Тестовий драйв UAZ Patriot 2005-HB позашляховик

Ура

Внутрішній всесідання Що може бути краще для подорожей у нашій країні? Це так, дізнався Сергій Мішін, проїхавши півтора тисяч кілометрів через гірський Алтай. Фото автора.
 
Уаз патріот
Патріот був випущений з осені 2006 року.
Двигун: бензин, 2,7 літра, 128 к.с.
Коробка передач: Механічна 5-ступінчаста. Роздатковий матеріал 2-ступінчаста.
Комплекс: сім варіантів.
Ціна: 430510 тисяч рублів.
Тестовий автомобіль: обмежене обладнання, 510 тисяч рублів.
Маршрут: Барнаул Семінський перехід Чуйського тракту проходить Чикке-Таман Курайський басейн Північний Чуй Горальний діапазон гори Актрут Мертвий озеро льодовик Aktra Kurai Stepe Barnaul. 1500 км. Середнє споживання бензину AI-92 становить 14 л/100 км.
Від Barnaul до нас, команді з дев'яти журналістів з п'ятьма Уазами, доведеться дістатися до льодовиків AKTR, на північному хребті Алтай. Ці машини вже знайомі для читачів (ZR, 2007, № 4): зручні сидіння від реконструкції, оновлений вакуумний підсилювач та основний циліндр гальмівної системи, восьме покоління з Боша, модернізована система охолодження, гідравлічний Del-Phi Hydraulic дріт замість попереднього ZF та кондиціонера.
Наші речі розчиняються у величезному багажнику, хоча вже є кілька великих ящиків, кілька пакетів мінеральної води, складання меблів та інших дрібниць, нікчемних від цивілізації. І якщо ви завантажите таку ж суму, багаж ледве займе половину вільного місця.
Мій колега перший, хто проїхав за кермом, і, поки я розташований позаду. Спочатку мені навіть здалося, що Андрій-новачок за кермом, але виявилося, що лише ліве кермо було для нього незвичним: вдома, правда японська жінка з автоматом. (На Алтай є більше половини таких машин. Вплив Сходу впливає.) Андрій швидко пристосовується до Патріота, підтверджуючи, що немає особливої \u200b\u200bмайстерності для управління цією машиною.
Кабіна відносно тиха і не трясеться. Але кондиціонер відверто слабкий за борт плюс 33, а на моєму задньому сидінні, можливо, ступінь прохолодніша. Друге спостереження набагато менш приємне, чому потрібен такий варіант? Я врятуюсь, відкривши люк на даху, тепер виводить принаймні деякий рух повітря.
Моя черга йде за кермо, і тепер зрозуміло, чому колега спочатку почував себе незручно в положенні прямого керма, трохи кусається і тримається значні твори в смузі. Передача в рульовому механізмі чітко розбита. Забігаючи наперед, я скажу, що під час пробігу я мав шанс подорожувати всіма автомобілями нашої експедиції, і всі вони поводилися по -різному! Здавалося б, заводський конвеєр повинен забезпечити високу повторюваність результату, а машина - як яйце Фаберге: ви не знайдете двох однакових. Навіть у композиції панель приладової панелі оббивки дверей ми порахували шість (!) Різні відтінки та варіанти тиснення пластику. Кажуть, це було одинадцять раніше.
ГОРИ
Seminsky Pass (висота 1800 м) з нашої частини без крутих поворотів і змій, тому напад не відрізняється від звичайного руху. У коробці є третя передача, але щоб двигун не киснув, я зберігаю швидкість щонайменше 90 км/год, якщо ви сповільнюєте вибоїни до 6070, вам доведеться перейти на другий. На вершині ми чекаємо вечері та ночівлі в гостях кедра.
Рано-вранці. Холодний двигун (при плюсі \u200b\u200bтемператури) не хоче тягнути, намагаючись перемістити чхання і пристосування. Ну, не бігайте на кухню для окропу. Я розігріваю двигун на місці лише після цього. Сучасна ін’єкція потребує розігрівання того, який калібрування? І що це буде в справжньому морозі?
У пошуках успішного кута я переходжу від дороги до поля для стрільби, а потім, проклинаючи, піднімаючись у траву сирої з роси, повертаючи передні колеса лише заднім приводом на колесах, машина не їде сюди. Вимова цього, звичайно, - це шини з асфальтовим малюнком. Але всі ведучі виконують свою роботу Патріота легко перетинає зелений луг і, уздовж мокрого слизького узбіччя, вибирають на твердому.
Ми їдемо до проходу Чика-Тамана по вузькій подрібненій кам'яній дорозі. Олег (другий барнал у нашому екіпажі) не розслабляється зліва біля керування, а праворуч, недалеко від дороги, скеля, готова відірвати весь блиск металей з бочки альтернативи.
На щастя, ми дісталися до вершини без втрат, і я заради прекрасної рами, проїжджаю патріота з переднім колесом на камені. Колега піднявся за камеру в багажнику і ... не зміг відкрити його, розбите тіло!
Після 200 кілометрів ми повертаємося на піщану дорогу Курайського степу. Опустіть вікна та вилуплення, ввімкніть вентиляцію до повного пилу по -різному. За кожною машиною розтягується 100-метровий потяг, і економить лише бічний вітер. Тим не менш, до вечора речі в багажнику покриті щедрим шаром пилу.
