Тест-драйв Toyota Celica 2002 - 2006 Купе

Близнецы?

Пролистали мы как-то подшивку журнала за текущий год и немало подивились. Какие-то проблемы с кругозором у наших корреспондентов. При взгляде на запад - все нормально: большинство европейских автопроизводителей нашего внимания удостоилось, достаточно места уделили американцам, даже о бразильских машинах вспомнили. А касаемо восточных соседей создается впечатление, что на Южной Корее география заканчивается. Исключая рубрики Новости компаний и Отзывы, мы практически забыли об огромном количестве японских машин, новых и не очень, заполнивших автосалоны в последние месяцы.

Правда, в начале года были представлены два внедорожника Toyota и краткий обзор моделей Mazda, но это - капля в море на фоне обширного сектора российского рынка, занятого японской продукцией. Спешим восполнить пробел и предложить вашему вниманию две машины от гигантов японской автоиндустрии - Toyota Carina и Nissan Primera. Эти автомобили хорошо известны потребителям, прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации и пользуются устойчивым спросом.

Для сравнительных испытаний мы всегда стараемся выбирать примерно одинаковые автомобили. Получается это не всегда - то мощности двигателей не совпадают, то оснащение отличается, то еще что-нибудь не так. С Toyota Carina и Nissan Primera никаких проблем не было, даже комплектации обеих машин оказались идентичными. Обе имеют электропакет и полный аудио-кит без магнитолы, кондиционер, подушку безопасности для водителя и очень схожий набор контрольных приборов.

Внешне машины также мало отличаются, особенно в фас. Если снять фирменные шильдики с капотов, то при взгляде спереди неспециалист вряд ли определит, какая машина находится перед ним. Одинаковые фары, одинаковые бамперы, ноздреватые решетки радиаторов, идентичны даже V-образные выштамповки на капоте, разбегающиеся от центра к наружным зеркалам. При осмотре в профиль также налицо значительное сходство, исключая, пожалуй, оконечность багажника. У Carina она закругленная, в общем стиле машины без острых углов, а у Primera - вздернутая, имитирующая небольшое антикрыло.

Найбільша різниця у зовнішності автомобілів відстає. Важко щось заплутати високу і округлу Каріну Стерн з чимось, а задня панель дизайнерів, здавалося, відірвала BMW Treshka.

Ми почали ознайомитись з автомобілями з Toyota Carina, як і з більшою генеалогією. Перший автомобіль, що носить це ім'я, дебютував 40 років тому. Він зазнав численних змін, модифікацій та вдосконалень відповідно до духу часу, технічного прогресу та моди, а модель 1997 року не має нічого спільного з моделлю 1957 року, крім мети.

Каріна завжди належала до вершини невеликого класу (згідно з європейською термінологією - до сімейних автомобілів). Автомобіль ніколи не був шалено просунутим чи революційним, творці не сподівалися на це на переворот у автоіндустрії і не прагнули завоювати високі -профільні титули. Але Каріна завжди була міцною і недорогою масовою машиною, і, за кількістю продажів, може безпечно претендувати на одне з перших місць у світі.

Останнє рестайлінг було проведено в 1992 році, але тепер автомобіль виглядає досить сучасним. Минулого року він отримав нову решітку радіатора. Неможливо визначити походження автомобіля по лінії тіла, він стандартно-міжнародний, призначений для найрізноманітніших ринків і призначений для задоволення смаків не надто багатий і практичного покупця.

Автомобіль для автомобіля цього класу дуже просторий. Усі керівні органи легко доступні, саме там, де вони повинні бути. Певний дисонанс у прекрасній ергономіці в цілому вводиться абсурдно розташована кнопками управління Windows на правій вхідній двері. Вони зміцнюються в кінці пластикового променя, що стирчить з облицювання. Було б набагато логічніше об'єднати його з ручкою підлокітників, як це робиться з лівого боку.

Сидіння водія оснащене всіма стандартними регулюваннями (плюс опалення та змінна нахил подушки сидіння). Завдяки цьому, людина будь -якого зростання може вмістити в ньому з максимальним комфортом. Оптимальна посадка для водія лежить. Рульова колонка, регульована у висоті, дозволяє не розтягувати руки, тому вони не втомлюються навіть при довгій поїздці. Зовнішні та внутрішні дзеркала розташовані дуже добре; Незважаючи на значну висоту задньої частини автомобіля, огляд через них чудовий.

Primera не має такої довгої історії, як Каріна. Перше покоління з’явилося в 1990 році, друге в 1996 році. Ми будемо посилатися на Motor 7 до ознайомлення з цим автомобілем більш докладно, де публікується історія нашого кореспондента про тестовий проїзд Primera на дорогах Європи.

Все, що було сказано про інтер'єр та зовнішність Каріни, можна повторити майже буквально для Primera, за винятком розмірів салону - з абсолютно однаковим зовнішнім розміром двох транспортних засобів, задні пасажири в Примері будуть помітно.

Це здавалося б дивним. Каріна - це міжнародний автомобіль, призначений як для США, так і для Європи, та для Японії, де люди ще менші. Primera - машина суто європейська, а місця на задньому сидінні менші. Мабуть, факт полягає в тому, що Каріна - це типово сімейний автомобіль. І з самого початку Primera була створена як автомобіль для активних європейських водіїв, які їздять швидше та агресивніше, ніж де -небудь у світі. Такий спосіб руху, як правило, не означає повного навантаження автомобіля пасажирам, тому місця позаду можна зробити більшою кількістю.

Найбільш суттєві відмінності в салонах Carina та Primera можна спостерігати при виконанні облицювання внутрішніх панелей. На Каріні всі пластикові деталі виглядають дуже міцними та твердими, але слизькими і важко до пластикового дотику. У Primera, навпаки, на перший погляд, покриття на перший погляд, коли торкнеться, тепле і еластичне.

