Тест-драйв Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

північний вітер

Он вона, співробітник автосалону вказав мені на великий замет у дворі. Перину пухкого снігу, яка покривала машину, треба було б скинути, але не голими ж руками? Я ризикнув відкрити двері і тут же пошкодував про відсутність водостічних жолобків: кілька грудок снігу впали прямо на водійське сидіння.


Hе дарма конкуренти ображаються на концерн Volkswagen такої кількості різних автомобілів (до того ж чотирьох марок), побудованих на однакових платформах, немає ні у кого. Стратегія уніфікації платформ давно заволоділа умами всіх автовиробників, але Volkswagen втілює її в життя успішніше за інших.


Взяти, наприклад, Golf, нещодавно впорався свій 25-річний ювілей. Перелік радикально різняться зовні машин (навіть без урахування марок SEAT і Skoda), побудованих на його платформі тільки в самий останній час, вражає VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... В минулому році у Golf з'явився ще один син VW Bora, а недавно до нього приєдналася повнопривідна версія Bora 4motion. Еч-то ми і взяли на тест.


Повний привід чомусь часто асоціюється зі збільшеним дорожнім просвітом. Тут цього немає. Звичайний седан. Виглядає солідно і динамічно концерн називає його спортивним. У зовнішності автомобіля мало що говорить про його близька родичка Golf. Але так і було задумано. Bora не просто Golf з багажником, яким була попередня модель Vento, це машина більш високого класу, її Volkswagen подає як маленький Passat, а не як великий Golf ...


На класність вигляду працюють і обводи кузова, і якість його збірки. Такі вузькі місця і, головне, однакові по ширині зазори між елементами кузова рідко коли побачиш лазерне зварювання і суперклей. Великі кузовні деталі отштамповани цілком, отже, поява згодом постукувань і погромихіваній виключено.


Загалом, із завданням зовнішньої маскування Golf під Passat концерн впорався на відмінно. Усередині ж практично все залишилося без змін, хіба що салон трохи пролунав завширшки. А хто сказав, що інтер'єр Golf потребує бувальцях? Солідний, відмінно зібраний, якість матеріалів таке, що їх не соромно було б використовувати і на машинах набагато більш престижних ...


Оснащення і зручність місця водія гідні похвали. Сідаю в м'яке, але пружне крісло, електричними регулюваннями підганяю його по фігурі валики бічної підтримки приємно впираються в тіло. Широкий центральний підлокітник можна відкинути назад.


Електроприводи склопідйомників і дзеркал в наявності (дивно, якби їх не було), на внутрішніх дверних ручках декоративні темні дерев'яні вставки. Натяків на те, що автомобіль оснащений повним приводом, в салоні стільки ж, скільки і зовні це написи 4motion на кришці багажника і оголовник важеля 5-ступінчастої коробки.


Довгоногому пасажиру краще розміститися спереду якщо він не хоче підпирати спинки переднього ряду колінами, а дах головою (стелю трохи вище, ніж у Golf, але спадковість хетчбека позначається). Дуже непоганий багажник 455 л, хоча навантажувальна висота могла б бути і трохи менше.


Поки салон холодний, можна включити електропідігрів сидінь, а заодно і заднього скла. Щоб в дорозі не відволікатися, відразу задаю кліматичної установці свої улюблені 23 градуси. Опускаю і присувається до себе ближче рульове колесо. У його пухку серединку зашита подушка безпеки одна з чотирьох, фронтальних і бічних. В глибині торпедо таємниче блакитне світіння: там розташований приладовий щиток з дисплеєм автоізвещателя Telematik в центрі. Прилади з контрастними червоними стрілками. Великі тахометр і спідометр натякають на неабиякий темперамент двигуна ...


Музичне і електронне оснащення можливі варіанти. Можна вибрати аудіосистему Beta або Gamma, друга потужніший. Обидві можна наростити CD-чейнджером і цифровим блоком зі звуковим процесором.


