Тест-драйв Toyota Prius 2004 - 2006 хетчбек

Фрукти відбору

Там буде багато часу, поки машини з нульовим вихлопним вихломом, наприклад, водневі транспортні засоби, нарешті, витікають предки з бензиновими та дизельними двигунами. Тим часом є так звані гібриди перехідних продуктів. У парі, електричний двигун працює з двигуном внутрішнього згоряння: це дає збільшення потужності та крутного моменту, допомагає зберегти паливо і значно покращує екологічну продуктивність.
Кількість таких моделей зростає. У нашій віртуальній дуелі, два засновники гібридного руху зібралися разом. Toyota Prius вже живе у другому поколінні перша версія дебюта в 1997 році, ставши послідовним гібридизацією піонером у світі.
Через два роки, Honda Insight вийшло. Концепції японських автомобілів взагалі схожі, але реалізуються різними способами.
У королівстві внутрішнього згоряння
Дволітровий бензиновий двигун Toyota, розроблений спеціально для Prius, діє на циклі Аткінсон. Геометричний ступінь стиснення 13,5 у порівнянні з багатьма двигунами з традиційним циклом Отто дуже високий. Щоб запобігти деструктивному детонації, вхідний клапан закритий значно пізніше, ніж у нижній частині мертвого пункту, посипаючи шматок свіжого заряду назад у впускний колектор. Виявляється, для стиснення, поршень використовує лише частину свого інсульту, і про розширення такт все. Це вигідне з точки зору повноти згоряння суміші та дозволяє отримувати найкращі екологічні показники та ефективність.
Фази розподілу Thase Налаштуйте систему VVT, відома іншими мотоциклами. Блок керування залежно від навантаження та революцій, обчислює оптимальне відкриття та час закриття клапанів та дає команду гідравлічним поворотним пристроям, що обертаються розподільними валами. Для двигуна Prius, дизайнери полегшили поршні, наскільки це можливо, підняли пружини клапанів з оптимальною жорсткістю, встановлену систему випуску з мінімальним колегою. Більшість конструктивних рішень, звичайно, перейшли від попередника двигуна першого покоління. Новий двигун керує комп'ютером з 32-розрядним процесором.
Honda, розробка двигуна Insight, також поставив економію палива та екологію у розділ. Дизайнери намагалися не тільки знайти високотехнологічні матеріали, щоб зменшити загальну вагу пристрою та втрати тертя, але також зменшити кількість деталей. Наприклад, конструкція Multiclap (чотири на циліндр) коштує один розподільний вал у ліжку голови блоку. До речі, для зменшення тертя на рокер, ролики були встановлені, а покриття антифрикцій було застосовано до спідниць. Розробники кажуть, що таким чином втрата влади вдалося зменшити на 30%. Для полегшення дизайну, масляного картера, а також корпус контрольного блоку, виготовлений з магнієвого сплаву, що становить близько третини більш легко алюмінію. Деякі частини двигуна, зокрема впускний колектор та блок головки блоку, виготовляються з композиційних матеріалів.
Динамічні характеристики двигуна Honda покращує систему регулювання фаз VTEC. Для реалізації в апаратному забезпеченні багато цікавих рішень змусили як екологію. Наприклад, вихлопний колектор поєднується з блоком головою. Вихлопні гази розігрівають нейтралізатор, що означає, що з холодним початком, шкідливі викиди менш забруднені атмосферою. Заселений дизайн дозволив перемогти за вагою. Крім того, для економії палива за режимами малих та середніх потужності двигун працює при виснажених сумішах, під час спалювання яких виділяються оксиди азоту. Ловити свій бізнес додаткового NOX-нейтралізатора.
Плюс кіловат
Бензиновий двигун потужністю 57 кВт один не міг забезпечити гідну динамічну характеристику Prius. 50-кіл-водяний електромотор змінного струму працює в пару. На відміну від гібридної установки першого покоління, тут більше немає електричного двигуна, а домінуючої ролі. Автомобіль торкається електрика навіть з досить динамічним прискоренням. Бензиновий блок вступає в експлуатацію значно пізніше. У середніх швидкостях і в деяких режимах, головним чином, коли двигун внутрішнього згоряння працює в не оптимальному діапазоні революції, електричний двигун також бере на себе основне навантаження.
