Тест-драйв УАЗ Patriot 2005 - HB SUV

Дорогий білий

Північ Росії - відмінна тестування землі. Володимир Арбузов, Євген Михалькевич, Андрій Сидоров та Пітер Торіч, пішли до Совеор Печора. Фото: Валерій Новіков.
 
Хто сперечається - подорож краще, ніж перший клас. Тепло, що задовольняє, не трясеться, і зручність завжди готові. Але чи бачите ви багато від вікна автобуса, поїздів або літаків? Тільки те, що бачив мільйони. Для ексклюзивного - будь ласка з ногами. Але ви не будете йти далеко пішки. Принаймні, тому що час, як завжди, недостатньо. Це тисяча років тому людина може дозволити собі подорожувати зі швидкістю повільного верблюда в каравані. Так, а не до обличчя автомобіля, щоб виміряти землю з кроками - для цього є одометр. І якщо він знаходиться на самому, то маршрути можуть вибрати найбільш сміливі. До тих, де макарів телят не переслідувався - влітку є непрохідні болота, а взимку - добре, хто їх веде взимку!
Отже, ми йдемо на північ, в Печорі, де дороги живуть з грудня по березень, поки вони тримають їх мороз. Протягом решти року зв'язок з великою землею на залізниці, річках або літака.
Патріот і Шеви-НІВА є найпоширенішими сучасними вітчизняними повноваженнями, і йдуть до них. З Москви ми виїжджаємо на другий робочий день після нового року та різдвяних свят. Лонгіс закінчився, а розширений ДАІ, здається, що здавалося, відірвало пропущену і сповільнюють нашу блиску майже кожну півгодини. Через тисячу з невеликими кілометрами пройшли в перший день, документи перевіряли близько тридцяти разів! Останній пікет, вже глибоко на північ, півгодини вивчав папір, але не дав нам причини зупинки. Ну, з Чебоксари, підозрілий автомобіль у Москві настільки легко не розбити.
Обидві машини повністю завантажені. Задихаючись, за винятком каністр і інструментів, світло, але об'ємні. У Shevi-Niva, через малість автомобіля, акуратно упаковані в мішки, а в просторому патріота лежить в багажнику трохи менше, ніж акуратні зв'язки - але все це у вигляді і легко доступні. Однак, врешті-решт, цей метод закупорювання показав свої слабкі сторони. Власність була розділена питомоїщільності - сильної впав на дно, світло - на поверхні. І це коштувало відкрити задні двері - трохи впав на дорозі. У майбутньому варто витягати сітку перед дверима.
Patriot - Перша кров
Значок на приладовій панелі, попереджаючи про відмову ABS, закурив, ледь від'їхав від Москви, але не повернувся - поганий знак. Зрештою, вони були без ABS всього мого життя, і жити ще тиждень. Портативний сканер запропонував - в breakting в сенсорної ланцюга правого заднього колеса, але це було б візуально все в порядку. Забігаючи наперед, скажемо, що по поверненню, інше вразливе місце в системі знайшло. Прокол цього чистого Layton - з повним ходом стиснення задньої підвіски, роз'єм дроти одного і тим же датчиком, закріплений на рамі, розчавлений драбиною пружини! Іншими словами, ABS був приречений навіть при проектуванні автомобіля.
Другий день, курс строго на північ. Overboard ще 25С. Patriot двигун, хоча він їсть бензин в щосили, не виходить на тепловому режимі. Повністю закритий радіатором з картонними - якось набрав 80-е роки. Нагрітий і в салоні, але це варто втопити двигун, як тепло буде негайно зникнути. Так, і в русі, клімат в Уаз різко континентальний: нога на педалі газу обсмажування, ще хмуриться. І піч вентилятора неможливо пожертвувати оборот вентилятора - бічні вікна заморожені. Передній пасажир блимає обидві ноги. А якщо він без капелюха, то обидва вуха. Вітер винні всі - свистки по всьому периметру скла передніх дверей, як це ні близько. Так, з-під КП важелів і розбирати poins - кришки з ними процвітають.
