Тест-драйв УАЗ Hunter 315195 2003 - нв Позашляховик

Прийшли по-англійськи

Найдоступніші УАЗи народилися і продаються у нас, а імена носять іноземні. Про ці та інші особливості національних мисливців розповідає Максим Сачков. Фото: Олександр Кульнев.
 
Нинішній вседорож-ник родом з 1970-х - 35 років тому з воріт Ульяновського автозаводу вийшов УАЗ-469. З невеликими змінами дожив уазик до останнього, самого серйозного за всю історію оновлення. У 2003-му машина отримала нову передню підвіску, модернізовану трансмісію, сучасні двигуни і більш людяний салон. Вперше за довге життя ульяновському позашляховику дали офіційне ім'я, та ще й на англійський манер - Hunter, тобто мисливець.
На прилавках
Відразу після народження Хантер постав в єдиній комплектації - на сьогоднішній день найбільш дорогий. Тільки не думайте, що автомобіль з обнадійливим батькові Comfort (знову ж латиницею!) Напханий якимись хитромудрими пристроями і системами. Хантер руйнує вже усталені стереотипи про сучасному автомобілі: чого варті настільки оригінальні опції, як задній гак і чохол запаски (див. Табл.).
Правда, в цій комплектації можна вибрати двигун - 2,7-літровий бензиновий ЗМЗ-409 або турбодизель ЗМЗ-514 обсягом 2,2 л. Обидва агрегати відповідали екологічним нормам Євро II, а з нового року в продажі йдуть версії, що укладаються в більш жорсткі вимоги щодо шкідливих викидів. Тричі зелені УАЗи будуть в середньому на 5000 рублів дорожче. Компанію заволзьких моторам становить п'ятиступінчаста механічна коробка передач корейської фірми Дай-мос, головні пари у бензинових і дизельних двигунів різні-4,11 і 4,625.
Полегшена версія і без того аскетичного автомобіля також отримала іноземне назва - Classic. Знайти в столиці машини в такій комплектації не вдалося, але дилери запевняють - під замовлення привезуть протягом місяця. З попередниками класику ріднить відкидний задній борт замість п'ятої двері: тут немає протитуманних фар, а колісні ніші не захищені подкрилкамі. Зате багато напевно припаде до душі підкорювачам бездоріжжя. Наприклад, кондові металеві бампери і тяговітий двигун УМЗ-4213 з електронним уприскуванням і нейтралізатором в випускний системі. Правда, багато потенційних покупців скептично дивляться на цей мотор, не довіряючи його надійності. Та й замість корейської п'ятиступінчастою коробки встановлюють вітчизняну четирехступ-ку. Особливу ностальгію навівають несинхронізовані перша і друга передачі: як щодо перегазовки і подвійного вижиму зчеплення?
До небагатому набору базового обладнання дилери зазвичай пропонують і мінімум опцій. Одна з найпоширеніших - литі диски, додаткові відкидні сидіння, пластикові чохли на запасне колесо. Зате чимало фірм займається тюнінгом. Вони готові задовольнити мало не будь-яке бажання власника Хантера - встановлюють кондиціонери і додаткові опалювачі, збільшують дорожній просвіт, підрізають і підсилюють колісні арки і пороги.
У таблиці наведено ціни на хантери в столичних автосалонах. В інших містах вони можуть бути і вище, і нижче - це залежить від вартості доставки, яка по країні не перевищує 10 тис. Рублів. Заводська гарантія на нові машини - 2 роки або 50 тис. Км. Вона поширюється, природно, тільки на тих, хто довіряє обслуговування недешевим фірмовим станціям. Врахуйте, знавці кажуть: хантери, які не доставляють проблем, занесені в Червону книгу. Цікаво, чи не звідти мисливець, який потрапив до нас на тест? Знайомтеся, Хантер в комплектації Comfort з 2,7-літровим бензиновим двигуном.
ЗА КЕРМОМ
