Тест-драйв Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

на Ят

Але, ви погодитеся, це правда: нічого бажання вашого автомобіля, як автомобіль нового сусіда! Немає суперечок, добрий був старий Toyota Celica - динамічний, красивий, швидко. Але наступна модель з'явилася в продажу, і ви можете забути про колишніх радісних ...
 
На нашу думку, вона добре. Ми віримо, і ви створили враження. Можливо, навіть деякий час певний захід автомобільної краси. Капот, фари, лінія даху, стильні сходження на бічній стінці, задні ліхтарі - все це зливається в яскравий, насичений зображенням динаміки. Автомобіль просто насичений життєвою енергією!
 
Вдова відвідує її зовні, ви навряд чи щоб уникнути бажання дивитися всередину. Потрібно попередити: люди, обтяжені великим авторитетом, там немає нічого. Тому що навіть людина, щоб почати, треба починатися майже наполовину, а потім, стискання між рульовим колесом і сидінням, буквально сісти на підлогу. Виконавши цей акробатичний номер, ви будете їздити, і ми злий з шакнет, але, мабуть, отримайте коліна для керма.
 
Але після виправдання привіт-клас гарантується. Особливо, якщо сидіння також налаштовано (варіанти для ідеальної посадки, багато). Навігатор також може бути зручним.
 
Але задній рядок п'яний. Ще гірше погіршувалося, ніж на передніх сидіннях, і майже не існує свободи для ніг. Хоча це слід очікувати: місця перераховані як +2. Переваги їх насправді лише тим, що спини можуть бути складені, тим самим збільшуючи обсяг багажного відділення.
 
Під стовбуром - повне запасне колесо. Після того, що Бог забороняє, пункція не доведеться обмежуватись деякими вісімнадцятьма кілометрами на годину - на такій швидкості є нелігінальне спортивне накопичення.
 
І той факт, що Celica - це спортивний автомобіль, без сумніву. Сидячи за кермом цього нагадує майже все: величезний тахометр; Спірометр зі стрілкою, що починається з 6 годин; профільований алюміній на педалі; Зручна ручка шестиступінчастої коробки передач; Ручний ручний, який, при необхідності, може бути легко підтриманий (оскільки він негайно, під рукою, і знаходиться в трохи підвищеному стані). Від цивільних атрибутів в салоні - клімат-контроль, нагріти передні сидіння, електричні дзеркала та вікна, захист від шести подушок безпеки, центральний замикання і, звичайно, іммобілайзер (у шпону). Він також пропонується, крім того, аудіо підготовка від шести динаміків та антени на даху.
 
Але музика цього разу була зацікавлена \u200b\u200bв нас найменше. Звук 189-сильного двигуна полягає в тому, що ми не були толерантними для слухання. І ще більше - відчувати силовий блок у роботі.
 
Поверніть ключ у замку запалювання, а крім того, що двигун запускається, позначте іншу річ: поява на панелі приладів двох нових ваг - рівень палива та температури теплоносія. Обидва є електронними, тому вони не були активовані, перш ніж водій не включав запалювання. Цікаве рішення, хоча, на наш погляд, не є безперечним: що є роумінговим садом з гетерогенних датчиків на тому ж інструменті щит? Але - я згоден - красива. У цій Celica, проклятий це, все красиво, не робити щось. Можливо, у рухомих недоліках проявляються?
 
Відзначивши, що огляд від сидіння водія дуже хороший, ми включаємо зчеплення. Але це, зізнана, може бути м'якше. Ні, не сама педаль, але її робота, не гладкість. Диски в останній момент приходять ближче якось дуже швидко. Результатом є ривок у кожному перемиканні.
 
Так, і двигун не так тихо. Здається, не крутить чотири тисячі революцій, і слухає в салоні - бути здоровими. Спокійно і не їздити. Однак, яка розслаблена їзда ви можете сказати, коли ви сидите за кермом Toyota Celica! Газ відмовився, і там буде виглядати.
 
