Тест-драйв УАЗ Patriot 2005 - нв Позашляховик

виховання патріота

В редакції знову з'явився Патріот. Новенький, 2007 року модельного року, модернізований, з новим салоном і ABS, в найдорожчій комплектації Limited. Автомобіль із запалу з жару прямо з конвеєра, навіть без передпродажної підготовки.
 
UAZ PATRIOT
Виробник ВАТ УАЗ
Рік випуску 2007
В експлуатації За кермом з червня 2007
Пробіг на момент звіту 1300 км
Не секрет, що багато власників вітчизняних авто воліють самі провести предпродажку, не довіряючи сервісу. Для них ми наводимо список основних робіт, рекомендованих заводом.
Отже, починаємо: машина на підйомнику, інструмент готовий Переважна більшість болтів і гайок довернулась на 2/3 обороту, а гайки драбин заднього моста і поздовжніх важелів передньої підвіски більш ніж на півтора. Ми не полінувалися відкрутили контргайки шпильок кріплення кузова до рами. І не дарма. Друга гайка прикриває слабо затягнуту першу. Чому на УАЗі не поспішають розлучатися зі старими технологіями і не використовують єдину гайку з пластиковим кільцем, перешкоджає самоотворачіванію? Заодно і час заощадили б, а так збирачеві доводиться виконувати подвійну роботу. Був злегка розпущений і сайлент-блок переднього важеля. Підтяжка елементів ходової частини не викликало ускладнень, спеціальний інструмент не потрібен.
Рівні масел в агрегатах трансмісії в нормі, патьоків немає. А ось з пластичним мастилом заводчани поскупилися: хрестовини і шліцьові з'єднання карданних валів сухі. Наш перший Патріот, пам'ятається, теж зажадав багатою мастила карданів ...
Зробити один паливний бак конструкторам не вдалося, а схема з двома змусила городити систему перекачування палива. Заправити баки за один прийом не завжди виходить, тому що на багатьох колонках шланг короткий і автомобіль доводиться розгортати. Щоб цього уникнути, ми намагаємося підтримувати правий бак повним, а лівий заправляємо. Нагадаємо, паливо до двигуна надходить з правого бака, в ньому ж розташований бензонасос, а з лівого він постійно поповнюється. Доводиться стежити, щоб обидві пробки були щільно закручені, в іншому випадку паливо не перекачується або виливається назовні з правого бака.
У моторному відсіку помітні зміни: трубки, шланги й проведення прокладені на подив акуратно, скоба встановлена \u200b\u200bбез перекосів і затягнуті як годиться. Замість підігнаних за місцем шлангів обігрівача з'явилися формовані. Верхній патрубок радіатора більше не треться об клапанну кришку, а от нижній і раніше лежить на рульовому механізмі. Гострих кромок і задирок уздовж крил і радіатора стало менше, але все одно працювати без рукавичок в моторному відсіку не рекомендуємо. Про виконання двигуном норм Євро II нагадує адсорбер поруч з акумулятором. Замість неефективного вітчизняного вакуумного підсилювача тепер трудиться компактний імпортний, в тандемі з новим головним гальмівним циліндром. На кріпленні шумоізоляції капота заводчани заощадили половина пістонів відсутня, і важкий мат провисає, як старі шпалери. Закріпили його восьмерочний пістонами оббивки дверей.
Котушки запалювання колишні, але замість застарілих роз'ємів сучасні з гумовим кільцем ущільнювача і фіксатором. Блок управління двигуном закріплений в моторному відсіку поруч з розширювальним бачком і ніяк не захищений від зловмисників. Зняти з нього роз'єм і підключити інший блок справа кількох секунд. І впроваджений заводом іммобілайзер залишається не при справах. Вся надія на сигналізацію і секретки, про які варто подбати власнику.
Двигун працював рівно, проте в пробках намагався закипіти. І не дивно не включався електровентилятор. Несправність усунули швидко замінили перегоріли запобіжник, який розташований в коробці по сусідству з акумулятором. До речі, за ланцюг електровентилятору відповідають два запобіжники, стільки ж і реле.