В Ниві, тепліше і комфортно, і та їздити набагато простіше. Не дарма кажуть, що все наступаючі в порівнянні: міжміський поїздка на патріота - хороший привід, щоб любити Niva. Тим не менш, є зауваження і до неї - права нога водія нагрівається, як на Uise.
Яранск - Ice Kingdom. Здається, ніби все водопровідні труби і вода затопила вулиці увірвалися в місто. Найменший підйом стає серйозною перешкодою на уазик (він, на відміну від Ниви, шина без шипів). Як місцеві жителі їздити таємниця.
Обледеніння закінчилося відразу за містом. Далі йде нормальна дорога.
Темніє в цих краях години на два раніше, ніж в Москві, часовий пояс той же, і насправді ми забрели дуже далеко на північний схід. Світло Патріоті чудова, і завдяки високій посадці дорога відмінна. На Niva один за іншим згоріли лампи ближнього світла. Вчора вони помітили, що в режимі передачі, світло на Niva став набагато яскравіше норми. Виявляється, що цей ефект є хорошим знаком досвідчених радіоаматорів - реле напруги божеволіє і підняв напругу генератора.
Не вдаючись в фізику процесу, просто звернути увагу на це. У той же час, ми знижуємо фари до упору вниз, щоб не зробити дальнє світло oncomal, і продовжити рух через морозну заметіль.
Справа вночі, ми відвідуємо заправку. UAZ, як зазвичай, бере на борт частку його левову бензину, Niva задовольняється скупий пайкою. Прийшов час дивитися під капюшонами: що там з маслом, toxol і взагалі, чи всі на місці. Нива являє собою твердий замет. Сніг, на наш подив, не плавиться, але й не заважає двигун - нехай все залишається. Patriot в черговий раз підтвердив репутацію торговця - це нудно не дає! Система охолодження втратив близько півтора літрів антифризу - nomotion через суглоби сопел. Але затиски перед поїздкою ретельно перевірені і тягнули. Проте, це дрібниця. Витягнув знову, годували - не тече. Зчеплення було втрачено - рідина з бачка головного циліндра не було. Пошук причини не хотів шукати, так що вони просто лив в бак до верхньої і накачаний - поки ніч не повинно бути достатньо. Але головне відкриття виявилося набагато цікавіше: з-під фитинга сполучної труби бенз з пандуса, тим тонше бензину потягнули до генератора - саме на кришці вузла колектора. Ось це - реальна причина для непомірних апетитів машини і запаху в салоні. Ну по крайней мере, не горять уздовж дороги: колектор, це відбувається, іскри, але, мабуть, Бог Patriots любовей, помилував на цей раз.
Витік пояснюється просто - ущільнювальне кільце вирівнювали. Там не було ні одного нового, з'єднання підтяглася з металом по металу. Потік зупинився, а споживання повернулося до нормального життя.
Чим далі на північ, так що досить, тепліше. За один тільки -18 ° C. Дорога в Сиктивкар чиста, доглянута, на поворотах ретельно посипають піском. Ближче до Ухті на стороні дороги, то колоди траплялися. Для того, щоб потрапити на це - вірний спосіб розірвати міст. Але сіяч із них наздоганяє лісове господарство. На рогах його, весело приєднується стопка журналів - це і дивився, разом узяті на дорозі.
Бурби тут підступні - сніговий повітродувство очищає їх з маржею, а кюветка може бути під очищеним снігом. Сліди з легковажних зупинок в таких місцях зустрічаються досить часто, а шість, не вдалося в сніговий сніг, навіть один з них зміг витягнути на асфальт.
Північна околиця Сыктывкара пам'ятають страшну зону: місцеві говорять, Smraarad випускає целюлозно-паперовий завод. Особливі проблеми не обговорюються - звикли. Ми, непідготовлені, все ще з десятком кілометрів загнали, тримаючи нос.
Вхла в Укхті. Там вони також провели весь наступний день - автомобілі вимагали ремонту. Звинувачення зник на Niva, але вини була виявлена \u200b\u200bшвидко - кисті регулятора напруги залежать. Очищений, розмитий - генератор, зароблений, як він повинен. З рукавами патріота до вечора. Вночі гідравлічне колесо зчеплення знову знизилася. Причина - бічний знос поршня робочого циліндра. Циліндр фіксується на ланцюзі зчеплення жорстко, а прогулянки по дузі. В результаті бічна сила натискає поршень до однієї сторони, з плином часу він стає овальним і більше не може виправити манжету. Вузол, як виявився, рідко - вони не могли знайти в магазинах. Але я не хотів їхати без зчеплення.