Інший початок від світлофорів ставить всі точки над I. Це приходить, що називається, момент істини. Спочатку. Чотири секунди - 60 км / год. Другий - ще три секунди, сотні. Стій. Знову світлофори. Нога кидає на педаль гальма. Крок. Ще. Вісім гальмівних колодок з перемикаючою потужністю виривають у вентильовані колеса. Момент, а машина зупиняється на зупинці, розміщені як пробудження піску. Якщо це не було для АБС, я б звільнив нас посередині перехрестя.
 
Знову ж початок - і знову червоний. Ні, це не прокотить, немає нічого, щоб налякати людей в місті, потрібно вийти на трасу.
 
У той час як ми вибираємо, зверніть увагу, що підвіска на автомобілі дуже зручно. Помірно жорстка, щільно збиті. Навіть на дуже зламаному шляху трамвая, не було жодної скарги перед нами. Це не страшно, мабуть, на свердловинах до поїздки. Кліренс 140 мм не так уже й мало для спортивного автомобіля.
 
На трасі, ми вибираємо місце з невеликим, перевірте - немає необхідності, як ніби немає. Рибалки з електричними життів теж подобається.
 
І знову педаль газу приклеєна до підлоги. Тахометра стрілка швидко під дугою. Чотири тисячі. П'ять. Шість тисяч. Що відбувається пізніше це захоплює дух: після того, як шість з половиною тисяч оборотів, пікап, як якщо ракетний двигун включений. І це extravagital триває принаймні 8000 хв-1.
 
Загалом, якщо ви підтримуєте таку швидкість руху до 200 км / ч зробити так хвацько, і там до максимальних 225 вручну. Головне, під час розгону, незалежно від того, як я хотів, щоб не перейти на шосту передачу. Вона знаходиться на Celica дуже форсований і, ми б досі говорять шум засобів. Коли відвага проходить і хоче відпочити від жвавого співу двигуна, зверніться до нього. У машині відразу ж буде спокійно до світу. Крім того, можна приєднатися до шостій передачі з 70 км / ч. 1,8-літровий двигун тягне абсолютно спокійно, і в разі необхідності, він розганяє автомобіль. Проте, педаль газу не потрібно. З довгою монотонної їзди по трасі, нога починає втомлюватися.
 
Ні, краще газ в підлогу знову. Перейти до четвертого, і - поїхали міської ліс.
 
Ви можете заперечити, протягом тривалого часу про те, як Celica тримає дорогу, яка є рульовим керуванням, наскільки зворотний зв'язок. Але все це не буде ніщо в порівнянні з тим, що ви відчуваєте, коли у вас є ще один крутий поворот з вашою спиною, і ти навіть не помітив, хоча спідометр стрілка на той момент прийшла десь близько 150 км / ч. (Чесно кажучи, тепер навряд чи вважає, що це можливо.) Можна було б, звичайно, на 180-е, щоб зірвати машину в занос і, повертаючи мову, щоб винести якесь зневажливий вирок. Але навіщо?
 
Однак, характеризуючи бренд Toyotovsky, щоб не потрапити в маленькі намальовані тексти, безглузді із загальною оцінкою: 37 тисяч доларів ...
 
Toyota Celica специфікації 1,8 TSPORT
 
Тіло -. Цельнометаллический Носіння
Кількість місць, чол. - 2 + 2
Споряджена маса, кг - 1215
Повна маса, кг - 1595
Розміри (довжина / ширина / висота), мм: 4335/1735/1315
Максимальна швидкість, км / год - 225
Час розгону до 100 км / год, C - 7,4
Контроль палива, L / 100 км:
- Міський цикл - 11,5
- Country Cycle - 6.6
- змішаний цикл - 8.4
Двигун:
- Тип - 4-циліндр, вбудований
- робочий об'єм, см3 - 1796
- влада, HP На Min-1 - 189/7800
- крутний момент, нм на min-1 - 244/6800
- джерело живлення - ін'єкція
Передача - механізм., 6-швидкість
Розмір шини - 205 / 50R16
Підвіска колеса - незалежна
Гальма - диск, вентильований
Рульове управління - з гуром
Ціна, $ - 36900
 
Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [09/2001]