Після пуску двигуна втягує реле стартера не завжди поверталося в початкове положення, і якір продовжував обертатися разом з маховиком, видаючи неприємні звуки. Розтин замку запалювання показало, що погнуті майже всі пластини личинки. Так як у автомобіля єдиний ключ від замка запалювання і дверей, ми вирішили не міняти вузол, відновивши його своїми силами.
Основна перевага нового салону в порівнянні з попереднім сидіння. Передні з додатковими регулюваннями подушки і поперекового підпору. Задній диван легко розкладається. Під ним місткі лотки, в яких можна заховати інструмент і приналежності. Додаткові бічні сидіння в багажному відділенні ми зняли, тому що не збираємося використовувати автомобіль в автобусному варіанті. Якщо розкласти задній диван, то Патріот перетворюється в маленький вантажівка. Але рівного майданчика не виходить. Полки багажника немає навіть в найдорожчій комплектації, тому його вміст від сторонніх очей доводиться вкривати підручними матеріалами.
Витрата палива поки великий: на заміській трасі з дотриманням швидкісного режиму близько 12 літрів на сотню, в місті до 18. Перші кілометри автомобіль невпевнено тримався на дорозі нишпорив з боку в бік. Після регулювання кутів установки коліс Патріот заспокоївся і помітно краще тримає курс. Почуття впевненості і взаєморозуміння зростає пропорційно пробігу. Вже через пару днів звикаєш до його реакцій, манері виконувати обгони і розвороти. Але зворотного зв'язку на кермі майже немає, на виході з повороту колеса не повертаються в початкове положення Де ти, обіцяний новий ГУР?
Чи то справа нові гальма: раніше доводилося боязко тримати збільшену дистанцію до попереду автомобіля, що йде, щоб не накоїти лиха. Тепер Патріот впевнено сповільнюється, зусилля на педалі оптимальне, а якщо перестаратися допоможе ABS. На асфальті вона працює досить делікатно, биття на педалі невелике.
Судячи з реакції інших учасників руху, Патріота на дорозі побоюються. Навіть коли спокійно котишся по правому ряду, не кожному водієві вистачає терпіння споглядати на хвості величезний автомобіль перебудовуються в сусідній ряд. Та й на стоянці воліють відсунутися подалі.
На жаль, без дефектів у Патріота і на цей раз не обійшлося. Хоча, треба визнати, що в порівнянні з автомобілем раннього випуску (які пройшли передпродажну підготовку!) Їх стало помітно менше. До ідеалу УАЗу ще ох як далеко, але рух в правильному напрямку помітно. Нещодавно оголосили про введення на заводі нової системи якості. Що ж, запозичення зарубіжного досвіду справа корисна. Краще вчитися на чужих помилках, ніж на своїх споживачів.
ОСНОВНІ РОБОТИ з передпродажної підготовки АВТОМОБІЛЯ
1. Перевірте і при необхідності доведіть до норми рівень (кількість):
охолоджуючої рідини в розширювальному бачку;
рідини в бачках гідроприводу гальм і зчеплення;
рідини в бачку омивача скла;
масла в бачку гідропідсилювача рульового механізму;
масла в картері двигуна;
масла в агрегатах трансмісії.
2. Перевірте герметичність системи живлення двигуна і гідравлічного приводу гальм. Усуньте виявлені несправності.
3. Перевірте рівень і щільність електроліту. При необхідності доведіть до норми.
4. Перевірте і при необхідності відрегулюйте:
натяг ременів приводу навісних агрегатів двигуна;
тиск повітря в шинах.
5. Перевірте (підтягніть) кріплення карданних валів і коліс.
6. Перевірте роботу і усуньте несправності:
склопідйомників, замків дверей;
електрообладнання;
замків ременів безпеки;
механізмів регулювання сидінь.
 

джерело: Журнал «За Кермом»