На ґрунтовці, де швидкість стоїть сотню, патріот тихо йде, не козять і навіть безболісно пропускає поперечні канави, мивається, мабуть, потоками. Приблизно через тридцять хвилин ми їдемо до річки і подолаємо кілька сил на половину метрів. Попереду - крутий підйом по гірській стежці.
Екстремальний
Але спочатку, перетинаючи гірську річку вздовж хиткого дерев’яного мосту з вигином посередині. Шеллінг, ми з патріотом подолаємо журнал схилу і безпечно повзав на берег.
Пробиваючись між камінням і корінням дерев, я розтягуюсь за першою машиною. На першому зменшеному автомобілі автомобіль їде неохоче, потрібно трохи дати, і це збільшує мінімальну швидкість. Тим не менш, на днищах не вистачає тяги, так необхідно на позашляховику.
І ти не можеш поспішати. Один неправильний рух і патріот висіть на камені або проламає про них те, що знаходиться під рамкою. Тіло в русі розмахує газовими резервуарами під порогами цього, і виглядати буде вишкребти через каміння. Так це: один автомобіль дозріває танк, зрошувавши гірську стежку бензином. Виступна зливна пробка розривається м'ясом.
Бакі під порогами спадщини військової кози. Але ця база коротша, і в бою виживаність з двома танками вище. І чому вони є цивільним автомобілем і навіть так безуспішно розташовані? Один, прихований у безпечнішому місці або, принаймні, захищене, як слід, був би набагато доречнішим.
Технік залишається з пораненими, а екіпаж осідає в інших автомобілях. Провівши майже годину, щоб подолати семиріметром, вони дісталися до плато, розташованого на висоті 2100 м. Глибока річка попереду, неможливо рухатися далі. На хиткому пішохідному мосту ми переходимо на інший бік і незабаром їдемо до маленького гірського озера Сахка.
Вечеря, ночівля в будинку без світла (електростанція запускається на короткий час, щоб доставити сюди рахунок -фактуру). Вже в темряві пораненого патріота з танком -техніком втягували холодне зварювання.
У середині наступного дня, вже зробивши ногу, піднявшись до вічного снігового ACTR, ми повертаємось до машин і починаємо спуск у долину. Під час! Дорога та камені стають слизькими. Автомобіль повинен бути обмежений весь час: якщо він перевозиться, не те, що танки відкриваються.
Коли ми спустилися до переправи, дощ серйозно поширився. Мені довелося повзати по цих проїзних слизьких журналах, повертаючи їх на своє місце після кожного автомобіля.
Повернення
Вони проскочили через степу під дощем і, нарешті, спалахнули на асфальті. Тут ви можете вимкнути маточини маточини передньої осі, щоб заощадити передачу, маючи на увазі заощадження палива. Правда, досвідчені власники UAZ мають власну думку. З відключеними маточками прорізи фіксованого карданського валу зношуються нерівномірно, і з часом він починає бити.
Подорож закінчується, останній день - це найбільш сумний. Все цікаво позаду, а потім дощ заряджається вранці. Настав час підвести підсумки.
Жоден з патріотів цього пробігу не уникнув заміни газового насоса і тягне горіхи на важелі склоочисника. Дві машини під заливними склоочисниками повністю вимкнули запобіжники. Інших проблем не було.
Розсіювання характеристик між серійними патріотами викликає здивування: один відрізняється добрим, болісним двигуном і менше, ніж решта, споживання бензину. Але на ньому була найпоширеніша коробка, хоча вона перемикалася краще, ніж інші.
Другу, з кусаючим кермом, було непросто тримати в межах смуги. По -третє, щоб увімкнути роздатковий матеріал, мені довелося вирізати шматок пластику в консолі. Четвертого запам'ятали тісну педаль гальма та сканування при гальмуванні. Враження полягає в тому, що ці машини були зібрані в артелі пухких ремісників.
І в той же час вдосконалення характеру патріота помітні. Всі екіпажі сподобалися новим зручним сидінням чітким плюсом. Жоден з автомобілів не доставив неприємностей із системою охолодження. Оновлені гальма працюють краще і стабільніше, ніж колишнє, на жаль, знову не на всіх машинах.
Але гідравлічна обгортка Delphi замість ZF замінить AWL на милі. Очевидних переваг немає, крім того, лише один автомобіль з усіх не висипав у смузі. Кондиціонер явно досить слабкий для просторого салону: варіант, чесно кажучи, для коробки ... і ціни: півмільйона рублів досить відповідають світовому рівні.
UAZ Patriot поєднує в собі перехресну здатність та відносну простоту військового UAZ з досить сучасним комфортом та обладнанням (ABS, кондиціонер, люк на даху тощо).
+ Відмінна здібностей для перехрестя, просторий інтер’єр, величезний багажник, зручні сидіння, відносно низький рівень шуму, можливість вибору правильної конфігурації.
- Виробництво низької якості в цілому, висячі резервуари, ручне з'єднання переднього мосту, індивідуальний набір несправностей кожної машини.
 

 

Джерело: Журнал "водіння"