Тест-драйв УАЗ Hunter 315195 2003 - нв Позашляховик

Військова таємниця

UAZ Hunter залишив більше питань, ніж відповідей
 
Упевнений на сто відсотків: кожен, хто колись був володарем Ниви, в питаннях снах мріяв спробувати в справі уазик. Ні, не придбати, а спочатку саме спробувати-покуштувати. Постояти в пробках, прокотитися по путівцем і, природно, полазити по бруду. На Ниві я відкатав чимало, але оказія познайомитися з уазіков випала вперше. Забігаючи вперед, скажу відразу - перше знайомство виявилося не найвдалішим.
 
На мій позитивний порив UAZ Hunter, оснащений сучасним за мірками ЗМЗ 409-м бензиновим двигуном, відповів суцільними капризами. Хоча починалося все оптимістично. Перша зустріч відбулася в четвер у редакції. Погода радувала теплом, а попереду маячив уїк-енд. Нехитре, в дусі добротного соцреалізму внутрішнє оздоблення машини в подібних обставинах здавалося зовсім не убогим, а скоріше брутальним і тому, якщо хочете, навіть трохи гламурним. На задніх дверей поруч з масивної повнорозмірною запаскою - солідний шильдик 2,7i, окрас - зелений благородний металік, диски - лиття, всередині, вибачте за штамп, - бідненько, але чистенько ... Одним словом, дивлячись на це дітище ульяновських автобудівників, негативних емоцій не виникало. А коли на першу вимогу заробив мотор, вся накопичена за багато років негативна каша про Уазах - плід діяльності колег-журналістів - і зовсім вилетіло з голови.
 
План дій був наступний. П'ятниця: тест-драйв по бездоріжжю і фотосесія. Субота: споживчий тест на придатність автомобіля для сімейного використання (2,5-річному синові була обіцяна прогулянка на танку по магазинах за новеньким велосипедом, а також поїздка в цирк). Неділя: закінчення тесту і повернення автомобіля власнику. Першу частину тіста мисливець пройшов на відмінно. Та й було б нерозумно, якби машина, створена для активної їзди по бездоріжжю, не змогла зробити приємність при перетині ярів, безнадійних на перший погляд калюж і геологічних розломів. У якісь моменти у водія і зовсім створюється небезпечне відчуття повної вседозволеності.
 
Сімейний тест видався не таким гладким. Домочадці із задоволенням забралися в машину, але прокатати їх з вітерцем я не наважився. Хоч 128-сильний шестнадцатиклапанник і дозволяє злегка пустувати, але підвіска дуже вже не розташовує до енергійної їзди. Уже на швидкості 70 км / ч кермо, присмачений актуальним для бездоріжжя гідропідсилювачем, не дозволяє чітко контролювати колеса. Подібні рисканья мисливця в лісі в пошуках дичини - норма, але на дорозі неинформативность керма Hunter обертається нервуванням. Перша загадка УАЗа. Побачивши, що задні сидіння обладнані ременями безпеки, я відразу вирішив встановити на них дитяче крісло для спадкоємця. Не тут то було. Самі ремені на місці, а у відповідь частини з замком як не шукав, виявити не вдалося. Більш того, не вдалося навіть знайти місце, куди вони могли б кріпитися. Питання: задні ремені - фікція, данина ГОСТам?
 
Йдемо далі. Hunter не годиться для тривалих поїздок, особливо по місту: якщо з зайвим шумом мостів і двигуна конструкторам так-сяк вдалося впоратися (під час руху в салоні можна розмовляти), то нова передня пружинна підвіска поки не змогла позбавити сідоків (особливо задніх) від регулярної скачки. Водієві при цьому доводиться опановувати далеко не самої слухняною коробкою передач. До того ж злегка монструозної педальний вузол зовсім не має зайвий раз доторкатися до ручки КП. Втім, як показала практика, і до них можна швидко звикнути. А ось звикнути до специфічної уазовской ергономіці, напевно, не зможе ніхто і ніколи. Якщо машина не призначена для виїздів на світські раути, то це не означає, що вона повинна бути незручною. Замкнути всі двері після чергової, п'ятої або десятої, висадки сімейства можна тільки зсередини. При цьому дотягнутися з водійського місця до заповітних собачок зможе хіба що гутаперчева хлопчик зростом не нижче метр дев'яносто. При посадці та ж історія. Але є і плюси: маленька дитина-нетяма ні за що в житті не зможе відкрити вікно. Навіть розпещеної міським комфортом панночці це буде не з руки. Воно й краще, стане менше курити, оскільки попільнички в салоні не передбачено. Передбачається, що справжні мисливці попіл струшують на підлогу, а бички кидають у вікно.
 
У суботу ввечері над горизонтом почали згущуватися хмари. Коли поверталися з цирку, Hunter завередував. Пару раз сіпнувся на швидкості і заглох, правда, тут же мотор був знову запущений. Неполадки я списав на втому машини. Ще б пак, за день відмотати 40 кілометрів! На наступний день, в неділю, картина погіршилася. Уазик категорично відмовлявся їхати, навіть після дозаправки паливом. І о жах! Те, про що хором попереджали колеги, відбулося. На гірці він остаточно встав. Розтин капота показало, що до всього іншого зіскочив ремінь генератора. Та й як йому не зіскочити, коли він чудово змазаний (практично кожен сальник на двигуні рясно потіє моторним маслом).
 
Не стану описувати дводенну (!) Епопею заміни ременя генератора в найближчому автосервісі. Це дуже інтимна і ще кровоточива рана. Розробники 409-го двигуна, якщо не злягли в ті дні від безперервної гикавки, напевно образяться і стануть звинувачувати майстрових в некомпетентності (що зовсім не так). Але так чи інакше, а в понеділок увечері я виїхав з майстерні. Вірніше, не виїхав - мене виштовхали на трасу виснажені слюсарі. Двигун заводився, але набирати обертів відмовлявся і тут же ДЛМГ. Допомогла журналістська кмітливість. Чи не проїхавши і п'яти кілометрів після останньої дозаправки, я знову зазирнув на АЗС. Але залив паливо не в лівий бак (УАЗи комплектуються двома баками), а в правий. Виявилося, що він і є основною, і коли майже порожніє, паливо перестає надходити в систему. Бензину, що надходить з наполовину повного лівого бака, ледь вистачало на підтримку холостого ходу. Своєю останньою загадкою Hunter убив мене остаточно. При відсутності системи перемикання з одного бака на інший паливо самопливом переливається в мізерному, що не достатній для роботи двигуна обсязі. Може, хтось пояснить, навіщо УАЗу допоміжний бак? ..
 
Текст: Ілля Фішер
 

джерело: Журнал Мкмобиля [16.05.2005]