Тестовий драйв UAZ Patriot 2005-HB позашляховик

Перший тест на Euro3 UAZ Patriot, робота над помилками продовжується

UAZ Patriot знову на тесті [email protected]. Еволюція позашляховиків патріотів триває, і ми знову перевіряємо новий, вдосконалений патріот.
Основна зміна нового патріота була листуванням вихлопу до суворих стандартів євро-3. Екологічний стандарт набув чинності з початку року. Вимоги євро-3 стали на 40% жорсткішими, ніж євро-2. Як вам вдалося досягти цього? Зараз живна система повністю імпортована Bosch. У каталітичному нейтралізаторі вміст дорогоцінних металів збільшувався, але, перш за все, педаль газу стала електронною. Теоретично це означає, що час відповіді на відкриття дросельної заслінки повинен збільшуватися. Але зміни навколишнього середовища необхідні для сертифікації автомобілів. Для того, щоб перевірити та оцінити, як вплинули вимоги екологів щодо поведінки UAZ та що змінилося у найбільш народного позашляховика, журналісти вирушили в експедицію до Уляновського-Казана, берегів Волги, на батьківщину Уаза.
Окрім офіційних вимог, Severstal-Auto слухає та реагує на відгуки клієнтів та коментарі журналістів. У минулому експедиції на Алтай ми відзначили кілька серйозних недоліків. Основним з них є операція біметалічного запобіжника склоочисників. Через невдалу форму повідок мотор зазнав збільшення навантаження, і захист був спрацьований. Фабрика врахувала дефіцит і внесла зміни в дизайн. І хоча це було не гаряче за борт, під час пробігу склоочисники ніколи не відмовлялися.
Patriot 2008 змінив не лише технічно. У тесті взяв участь автомобіль, намальований у вишневому металеві. Цей Kocer отримав обмежену сторону. Вишневий патріот виглядає дуже незвично: вражаючі розміри та гострі кути згладжені, а машина стала гарнішою.
Зміни в дрібницях: нарешті притягнув до уваги власник кубка. Хоча це легковажно, він працює належним чином. Змінив форми преси деяких деталей. На дзеркалах, дверях та інших зовнішніх елементах Господь зараз не знайдено. Кілії-гальки скла були вилучені, тепер механізм скляних вікон краще ходить.
Передні сидіння нагріли. Правда, Velor оббивка не дуже приємна на дотик. Однак незабаром їй також обіцяють замінити його більш приємним матеріалом. Наступне покоління Patriot з’явиться оригінальною музикою. Зараз дилер займається встановленням радіо.
Що ще відзначатиме розпалене око UAZ? Хаби зникли! Відтепер, на патріотах кардана на передні колеса не вимикається, і весь привід -колеса можна увімкнути, не виходячи з кабіни. Нагадаємо, що раніше це довелося зробити після повної зупинки, повернувши прапори на передніх маточинах. Часто це траплялося після того, як задні колеса вже почали ковзати або автомобіль села. Сумнівне задоволення увімкнути вузли вручну змусило власників їздити з постійно їздити на передній осі. Недоліком такої схеми є одне збільшене споживання палива. Але, у випадку тривалої їзди з відключеним фронтом, виявився ще один недолік, що загрожує великими фінансовими витратами, ніж скромне збільшення споживання палива. На наших, далеко від ідеальних доріг, не обертуючи карданів провисання і можуть зажадати ремонту. Зазвичай це відбувається до кінця гарантійного періоду. За словами представників заводу, після видалення маточини збільшені витрати на пальне, все ще нижчі, ніж ціна карданського валу. Через те, що зараз на колесах немає концентраторів, диски були зроблені більш елегантними, без випиваючих центрів.
Як і раніше, весь привід -колеса увімкнено роздатком. На вибір є три режими: задній монотор, повний, повний плюс зменшення передачі. Чому підключений накопичувач не зробив електронним? По -перше, з міркувань надійності. Патріот - це не міський кросовер, а справжній позашляховик, що працює при низьких температурах, високій вологості та збільшенні вібраційних навантажень. По -друге, використовувана схема дешевша і простіша. У режимі 4x4 рух по шосе небажано, керованість по черзі погіршується. Для забуття на панелі приладів з’явився індикатор приводу всього колеса.