Симпатичний колір! Навіть шкода на такій машині з'їжджати на бездоріжжі - ще подряпати блискучий металік. Валиком і навіть пензликом вже не підфарбувати, а на сервіс власники таких машин рідко звертаються - дорого. Сучасні технології та матеріали, звичайно, добре, але чи потрібен дядькові настільки модний прикид? Краще б емблему закріпили як слід - ладно, кри-Веньку, так ще й величезні шайби некрасиво виглядають з-під решітки.
З Хантером можна знехтувати ранковою зарядкою. Сідаючи в машину, волею-неволею виконайте спочатку підтягування, потім повороти тулуба, а наостанок присідання.
Втім, Хантер - для сильних не тільки тілом, а й духом. Взяти поведінку на дорозі - на нешкідливих для сучасного автомобіля (навіть позашляховика!) Швидкостях під сотню від водія потрібно чимало мужності, а головне, уміння утримувати УАЗ в смузі. Про різких маневрах краще навіть не думати - повернути Хантер на траєкторію під силу далеко не кожному. Добре хоч великі колеса і енергоємна підвіска безболісно переносять вибоїни і ями.
У Хантере, як ні в якому іншому автомобілі, живуть перекази давнини глибокої, які намагаються переписати на сучасний лад. Іноді це виглядає кумедно. Наприклад, строгий армійський спідометр з електронним (!) Одометром. Або зсувні кватирки Рухаються вони з працею. По крайней мере, на новому автомобілі салон провітрити не вдалося - може, потім розробити. А між ременем безпеки і плечем проходить долоню.
Цікаво, навіщо педалі на різній висоті? Поки ногу Перенесеш, вже і гальмувати пізно - не знаю, як в чоботях, навіть в легких кросівках без запинки поки не виходить. Та й гальмівний шлях, м'яко кажучи, залишає бажати меншого (докладніше в ЗР, 2005 № 10). Звикати треба і до тугому неінформативні зчеплення, зате корейська коробка на тлі всього іншого - прямо оазис в пустелі. Передачі перемикаються легко і чітко, та й шумом агрегат не докучали.
Втім, несправедливо оцінювати УАЗ тільки на асфальті - адже йому на роду написано більшу частину часу поневірятися поза дорогами. Можливо, по прохідності в чомусь Хантер і поступається попередникам -наприклад, не заважає додати бензиновому ЗМЗ-409 тяги на низьких оборотах, тоді і знижена передача була б потрібна рідше. А ще, коли потрапляєш в серйозні топи, шкода ковролін в салоні - підлогу в Хан-тере вже не помиєш з шланга, як в старих уазиках.
Купуючи Хантер, треба віддавати собі звіт, що підходити до нього зі звичними нині мірками не можна. Позначається і вік, і багаторічні традиції виробництва, які важко перемогти, навіть вкладаючи чималі гроші в імпортні агрегати та обладнання. І хоча він як і раніше залишається найдешевшим в своєму класі, різниця з найближчими конкурентами вже невелика. Не за горами час, коли Хантер піде з ринку - цікаво, по-англійськи?
Розглянемо варіанти
5-дверний універсал
Кузов єдиний, правда, в залежності від комплектації отвір багажника відкриває або орні двері, або борт в поєднанні з верхньою кришкою. Плюси і мінуси є в обох конструкцій. Наприклад, з цільної дверцятами простіше звертатися, а на відкинутий борт легше звалити важкий вантаж, щоб заштовхати його всередину. До речі, багажне відділення хоч і велике, але не дуже-то придатне для перевезення звичайних речей. Ті, що на підлозі, закочуються через тунелі під задніми сидіннями (бувалі закривають їх фанерою або дошками) під ноги пасажирам, а поклажа з верхніх рядів висипається на який відкрив п'яту двері. Зате задні спинки складаються по частинах (40:60). Але і тут доведеться помучитися - спочатку довго і клопітно знімаєте підголовники, потім до болю в м'язах крутите ручку, поки спинка не прийме горизонтальне положення. При необхідності багажник можна зробити населеним, замовивши додаткові відкидні сидіння. Але пам'ятайте: ці місця не обладнані ременями безпеки.
 
 
 



 
 

 

джерело: Журнал «За Кермом»