Найбільш приємне враження залишає напрочуд високоякісну збірку обох автомобілів. Усі деталі регулюються без найменших прогалин, відкриті двері, відкриті, дуже легко, всі кнопки та вимикачі викликаються абсолютно чітко.

Зусилля, додані до педалей, ретельно обчислюються. При стисненні гальма або адгезії для запуску механізму використовується, хоча і невеликий, але весь ходи педалі, що дозволяє точно дозулювати силу. Важіль коробки передач на обох автомобілях навіть не слід переміщувати, а лише трохи натискати в правильному напрямку, тоді він, як би, займає місце.

Перш за все похвалу - кліматичні ставлення. Потужний нагрівач дозволяє зігріти салони за лічені хвилини, а кондиціонери можуть охолонути їх так само швидко, як це було більш актуальним для нас - температура за борт досягла +29c. Насолоджуючись прохолодою за закритими вікнами, ми переїхали до основної частини тесту - руху.

Для тестування ми вибрали автомобілі з дуже схожими 4-циліндровими, 16-клапанними двигунами, об'ємом 1,6 літра, з електронною ін'єкцією. З точки зору влади та крутного моменту вони практично не відрізняються, але Каріна прискорює трохи більше виродків. Primera контрастує з цим більш рівномірним прискоренням у всьому діапазоні швидкостей, а відсутність ривків та задньої частини стільця сприяють винятковому комфорту руху.

Тут потрібні деякі пояснення. Ємність двигуна, вказана в різних джерелах, часто дещо відрізняється. Справа не в помилках, а в різних вимірюваннях, що дають різні результати. Крім того, при підрахунку кіловатів до кінських сил через округлення також виникають відмінності. З 1,6 літрами двигуна Nissan все більш -менш зрозуміло - його основна версія розвивається, за словами виробника, потужністю 100 літрів. з. (в інших джерелах - 99 л. Для деяких ринків доступна деформована версія потужністю 90 літрів. з.

Двигун Toyota дещо складніший. Для початку для Каріни є три двигуни однакових 1,6 літра обсягу. Перша версія потужністю 165 літрів. з. (5 клапанів на циліндр, ступінь стиснення 11) призначений лише для японського ринку і не зацікавлений у нас. Базова версія двигуна має потужність 116 літрів. з. І нарешті, існує модифікація з потужністю 99 літрів. П., працюючи над заспокійливою сумішшю, для тих країн, де вони стурбовані проблемами екології. Машина, яка була на тесті, згідно з гарантуванням автосалону, оснащена основним, але трохи деформованим двигуном потужністю 106 к.с.

Двигуни обох машин мають хорошу еластичність, яка в поєднанні з успішними вибраними відносинами передачі передачі дозволяє заохочувати міську коробку передач при переміщенні міста, переїжджаючи по місту. З різким прискоренням або гальмуванням у поведінці машин є більше відмінностей.

Каріна - це тенденція до кейрового пітчінгу, тоді як тіло Primera майже завжди зберігає горизонтальне положення. На відміну від очікувань, Каріна не затоплена при проходженні крутих поворотів - очевидно, м'якість підвіски компенсується значною еластичністю стабілізаторів стабільності рептилії.

Обмежені розміри сайту, на які ми їхали Досить оцінити ступінь керованості та стабільності в умовах, близьких до середньої дороги.

Окремі горбки та ями ідеально обробляються на прямій підвісці обох автомобілів, але під час перетину трамвайних доріжок або областей покриття тіла, нагріті під час ремонту, вони тонко і неприємно вібрують. Боротьба з цим було досить просто: нерівномірні ділянки повинні бути зумовлені зі збільшенням швидкості, тоді, через перерозподіл мас, фронт -лінія вивантажена, а підвіска легше проковтнути дефекти покриття. Виявляється, у гасла більше швидкості - менше, ніж ями - раціональні зерно.

Гідравлічний підсилювач для машин цього класу не є першим пристроєм бездоганності і суттєво не впливає на керованість та безпеку автомобіля. Швидше за все, він призначений для полегшення маневрування під час паркування та пом'якшення ударів та вібрацій підвіски, які за допомогою механізму рульового руху річки були б досить помітно перенесені на кермо. Підсилювачі обох машин з цими завданнями повністю впораються, навіть здавалося, що їх потужність може бути меншою - якщо Каріна має певний натяк на реактивну віддачу на кермі, то Primera має дещо бавовну, а іноді доводиться керувати з повороту .

Гальма обох машин відмінні. Уповільнення відбувається дуже інтенсивно і рівномірно. Тест на Каріну був обладнаний ABS, але справа ніколи не досягла свого втручання. Primera не мав абс (варіант для версії з 1,6 літрами двигуна). Ми намагалися спровокувати машину на ковзку, залишаючи праворуч -колеса до краю доріг, посипаної піском і різко потрапляють на педаль гальма, але машина відволікається, система перерозподілу тиску в контурах і зчеплення коліс З покриттям були настільки хорошими, що воно ніколи не зламалося.

Яка машина краще? Обидва мають хороші бігові якості, сучасний вигляд та зручний салон. Кожна перевага однієї відповідає точно однаковій перевазі іншої, і ми не знайшли очевидних недоліків в одному. Обидві машини повністю узгоджуються з концепцією сучасного сімейного автомобіля, і важко надати будь -які чіткі переваги. Ми можемо співчувати лише покупцеві, який прийшов до магазину, де є обидва бренди, оскільки він повинен зробити складний вибір.

Євген Романтовський
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/1997]