Поршень був піднятий на місці зносу, спав наждачний папір до розміру і встановив на місці - не тече до цих пір. Ремонт сотень птахівників, відкладених на повернення додому - гра колеса відносно вертикалі близько 15 мм, курс стабільності машини помітно погіршився, але це погано. До речі, власники патріотів знають про цю особливість і змушені змінювати втулки в 5-10 тисяч кілометрів.
З УГТА виступає улюбленця, сім північних лісів охоплює величезні факели нафти. Гораво в Fullba! Красива і велично, просто дуже тупо виглядає як центральне тайгове опалення. І страждає екологія. Чи не потрібно для будь-кого для вільного тепла?
... і річка блискуче
Перше дроблення через Печору - це понтонський міст на льоду. Знак 60 тонн підтверджує тяжкість структури. На берегах перевіряється на зимовій стоянці та плаваючи з снігом. Другий, для Vuktyl - реальний, лід, відкритий, говорити, три тижні тому. Його вантажопідйомність - це 30 тонн, ширина, позначена віскоз, - 50 метрів. Цікаво, яка товщина льоду? Ми виїжджаємо за сто метрів від льодової дороги, ми перетягуємо сніг і свердлити добре. Залишайся! І враховуючи, що веб-перетину додатково заморожено, - під колесами буде всі 70 см. Витримує навіть важкі методики свердління.
Далі майже 200 кілометрів зими. Очищене полотно досить широке, швидкість може зберігатися при 90, але в середньому 40-50. Тільки це все ще не варто. Існує майже не місця глухих, стільникового зв'язку, а також руху - три машини на годину, і не потрібно розраховувати на надзвичайну допомогу. Крім того, дорога в деяких місцях йде на болота, а мох і сніг є відмінними теплоізоляторами. Я злегка переїхав на бік, ви не вийдете заміж без буксира: під метровою засніженою водою. До речі, сніг дуже чистий тут і смачний! Чай з нього особливо хороший.
Після сильного снігопаду, дорога бригада подорожує до зимового дрейфу - два-три кіровці. Вони і дорога чисті, а вантажівки з підсвіту витягнуті, тому навряд чи заморожеться в середині болота. Особливо, оскільки з деякими дровами, і перфоровані шини по дорозі не кинуті - вони поклали його вертикально, щоб бути видно з-під снігу.
Тут немає одягу, а житло зустрівся всього кілька разів: досить велике село в півкілометрі з дороги та хвіртка Газовикова.
Третій лід перетину через Печору - місто з того ж імені. Є твердий: на березі звання дорожніх знаків, що регулюють правила подорожей, посередині обох сторін стеків дощок, поглинань, навіть рятувальних кіл. Іноді він веде руху, дивиться за рухом. Тільки тут є вантажопідйомність лише 10 тонн. Використовуваний шаблон - чим далі до північного і товща льоду, тим менший допустимий вага на перехресті. Підтвердьте це та вогнищ на КамАЗ, що подорожують з Усинська. Там, вони кажуть, знак і 5 тонн. Але поруч - спеціальна машина, і в ньому людина. Такса - 1500 руб.
Настав час повернутися. Вперед більше двох з половиною тисяч кілометрів у мороз, тільки в зворотній послідовності: Браунінг серед лісів факела в Фулбі, Ухта з колодами на дорозі (вони, до речі, були вилучені до того часу), мерехтіння Колір Сиктивкар, Яраск з льодяними дорогами, Чебоксарі з фантастичною нічною підсвічуванням та божевільним, зануренням у вул Москви.
І аналіз польотів - бойові втрати допомогли визначити слабкі точки машин та окреслити робочий план для їх ліквідації. Ми будемо писати, писати, перевірте у справі. І ми сподіваємось, що працівники заводу будуть слухати наші пропозиції.
 

Джерело: Журнал "за кермом"