Можлива установка навігаційної системи, в наших умовах марною. Мало користі і від працюючого в комплекті зі стільниковим телефоном автоізвещателя. Це в Німеччині він може підказати ситуацію на дорогах, викликати техничку або якщо спрацюють подушки екстрену медичну допомогу, у нас же такі послуги відсутні. Ну а телефон Volkswagen Handy стандарту GSM-900 працювати повинен.


Прогрівшись двигун шелестить рівно і впевнено. З дефлекторів вентиляційної системи пішло тепле повітря можна їхати. Ось великий майданчик з дуже змішаним покриттям під колесами то лід, то сніг, то калюжі. В таких умовах машина з приводом на одну вісь напевно показала б чудеса вертлявості і зарозумілості.


У VW Bora 4motion повний привід вважається постійним, але все ж передній ведучий міст найголовніше, задній автоматично підключається через багатодискову муфту Haldex в разі пробуксовки передніх коліс. Диференціал переднього моста має електронне блокування, в якості опції пропонується система підтримки курсової стійкості.


Взута в шиповані покришки Bora на слизькому покритті тримається як приклеєна, точно реагуючи на повороти керма. Крутного моменту двигуна вистачає, щоб провернути гуму по льоду, але керованість автомобіля при цьому зберігається. У повороті збити машину з траєкторії не вдається навіть гальмуванням, про наявність АБС нагадує тільки метушлива під ногою педаль.


Перші спроби відправити автомобіль у занос з допомогою ручного гальма успіху не мали. Звичайно, в повсякденному житті рідко хто користується цим прийомом, але мені хотілося знайти грань дозволеного. Кружляюся на засніженій майданчику, нарощуючи швидкість (машині, схоже, без різниці, асфальт під колесами або сніг). Смикаю важіль на себе ніякого ефекту. Сильніше, ще сильніше ... Нарешті вдалося-таки змусити машину ковзати в заметі як переднеприводную, але зусилля, які довелося прикладати до ручнику, виявилися набагато більшими, ніж зазвичай.


Перемикання передач без проблем. Дрібні нерівності підвіска проковтує добре, на великих Bora трусить своїх пасажирів трохи сильніше, ніж Golf (все-таки важко втриматися від порівняння). Можливо, причини збільшена жорсткість кузова і низькопрофільна гума (колеса у Bora такі ж, як у Passat). Зате управляється седан краще, гостріше і забезпечує більш спортивні відчуття.


Якщо їздити на цьому автомобілі по місту, то через якийсь час народжується почуття вседозволеності. 125 к.с. можливо, і не межа мрій, навколо повно і більш потужних машин, але взимку далеко не кожен здатний реалізувати ці самі сили без ризику відсвяткувати день бляхаря. Ми ж обганяємо і перелаштовуємося як хочемо, без будь-якого натяку на втрату керованості.


Поки каталися, пішов дощ, звичайний зимовий дощ. Ставлю підрульовий поводок на початку, переривчасте положення. Двірники самі вибирають відповідний режим в залежності від інтенсивності опадів, для цього на лобовому склі є відповідний датчик. Зручно. Але омивач лобового скла на любителя. Рідина бризкає на скло не цівкою, а як з аерозольного балончика конусом, і пінне пляма на секунду повністю закриває видимість. А секунда на швидкості 60 км / год це 17 метрів ...


Дві приємні дрібниці виявилися, коли стемніло. По-перше, салонне дзеркало при засветке ззаду автоматично затемнюється. По-друге, підсвічуються пороги.


Отже, Bora 4motion. Зовні майже Passat. Гарний, динамічний, відмінно зібраний автомобіль. До того ж повнопривідний. Надійність платформи Golf сумнівів не викликає. Машина сподобається тим, хто вміє і любить водити, а тим, хто не вміє, допоможе відчути себе за кермом упевнено. Єдине сумнів: цінова щілину між Golf і Passat не дуже широка, чи зуміє Bora в неї втиснутися?
 
Олексій Стрільців
 

джерело: Журнал Мотор [грудень 1999]