що це був гольф GTI в 1978 році, який став засновником класу гарячих хетчбеків. Інженери з Вольфсберг, здавалося, натякнули, що Volkswagen - це автомобіль для власника, а не для активного водія. Прискорення-поворот-гальмування зупинки. І немає сорокових, ніякої агресії! Але останнє покоління перевернуло вниз. Чотири більше, ніж будь-який інший гольф, забезпечує задоволення водія їздити. І Бора це ще краще.
Модифікована задня підвіска і покращується через появу окремого стовбура. Ткацтво дозволяє вишивати по черзі. Спорт та виконання, і відчуття рульового колеса, трохи важка в паркувальних приміщеннях, але ви не пошкодуєте про це у шортах, де інформативність не викликає проблем. Зі збільшенням швидкості бору демонструє передбачувану і легко виправлена \u200b\u200bнедостатня поворот, а відновлення траєкторії досить гладко. Дуже надійний і зрозумілий характер, але все-таки до уваги німецького.
    
 
Згідно з думкою творів Бор, це не просто гольф з тулубом, а седан з шансом Спортивностей. Не дивно, що це відображено в ціні.

Правда, тільки водій і пасажир першого ряду зможуть оселитися в Фолсваген
 
Ключ до чудової поводження з Фордом, про який так багато слів сказано і знімали стільки реклами, перш за все, загальна жорсткість дизайну та незалежної задньої самостійної підвіски. Вам доведеться вірити це слово, але він повністю виправдовує вашу екстравагантну назву (контрольоване лезо) і буквально пагорби поворотів. Це виглядає так. Як тільки фронт починає витягнути поворот повороту, тобто при перших ознаках знесення, лезо керує задніми колесами, а машина буквально загвинчується в поворот. Чудово! Незалежність задня підвіска, однак, доведеться звикнути до, тому що це відбувається далеко від найважливіших ситуацій.
Заявлено, що для спортивного керування став більш жорстким регулюванням суспензії. Тут немає двох думок - Борон забезпечує помітно кращу гладкість. У той же час Volkswagen і не думає, щоб кинути в черги або гойдатися на ніжних хвилях. І хоча втрата Форда помітна, тим не менш, не можна сказати, що пасажири щорічно дратують. Що стосується водія, він, звичайно, не схожий на двигун у Ford.
 
 

Фокус седана ззовні повністю позбавлений агресії. Однак, що гострий підвіска випускає спортивний характер. Аналогічні фари Акула стають корпоративною лінією європейських форд

Комфорт у задньому сидінні фокусу на чотирьох з плюсом. До відмінного рахунку не вистачило трохи, а саме повітря на рівні голови

 
Економія повинна бути
Європейська преса, а самим Фордові є неодноразово, а не два стверджували, що 1,6-літровий чотири з нової серії Zetec (Zetec) є одним з найбільш успішних двигунів двигуна. Відмінна тяга, поступово зростає з збільшенням оборотів, хороша шумоізоляція, відсутність коливань, чудова ефективність палива - і все про нього. Ну, ми готові підписатися на всі точки, після єдиного винятку - відмінна тяга.
Почуття практично негайно - доторкнутися до проблеми слайд, двигун повинен бути скручений до 2500 об / хв. І більш-менш помітним пікап починається десь близько 3500 революцій. Що таке бідне дно! Через півгодини, безсумнівно, не залишається - двигун просто задушений. Суб'єктивні відчуття були підтверджені на шосе Дмитровського Автомобільного Поліньяна, де фокус не міг подолати 40% зростання з місця. Ганьба! Слабка і прискорююча динаміка - 13,9 секунди до ста, лише дві десяті, ніж дев'ять. Так, і до дорожнього руху нелегко, щоб потрапити до викладеного відкриття, це частіше, що я хотів би піти до зменшення передач. Пригнічує і розгін на верхніх передачах. Прискорення від 80 до 120 км / год на п'ятому виходить 33,5 секунди! Нормальний показник для машин цього класу становить 18-20 секунд. З такими даними, обгони стає надзвичайно неприємним бізнесом.
Таємнича продуманість двигуна, однак, має дуже земне пояснення. Згідно з офісом Ford, всі російські фокуси оснащені чіпом керування двигуном, розрахованим під 91-м бензином. Ну, тепер все зрозуміло.
Після фокусу Бор здається ракетою. І це незважаючи на те, що 8-клапанний 100-сильний двигун Volkswagen збирається піти у відставку. Але старий ретельно приховує свій вік - на першій передачі, німецький прямо під землею, дуже хороший і динамічний другий. Тільки тоді двигун, як би, домагаючись законам логіки - 1,6 літра, це ще не три, а не навіть два з половиною - виходить його запалення. Дивлячись у результати вимірювань, ми були здивовані: до сотень бору прискорюються лише за 12,9 секунд. Відчуває себе - набагато швидше. На швидкості прямого Volkswagen це не може бути миттєво, але цілком впевнено забив 180 км / год, який сидить у кабіні, за винятком стрілки спідометра.
Слід зазначити, що німецький автомобіль обладнаний дисковими гальмами всіх коліс, а фокус знаходиться за простими барабанами. Подумайте, не надто потужний седан задні диски для нічого? Ну і даремно. Водіння уповільнення на бору набагато зручніше, педаль є більш інформативним, а головний гальмівний шлях від швидкості 100 км / год - три метри коротше. Додайте невеликий гальмівний гальма, спираючись на перегрів, і ви зрозумієте, чому водій Volkswagen відчуває себе трохи впевненим.
 
Фокус-капот заблоковано на ключі, який створює викрадач додаткових труднощів

Вісім з Volkswagen, незважаючи на свій вік, все одно надасть шанси на більш сучасні конкуренти.

      
 
Подумайте, вирішіть для себе
І все-таки, чи став вічний претендент, гідний престол? Після невеликої паузи - пам'ятайте, що фарширований двигун і середня динаміка - скажімо, так. У фокусі, талант чітко відчувається, іскри Божий, якщо ви хочете. Зрештою, єдине, в якому боре об'єктивно перевищує це - як оздоблювальні матеріали кабіни. Але Ford помітно дешевше. Правда, тут є важливий суб'єктивний чинник. Фокус виконує враження дуже люб'язно, надзвичайно просторий для сегмента з компактним автомобілем. Бора здається трохи зменшеним пасатом. Що вам більше подобається - вирішити себе, і з перейменуванням класу гольфу, здається, це ще час чекати.
 
Форд Фокус
Позаду
Конкурентоспроможна ціна
просторий салон,
хороша якість збірки,
відмінна обробка,
економія палива
Проти
Фарширований двигун
тверда підвіска
 
 
Volkswagen Bora.
Позаду
Відчуття великого автомобіля
хороша динаміка
хороша гладкість
впевнені гальма
 
Проти
Висока ціна,
мейський рівень базового обладнання
 
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров

 

Джерело: Журнал Limousine [04/01]