Нагадаємо, що Патріот був обладнаний кондиціонером з минулого року. Ми оцінювали його ефективність минулого літа в Алтай. З тих пір вентиляція салону зазнала невеликої модернізації. Враховуючи трьох дорослих чоловіків у салоні, низька температура за борт і висока вологість, вікна не туманно. Широкі зовнішні дзеркала мають електричне опалення, що дозволяє в складну погоду впевнено контролювати те, що відбувається навколо. Ми добре ставимо це для видимості. Чому це добре, не чудово? Оцінка знижується за відсутність шайб фари. Вночі вони вкриті грязюкою в сльоті, вони повинні їх очистити вручну. Ще один недостатній ззаду шайби скла. Навпаки, він занадто намагається: після кількох хвиль пензля він продовжує зрошувати поверхню.
Зручні петлі для кріплення товарів та складних лавок з'явилися в багажнику. Незважаючи на те, що дев'ять людей можна посадити в Патріот, їх не можна назвати повними місцями. Ременів безпеки не вистачає.
Якщо метою минулої експедиції до льодовика Актра було перевірити патріот у високих умовах, Fords та Off -Road, то експедиція Волги пройшла вздовж шосе та громадських доріг. Місця, в яких Патріот не зовсім легко.
Зробіть пасажирський контроль над позашляховиком кадру на необґрунтованих мостах, з залежною підвіскою всіх коліс, завданням з поля фантазії. Майже всі виробники цивільних транспортних засобів давно відмовилися від такої схеми. На думку приходить лише Nissan Patrol або Land Rover Defender. Але їх шасі не призначене для швидкості та крутих поворотів. Фабричні тестери підняли патріот на оптимальний рівень. Тільки хороша імпортна гума допоможе покращити поведінку на дорозі. Тоді вам доведеться втручатися в дизайн: наприклад, замінити Шкворні на кульові опори, що призведе до зменшення ресурсу та надійності, а передній міст до ланцюга з незалежною підвіскою та Шус-АМ. Але це буде зовсім інша історія.
Більшість споживачів Патріка (як називаються самі його власники) або працюють на поганих дорогах, або використовують його як другий автомобіль. Під час пробігу ми відзначили вдосконалену обробку на шосе. Швидше за все, це заслуга дорогої зимової гуми.
Погоду слід згадувати окремо. Напередодні нашого візиту в регіоні Уліановськ впало величезна кількість снігу. І хоча дороги були очищені до асфальту, узбіччя дороги були місцями парапет півтора метра.
Як Патрік поводяться взимку, а як щодо перехресних здібностей? Незважаючи на відсутність кабелів та лопат, журналістські екіпажі продовжували виходити з дороги в пошуках успішного кута і потрапили в пастки. Автомобілі, поховані в глибокому снігу, сиділи на мостах. Однак все було без допомоги тракторів. Як кажуть, не знаючи Форда, не йдіть у воду. Замки, оснащені UAZS для замовлення, безсилі в пухкому снігу. У цьому випадку можуть допомогти лише зубаста позашляхова гума та Hi-Jack Jack. За порівняно невелику плату можна підготувати автомобіль: збільшити просвіт, покладіть лебідку. Однак здоровий глузд залишається головним помічником у складних умовах. Маючи певний ступінь досвіду, ви також можете потонути танк у болоті.
Окрім незапланованої пітопи на незайманих землях, на нас чекали спеціальні етапи в лісі, високошвидкісні на берегах Волги, де Уаз Патріот показав усі свої переваги в повній мірі.
Взагалі, патріот вже схожий на його дитину. Він виростає, не перестаючи насолоджуватися новими здібностями. Нарешті, представники заводу обіцяли дизельний варіант. Як розвивати патріот у майбутньому, ми дізнаємось у новій експедиції, яка відбудеться на початку літа. Де? Поки що секрет.
 
Ярослав Маршалкін

  
 

Джерело: Auto.mail.ru