Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 р. Відсік

Каріна II, вісім років

Автомобілі Toyota вже багато років лежать на одному з найнадійніших у світі. Ми вирішили перевірити це самостійно, купивши 1989 рік для редакційного офісу Toyota-Karin II.
Нам пощастило: хорошому другу терміново потрібні гроші, і він вирішив продати автомобіль, який щойно їхав із седана Holland-A з 90-силовим двигуном карбюратора, оснащеного новим голландським обладнанням для газового плану. Ціна 7,5 тисяч доларів за автомобіль з пробігом у Європі становить близько 150 тисяч км, але ще не ковтаючи пил російських доріг, крім того, у відмінному стані (немає ні місця іржі, ні слідів дорожніх побоїв),), Це здавалося дуже привабливим. За цінами ZR такий автомобіль може коштувати 8-9 тис.
Візившись усі плюси і мінуси, ми сплатили узгоджену суму, а витрати на проект автомобіля, як завжди, були розділені порівну. Всього 7600 доларів за восьмирічний іноземний автомобіль. Приблизно однакова кількість нової восьми з півтора літерами або дев'ятьма з двигуном 1300. Тепер потрібно було відповісти на запитання, яке цікавить багатьох читачів: чи правда, що вживаний іноземний автомобіль кращий, ніж a Нова внутрішня машина? Повірте, він зник сам, як тільки він ляснув двері зсередини - стара жінка негайно зачарувала.
 
Просторий салон, попереду - зручні широкі стільці, зазор між ними достатній, щоб пасажир та водій не торкалися плечей один одного. Сидіння водія регулюється на нижню частину спини та нахил подушки, щоб тисячу миль за кермом не втомлювали. Пасажири ще комфортніше: висока спина нахилена назад, в ній і подушки - це поглиблення, в яких навіть спокійне тіло впевнене.
Панель приладів виглядає досить сучасною: верхній ланцюг - це невелика хвиля, вона успішно поєднується з плавними контурами панелі приладів, консолі, рукавичкою. Спідометр за нашими стандартами величезний. Не потрібно зазирнути в нього, наприклад, у половині пристрою Самари. Тип лічильника економіки незвичний: це лише два цибулини - зелені та помаранчеві. Перший горить, коли ви плавно натискаєте на педаль, другий - якщо різко і до зупинки. Ви звертаєте більше уваги на такий еко -метр, ніж звичайний перемикач, тому ви часто використовуєте його підказку. Інформація Щит не перевантажена - інші системи (мастила, гальма, генератор тощо) керуються лише сигнальними лампами.
 
Усі пристрої чітко видно і майже не закриті руками. Діаметр рульового колеса, товщина його ободу, розташування в’язання голки та опори для пальців і долонь, а тим більше, що саме механізм рульового управління, мабуть, був предметом особливої \u200b\u200bстурбованості дизайнерів. Щоб припаркуватися, поверніть колеса на місці (навіть із широкими шинами 185/70 R13, які мають значний опір) без особливих зусиль. У той же час, легке рульове колесо (велике співвідношення передач у механізмі) не заважає чутливому моніторингу поведінки машини навіть у прикордонному режимі, коли автомобіль переходить у ковзання або бічне ковзання.
Важери передачі та паркувального гальма зручно розташовані. Перший, з короткими рухами, працює ідеально: легко і зрозуміло, що з живленням, розташованим поперек, рідкістю (пам’ятайте, що звисаючий важіль Самари). Паркувальне гальмування храповик з невеликим кроком. Зупинка машини набагато надійніша, ніж важіль з великим кроком, як, наприклад, у Ладі.
 
Перемикачі керма також діють чітко, ніби не було восьми років роботи. Включення загальних світильників та фар, шайба лобового скла незвично розташована: перший на лівому важелі, другий - в кінці правого.
Хороша шайба Toyota Glass викликає одну неприємність. Якщо скляні двері опущуються, то вода, змітана, неодмінно потрапить у салон, прямо на куртці та штанах. Стробове скло склеєне, і воно не має ущільнювача, яка спрямовує потоки води. Передня підставка не має виступу, що подає на інші марки автомобілів з відбивачем води. Все жертвується впорядкам.
 
