Тест-драйв УАЗ Hunter 315195 2003 - нв Позашляховик
підпільні радості
UAZ Hunter з нормальною коробкою передач довго був нездійсненною мрією. Вважалося, що якісна КПП - саме те, чого йому не вистачає. І ось сталося: у продаж надійшли Hunter з КПП Dymos, і ми взяли на тест відразу дві машини - з оновленим дизельним ЗМЗ-514 і добре відомим інжекторним ЗМЗ-409.До недавнього часу на класичні УАЗи ставилися коробки передач трьох типів, включаючи горезвісну Арзамаської. І все б нічого, та їх надійність, витривалість і вибірковість нікуди не годилися. Пущений в серію УАЗ-3163 Patriot комплектували трансмісією, що складається з коробки передач корейської фірми Dymos і Ульяновської косозубой роздаткою. Заводчани подейкували, що таку трансмісію, цілком можливо, будуть ставити і на Hunter замість обридлої відмовами і нечіткої роботою арзамаської. І ось новина, та не одна. Коробку Dymos справді встановлюють на УАЗ-315149, стикуються її з модернізованим дизелем ЗМЗ-514.10. Крім того, з'явилася ще одна трансмісія, що випускається заводом Автодеталь-Сервіс. Словом, з появою нових списків комплектації у дилерів таке розмаїття УАЗів, що очі розбігаються. Деякі знімаються з конвеєра, але ще не все продано, інші тільки надійшли, а ті йдуть, але поки дрібними партіями ... Тут тобі і лапаті Барси на широких 1600-міліметрових мостах, і дідок 31514 з редукторного військовими балками і куленепробивним 421-м мотором. А ось вже блищать авантюрином Hunter нової серії з коробками Dymos, а поруч такі ж, але зелені і з Арзамасом. Ми взяли два найновіших і красивих, обидва з корейської трансмісією, але один з дизелем, а другий з бензиновим двигуном, скоріше як автомобіль підтримки. Не те щоб нас зовсім вже не цікавив варіант з поєднанням ЗМЗ-409 / Dymos, просто таким агрегатом комплектується і Patriot, обкатаний нами вздовж і поперек.
Буркотун І ОБЖОРА
Чи не станемо описувати автомобілі, які знають все. Відразу перейдемо до ходових випробувань і наших зауважень. До речі, незважаючи на те що УАЗ - це більш ніж звичайний автомобіль для будь-якого куточка нашої батьківщини і найближчого зарубіжжя, інтерес до Hunter просто якийсь патологічний. А дізнавшись, що під капотом дизель, а під підлогою Dymos, люди просто не відходять і нас не відпускають. Все їм цікаво: і як розганяється, і скільки коней, і скільки пального споживає, а на бездоріжжі як, а в порівнянні з бензиновим ... У бесіді згадувалися наша зима і солярка, приблизно в однакових виразах, потім без будь-якого переходу ставилося запитання про вартості. Після оголошення суми запитували надовго йшли в себе, вирішуючи вічне питання: це багато чи мало? Дійсно, 298 тисяч рублів за дизель і 270 за бензин - це багато? І можна було б сказати, будь у УАЗа хоч який-небудь да конкурент. Бувший Cherokee? Не смішіть мене, а почитайте рубрику Second hand ... Словом, UAZ непереможний! На жаль, це відбивається на цінах. П'ять років тому прайс починався з 3200 доларів за напівпричіп 31512, нині він коштує 7600 і його годі й шукати. Ось Hunter за десятку - будь ласка.
Втім, ми відволіклися. Гарною вороною парою виїжджаємо з воріт дилера і відразу потрапляємо в міську штовханину, а трохи пізніше в пробку. Ось де в наявності всі переваги тяговитого дизеля і чітко працює коробки! До того ж видно, що перша передача дуже коротка, а друга дозволяє розігнатися майже до 80 км / ч. А в разі необхідності можна кинути педаль газу і тягнутися на неодружених навіть на підйом. До речі, у дизельного варіанту передавальне число головної пари трохи більше, ніж у бензинового. Воно становить 4.625. Вірніше було б сказати, що це у машин з 409-м мотором головна пара довше, оскільки 4.625 ставляться на УАЗи мало не з вісімдесятих років, а 4.11 - з моменту появи вприськових моторів з метою економії палива. Звичайно, розганяється бензиновий Hunter набагато динамічніше, але поєднання мотор / трансмісія у нього далеко від ідеального. Скажімо, при 40 км / ч звук з-під капота начебто сигналізує про необхідність перейти на третю передачу, аж ні, рано - треба дотискати до 50 км / і вже тоді, під гучний рев, перемикатися. В іншому випадку автомобіль продовжує розгін вкрай неохоче. Словом, в даному випадку з дизелем мати справу куди приємніше.
