Тестовий драйв UAZ Patriot 2005-HB позашляховик
На схилі кам'яного штампу
Невеликий камінь вислизнув з -під колеса, і я застиг. Шолд руйнуючої породи влетів у відкрите вікно. Всередині, ніби щось згорнулося в маленький м'яч. З ще півхвилини він сидів нерухомо; Два серця, мої та машини, працювали в унісон ... ФОТОКАРТКУ НА ПАМ'ЯТЬ
Так близько до безодної ніколи не від'їжджає назад, навіть заради фотографії. Уаз Патріот, якого я зустрів у горах Північного Кавказу, підштовхнув до необережного вчинку. Знаєте, розумний маленький.
Листування Знайомство з автомобілем відбулося тривалий час (ZR, 2005, № 3, 6). І той факт, що зміни порівняно з попередником Сімбір багато знали. Але як завод утилізує імпортні компоненти, які дали модернізацію виробництва, чи будуть видимими результати аргументу з інженерною компанією Prodrive? Сама машина повинна відповісти на ці запитання.
Агов, приятель! Ви задоволені собою? .. Мотор тихо косив, піднімаючись в інший гравій. Звук двигуна тепер став тихішим і Ноєром, напевно, задоволеним.
На гірських дорогах гріх не оцінювати зручне керма та імпортоване гідравлічне гідропідсилювач керма, нову коробку передач та краща звукова ізоляція. Як, однак, важко не помітити вібрацію рульового стовпчика під час проходження Пуффіна. Працівники фабрики кажуть, що їм вдалося значно зменшити це, але їм все одно було над чим працювати.
Ознайомившись з попередньою моделлю, він побоювався, що система охолодження не може впоратися з великими навантаженнями в горах, поглянувши на індикатор температури, нюхав. На щастя, це був не запах антифриз, а лише звук додаткового вентилятора електрики.
Отже, освоєння, я натрапив на приємні (за рідкісними винятками) дрібниці, яких раніше не було. Вважалося, що Патріот став надзвичайно близьким до універсального автомобіля, а не суто утилітарним, який ми використовували, щоб бачити будь -якого представника бренду. І
хоча Off -Road його не лякає, Патріот, швидше за все, більшу частину свого життя проведе на асфальті. Так, до речі, він є. Оселедець на змії
Невеликий, сто п’ятдесят метрів, пряма секція дозволила вантажівці наздогнати, і поки наступний не зможе знову відірватися. Корейський коробка Дімос (Dymos) підраховує програми, і ми обговорюємо з колегою, що нам подобається в машині, і що слід відремонтувати.
Основна причина похвали - лише названий підрозділ. Це не тільки дозволяє швидко розібратися з передачами вгору, але, що особливо важливо в горах, воно легко вмикається, що дозволяє двигуну сповільнити будь -який спуск. Я не пам’ятаю іншого вітчизняного автомобіля, де зі швидкістю 40 км/год першим, а друга передача увімкнула 80 км/год.
Найсерйозніша претензія на керування патріота. Це, як правило, набагато краще і точніше, ніж у Simbra, але кермо рішуче не хоче повертатися до нульових реактивних зусиль, майже відсутня. Можливо, відсутність може бути виправлена \u200b\u200bшляхом трохи зменшення співвідношення передач. І кермо стане гострішим. І ось наступна вантажівка, знову до половини.
Подивіться, що в стелі є назад (я не хочу крутитися за кермом, тому я дивлюся в дзеркало). Великий, розмір книжкового вентиляційного люка-вимірювача.
І довгі поручні над п’ятою дверима для тих, хто сидить на складних лавках у багажнику.
Люди Уліановськ не заощаджували на дрібницях на задній частині центрального тунелю, були встановлені дефлекторами для пасажирів другого ряду, передні сидіння та простір під тилом були закриті пластиковими кожухами. Клей чітко виправлено (ще не
подушки, їх дві), двері обережно закриваються, оббивка та підлокітники виглядають краще. Тим часом я знову маю можливість обігнати, я пропоную, щоб рухова робота наполегливо працювала. Було складніше обійти якусь ковбасу на підйомі, ніж у прямих ділянках, тому на початку та в кінці маневру мені довелося обертатися пару разів. Я одразу згадав, що амортизатори, наповнені газом, модернізували заради поводження з передньою підвіскою, легкими до трьох аркушів джерел ззаду. Зрештою, це вже не багато Сімбір з його глибокими рулоном з швидкою роботою за кермом. Це далеко не сучасні позашляховики, але те, що ви порівнюєте з ними вже добре. Однак
Коли ви налаштовуєтесь, як настройка, по -іншому, враження знову змінюються. Я хотів би мати сучасні стільці, зручну платформу під лівою ногою, ще одне кермо, про яке вже згадувалося. Хоча вузол педалі зазнав змін, гальма залишалися старими (принаймні, здається). Що стосується значної частини курсу, педаль майже не чинить опір, і лише тоді ви відчуваєте зусилля, і машина уповільнює її відповідно. Процес гальмування, як би, на дві стадії, спочатку виберіть хід, тоді доза зусиль, мабуть, варто повернутися до попередньої тональності.
Ціновий сегмент Немає сумнівів, що в ніші до 15 тис. Доларів ринок отримав сильного гравця. Великий транспортний засіб з усіма речовинами, з 20% імпортованих компонентів (включаючи коробку передач), досить пристойна поведінка на шосе та хороша геометрична здібностей для перехрестя. Це не іноземний автомобіль, але вже не уаз у звичайному розумінні для більшості. Це було без причини, що він перетворився на UAZ, виробник пише своє ім'я Латин: Патріот.
Зараз у нас є автомобіль модельного року 2005 року, все ще без ABS та подушок безпеки, але все це забезпечується дизайном. Робота продовжується над системою охолодження та рульовим управлінням, системами двигунів та кліматичними варіантами. Наступного року кондиціонер з’явиться на машині. І ура! Дизель обіцяють. Через пару років буде доступний варіант з незалежною передньою підвіскою, і там ви дивитесь, і пікап буде досягнутий. Я стукаю на деревину ...
Що сьогодні? Вони обіцяють безпрецедентний контроль за якості, вони кажуть, що все оцинковано знизу, а вихлопна система, як правило, з нержавіючої сталі (я можу підтвердити). Завод оголошує дуже привабливу гарантію на 2 роки або 50 тис. Км пробігу. Якою буде надійність? За два дні важке тісто для автомобіля і приблизно 450 кілометрів вигоріли один запобіжник. Якщо така неприємність є найбільшою у долі кожного патріота, завод може пишатися репутацією.
Олександр Будкін
Джерело: Журнал "водіння"