Але японці працювали над захистом від бруду порогів. Чіпси на порогах ефективно відрізають бруд, пісок, вода, що летяла з -під передніх коліс, не даючи їм проникати в тріщини між дверима та тілом. Лабіринтська ущільнення в парі удару не дозволяє навіть пилу потрапити в салон. Чистота порогів раділи жахливому осінньому бруду. Пасажири також звернули увагу на відмінну звукоізоляцію. Всередині ви можете говорити в підтекстві, навіть з великою швидкістю.
Оглянувши Toyota всередині та зовні, ми поїхали до їхньої лабораторії, щоб отримати більш детальне знайомство з машиною. Спочатку ми подивилися під капюшон. На двигуні та коробці передач майже ніде немає потоків нафти та інших рідин. Однак все сухе, покрите невеликим шаром пилу. Отже, підрозділ, швидше за все, добре здоров’я. Він вийняв зонд: олії було достатньо, але судячи за кольором, воно працювало давно. Ми вирішили заповнити нове, і в той же час змінити фільтр. Це перші витрати на Toyota (за винятком, звичайно, палива). Чотири літри Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - Напівсинтетика) були придбані на 140 тис. Рублів, а фільтр чемпіона - на 75 тис. - трохи дорогий. Він був обраний у магазині відповідно до каталогу, а для вірності його порівнювали з встановленою машиною.
 
Замінивши масло, ми перевірили його тиск на нагрітий двигун манометром. З мінімальною швидкістю холостого ходу (850 об/хв) він не опустився нижче 0,35 кг/см2, а при 3000 об/хв було близько 3,8 - чудово! Була впевненість, що зношування пари, в першу чергу колінчастого вала та вкладишів, невеликий. Вони, звичайно, вимірювали стиснення. Оскільки в голові циліндрів встановлюються два розподільні вали, свічки розташовані між ними в глибоких колодязях, а свічки нам менш знайомі - вони 16 під шестикутним ключем. Ми знайшли таку голову під тортом звичайних кінцевих клавіш у найближчий магазин лише на 16 тисяч рублів у найближчому магазині. Носим електродів свічок, зазор між ними є нормальним. Тузи на спідниці ізолятора, як колодязь, свердловина, темно -коричневий.
Показання компресометра: 12 одиниць однієї пари та 12,5 - в іншій. Цінності та їх розсіювання також досить задоволені нас. Це опосередковано підтверджує, що стан групи циліндрів-поршня, клапани та їх сідла є нормальними. Це означає, що можна сподіватися, що двигун буде працювати щонайменше сто тисяч до капітального ремонту - замінити поршні, кільця, отвори циліндра тощо.
 
Попередній власник запевнив, що автомобіль був поданий належним чином. Тому змінив пояс механізму розподілу газу. Турбота рука голландського майстра виводила відповідний напис на кришці редуктору - замінений після пробігу 110 тис. Км. Отже, наступна зміна - на 200 -й тисячі.
Вони не ігнорували коробку передач - вони перевірили рівень масла. Вони повернули пробку (вони не одразу знайшли її) і відчули масло пальцем у отворі. Прозорий, за запахом - трансмісія. Напевно, голландці змінили нафту одночасно з поясом розподільного вала, і ми вирішили залишити передачу ще на 50 тис.
Підвищення автомобіля ретельно оглянув стан передньої та задньої підвіски, колеса, паливних накопичувачів, гальмівних труб. Вони не виявили серйозних дефектів. Все в хорошому стані: ні тріщин, ні люфт, корозія, гайки та болти надійно підтягуються. Тіло тіла вщухло в місцях, де метал може піддатися іржі - біля дуги коліс, пороги. Ви нічого не можете сказати, броня сильна. Вони ніколи не потрапляли до праски. Все було оброблено для совісті, напевно, навіть на заводі з дуже сильною захисною композицією.
 
Але все -таки (ми бачимо все знизу), машина має недолік. Дорожнє дозвіл та так звані кути в'їзду та Конгресу невеликі для російських доріг. Це було помітно: наш товариш уже проїхав невеликий фартух (спойлер) тіла під переднім бампером, сидів пару разів на животі, залишивши дві вм'ятини біля порогів, і не раз зачепив кордон з нижньою частиною стовбура - ніша запасного колеса. Ми зрозуміли, що ми повинні бути більш точно парковкою на високих бордюрах, і в той же час, щоб бути готовим врятувати машину навіть з невеликої калюжі на сільській місцевості.
Коли вони опустили Карін з ліфта, вони вивчали стан тіла зовні. Сірий металевий покритий досить густим і міцним шаром лаку. Він добре протистояти абразивному одягу: промита машина навіть світить, як новий, без полірування. Подряпини на лаку майже не видно. Покриття містить камені. На передньому краю капота вибоїни ледь помітні. Така фарба повинна протистояти і захищати тіло навіть у наших суворих умовах.
Ми заглянули в приховані порожнини ендоскопом - вони не знайшли іржі. Для переконливості два двері були демонтовані - є також лише антикорозійне покриття.
Ми уважно подивилися на прогалини панелей тіла. Все рівномірно і маленьке, нічого не надувається і провисає - це означає, що тіло все ще жорстке. Замки та петлі дверей ретельно змащуються, вам не потрібно плескати.
Що ж, стан найдорожчих деталей відмінний - тому ми не витрачали гроші даремно: машина все одно буде служити.
 