Після пробки ми вискочили на оперативний простір Новоризького шосе. Оскільки на одометрах наших автомобілів були однозначні числа пробігу і до повної обкатки їм ще далеко, гнати не стали. Проте 100-110 км / ч обидва тримають абсолютно невимушено. Шумновато - так, гуляє по смузі - є таке, але двигун не напружується, гальм вистачає, і до рульового звикнути можна.
Тягнемо-потягнемо
Що може, а що ні УАЗ на бездоріжжі, знають, напевно, все. Нам було цікаво перевірити, наскільки краще почувається автомобіль з тяговітим на низах дизелем в порівнянні з бензиновим варіантом. Особливо якщо враховувати різницю в передавальних числах головних пар. Для цього ми піднімалися на самі круті підйоми і спускалися з найвищих схилів, гальмуючи двигуном. Різниця відчутна тільки при спуску. Там де бензинка скочується на першій, дизелю потрібна друга, інакше колеса гальмуються більше необхідного. На підйомі відмінності невеликі. На холостих Hunter з 514-м мотором міг піднятися вище, ніж з 409-м, але невелика підгазування вирівнювала їх шанси. При цьому бензиновий двигун дозволяв рушити трохи м'якше, що корисно на слабкому покритті. Зате дизель міг підтримувати рівну тягу, незважаючи на горби і вибоїни, зберігаючи безпечну швидкість. Бензиновий при цьому іноді вимагав добавки педаллю газу, в іншому випадку намагався стихнути.
Ну і, нарешті, ще один важливий момент - витрата палива. За заводським даними УАЗ з ЗМЗ-409 в середньому споживає 13.2 літра на 100 км, а дизельний - 10.1. У нас вийшло, що в змішаному режимі буркотун випив солярки на 300 рублів (17.1 літра) за той же пробіг в 140 км, на який у ненажери пішло майже 500 рублів (28.5 літра). Інакше 12.2 і 19 літрів на 100 км, відповідно. Відчуйте різницю!
РОСІЙСЬКИЙ РЕП
Дизель на УАЗі - це добре. Вітчизняний дизель - добре подвійно. Він дешевше, запчастини та комплектуючі доступніше, сервіс налагодити простіше. Це в ідеалі. Подивимося, як розвинеться справу у нас. Поки ж і у дилерів є складнощі з гарантійним обслуговуванням, і у власників із запчастинами. Скажімо, раптово і без будь-якої видимої причини розкрив п'яті двері зламала обмежувач. Природно, не щільно закрили, але не важливо ... Важливо те, що, об'їхавши кілька великих магазинів і зателефонувавши кілька дрібних, ми так і не знайшли обмежувача заміну. Дрібниця, а неприємно. На щастя, складності не стосуються безпосередньо двигунів і коробок, об'єктів нашого знайомства. Дехто з найбільш нетерплячих покупців накатав на серійних ЗМЗ-514 вже по кілька тисяч кілометрів і, крім як на клапан рециркуляції, ні на що не грішать. Завод ставить на нові дизелі посилену головку блоку, посилений блок і більш товсту, тришарову прокладку головки, колишній варіант якої на досвідчених серіях страждав прогарами. Після 10-15 тисяч пробігу витрата зберігається в межах 9-10 літрів на 100 км спокійної їзди, ось тільки взимку хотілося б, щоб було тепліше. Ми ж, до речі, з радістю констатуємо, що колишніх проблем з перегрівом на Hunter з ЗМЗ-409 немає в помині. За півдня борсання на першій-другій зниженою температура лише пару раз переповзла позначку 90 градусів. А дизельний так і зовсім залишався холодний і спокійний, як Штірліц, поки я всередині обливався потом ... Відсутній в уазику влітку погано! Зовсім погано!
БУТИ ЧИ НЕ БУТИ?
Купити Hunter чи ні? Він, звичайно, мені дуже подобається. Прямий і чесний автомобіль, великий і залізний, безкомпромісний. З дизелем хороший, з дизелем і нормальної коробкою - просто супер. Тепер би ще роздавальну коробку поміняти, а то вона хоч і косозубая, так, видно, зуби аж надто косі - шумлять. Але все одно хочеться! Тільки адже купити буде мало. Колеса поміняти, бампери викинути, шноркель поставити, блокування, бак з нержавійки. Варто купити таку машину, і вона сама потягне тебе на бездоріжжі. Вибираючи УАЗ, потрібно бути абсолютно твердо впевненим у тому, що робиш і чому. Якщо сумніваєшся, краще не бери. Ну хіба тільки як п'ятий в родині ...
Текст: Ігор ГУБАР
джерело: Журнал 4х4 [Сентябрь / 2006]