Цікаво, що драйвер натисканням кнопки EV (електричний автомобіль електричного автомобіля) на панелі приладів може встановити режим, в якому двигун внутрішнього згоряння взагалі не включається. Завдяки повністю зарядженим акумулятором, Prius проходить лише на електроенергію до 2 км зі швидкістю не більше 50 км / год.
Коробки передач як такі в гібриді Toyota не. Електричні та бензинові двигуни, а також генератор стартер, з'єднані планетарною передачею, момент якого через коробку передач (співвідношення 4.11: 1) йде на колеса. Координує роботу передачі контролюючого блоку, надаючи виконавчі механізми команди планетарної передачі, що несе необхідні передачі.
Honda має іншу схему. Електродвигун з потужністю 7 кВт лише допомагає двигуну внутрішнього згоряння і не працює поодинці. Як і Prius, при зупинках, бензинових двигунах, без проходів палива і не забруднюючи атмосферу. Щоб поставити це, достатньо вичавити зчеплення і увімкнути першу передачу.
Безщівний електродвигун змінного струму в Honda більш компактний і легший для Toyotovsky. Вузький 60-міліметровий випадок встановлюється між двигуном та коробкою передач (вибір механічної п'ятиступінчастої або варіатора). При прискоренні електричний двигун викручений колінчастий вал, а коли гальмування виступає як генератор, перетворюючи механічну енергію у електричну та дає струм металевого гідридного акумулятора, розташованого в місцях. Для танків та розмірів він менше, ніж у Prius. Але електричний двигун Toyota в кілька разів більш потужний. Але, на відміну від попереднього, коли електродвигун може бути розміщений на інсталяції, ви можете перейти на бензиновий двигун.
Педаль
Однією з головних завдань, що розробники гібридів покладаються перед ними, роблять автомобіль за зовнішнім виглядом, а також на динамічних якостях не відрізняються від звичайних машин. Гібрид повинен бути ізольований дружелюбністю до навколишнього середовища та скромного споживання палива. Відповідно до розрахунків Honda, частка гібридного одиницю становить приблизно 65% збереженого бензину. А де залишаються 35%?
Інсталятори розробники намагалися полегшити полегшення автомобіля. Видалити додаткові кілограми не тільки з компактним блоком живлення. Двомісний алюмінієвий корпус, крім деяких частин з майже вагомих композиційних матеріалів. Сталева плаття буде майже на 40% важче.
Інженери Toyota також зрозуміли: надмірна вага марна втратив засмічення бензину. Тому гібриди зробили тіло високоміцного легкого сталі, алюмінієвих та композитних частин. Звичайно, феноменальні результати Honda Toyota не могли досягти. Однак ви не повинні забувати, що в салоні є лише два місця, і п'ять буде у в'язниці.
При розробці кузовів, природно, аеродинаміка були приділено велику увагу. Я облизав все, що було можливо, і нижня частина автомобіля була зроблена абсолютно плоскою. У insay, навіть закрив задні колеса зі щитами. Результат: CX Honda 0.25, Toyota 0,26.
Економія бензину допомоги вузьких шин з низьким опором коченню. Особливо незвично Пріус взуття. Електричні гібриди рульового управління з гідропідсилювачем керма. Вони не приймають додаткові сили від двигуна і не витрачати дорогоцінне пальне жирну. З тієї ж причини, компресор кондиціонера також наводиться в дію електродвигуном.
Настав час підбити підсумки першого етапу гібридизації. З технічної точки зору, Toyota є більш цікавим. Тож не дивно, що при розробці першого подання, не було видано 300 патентів, а другий 530. Деякі великі фірми вже купили ліцензію від Toyota. Honda сильна ще гібридні компоненти є більш компактними і легко.
Обидві концепції є життєздатними. Випуск Приуса зростає, і Honda вже має кілька моделей з гібридними установками. Очевидно, що об'єднання електрики і бензину буде виправлено. І не об'єм паливного бака буде цікавити нас не більше, ніж ємність батарей.
 
Максим Сачков

Джерело: Журнал "за кермом"