Останнє, що потрібно перевірити, - це робота амортизаторів, гальм, геометрії підвіски та налаштувань фари. Ми зайшли до Центру інструментального контролю NIIAT. На німецьких барабанах, вібраційна підставка та спеціальний підйом, перевірка визначена: амортизатори відповідають нормі, але їх залишковий ресурс невеликий, особливо ззаду. Гальма в хорошому стані і задовольняють навіть суворі німецькі вимоги. Кути встановлення колеса ідеальні - передні колеса не будуть відокремлені один від одного на один кілометр на сантиметр, а ззаду - лише 4 метри. Наприклад, нова лада колеса на такій відстані розходяться в десятках метрів, а москавут має ще більше. Однак, якщо хочете, ви можете відрегулювати конвергенцію задніх коліс - у підвісці є спеціальні експерти. Луфти в підвісці, підшипники колісних маточиків, рульове управління також є нормальними, тобто майже непомітно. Для такого пробігу, згідно з нашими ідеями, результат дуже хороший.
Останніми були фари. Чутливий пристрій визначив правильні налаштування та зменшення міцності на світло на 15% порівняно з новими. А також спіймали невелику різницю в яскравості правих і лівих фар. Але все це відповідає нормі. Пізніше, порівнюючи світло Toyota та однорічної самари в дорозі, ми дійшли висновку, що Каріна II все ще краще: трохи яскравіше і чіткіше, ніж кордон пакету.
Після такої ретельної перевірки можна було поїхати до міста з щільним потоком автомобілів без страху чи готуватися до тривалого пробігу! Як Каріна II поводилася на російських дорогах - докладніше про це у наступних звітах.
Три -рульове колесо, інформативний щит інструментів, платформа -підлаштовується під лівою ногою, консоль панелі приладової панелі до водія -все разом дає машинному спорті.
У 70 -літерному циліндрі ви можете завантажити близько 60 літрів газу (1000 рублів на літр) - і проїхати на ньому 700 км! У ніші - заповідник повного розміру (185/70R13). Для наших доріг таке краще колесо.
На низьких швидкостях 16-клапанний двигун подвійного розміру 1600-явів дістається впевнено, в той час як він перетворює Каріну на спортивний автомобіль.
Пристрій причепа та додатковий набір зимових шин з дисками (вони на Toyota) стали хорошими аргументами на користь придбання машини.
Toyota-Karina II (Корона) 1,6 XL (седан) Toyota Carina II (Korona) 1,6 XL
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; оснащена маса - 1050 кг; Максимальна швидкість - 180 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 11,5 с; Споживання палива (бензин) при 90, 120 км/год та Гц - 5,4; 6.9; 8,8 л/100 км; об'єм паливного бака - 55 л; Октанова кількість бензину становить 91 та 95. Розміри, мм: довжина - 4440; ширина - 1690; Висота - 1380; база - 2525; Доріжка спереду/спинка - 1455/1470; Дорожній дозвіл - 160; Об'єм багажника - 535 л; Радіус повороту - 5,5 м. Двигун: модель - 4a -f; бензин, карбюратор, чотирициліндровий, в порядку, з двома валами розподілу, 16-клапан; Робочий об'єм - 1587 см; Діаметр і удар поршня - 81х77 мм; ступінь стиснення - 9,5; Максимальна потужність - 66 кВт/90 літрів. з. при 6000 об / хв; Максимальний крутний момент -
135 нм при 3600 об / хв. Передача: привід - на передніх колесах; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; Н. Х. - 3.250; Основна програма - 3,722. Призупинення: фронт - незалежний, такий як Mceferson; Спина незалежна з паралельними поперечними важелями, поздовжньою смужкою, пружинами, телескопічними амортизаторами та чистим стабілізатором стабільності. Гальма: з підсилювачем, передній - дисковим вентиляційним, заднім - барабаном. Шини: 185/70 R13.
 
В'яхеслав субботін. Фото Володимира Кніазева
 

 

Джерело: Журнал "водіння"