Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Toyota Camry. І наш і твій

Безумовно, читачі знають про плани Toyota побудувати в Шушарі, передмістях Петербурга та сучасних асамблеях. До кінця наступного року вони обіцяють поставити Камрі на потік найпопулярнішого іноземного автомобіля в класі як в Росії, так і в Америці.
Ми говоримо про автомобіль шостого покоління, дебютуючи в січневому салоні в Детройті. Давайте знайдемося з майбутнім співвітчизником!
Виберіть смак
Прес -конференція, на якій дебютант представив журналістам, зібрала повний будинок: тисячі журналістів, сотні фото та телевізійних камер. Усі прагнули побачити майбутнього бестселера. Автомобіль - це модель 2007 року, хоча її продажі вже розпочнуться з випуску цього числа в США. Така традиція ринку спочатку Камрей з'явилася в 1982 році, але вважалася моделлю 83 -го року.
І ось завіса! Страшне срібло, автомобіль із закругленими формами з'явився публіці, здається, більш міцним, ніж його попередник. Під повільно зростаючим гуркіт величезного залу, господар із задоволенням перелічить достоїнства автомобіля.
Американцям буде запропоновано п'ять основних варіантів конфігурації, включаючи спортивні та гібридні версії. Основні мають сім подушок безпеки, включаючи коліно для водія, а також дискові гальма на всіх колесах, навряд чи поставить барабани спеціально для Росії спеціально для Росії. А подушки на наших автомобілях, швидше за все, також будуть багато.
Що ще має пройти через океан? Система контролю тиску в шинах. Я все ще не думаю, що як звичайний варіант, але серед варіантів, безумовно, буде запуск без ключа з кнопкою. А також автоматичне розблокування, окрема система контролю клімату та стабілізації. Звичайно, головним списком буде кермо з двома регулюванням під кутом нахилу та відльотом.
Список знайомого додаткового обладнання (шкіряний салон, любитель електрики тощо) традиційне. Серед речей, які не є одержими, варто згадати салонний фільтр із повітряним іонізатором, який руйнує бактерії. Організатори презентації не помітили, що довгі поїздки до Камрей можуть бути корисними для здоров'я, аудиторія схвально пішла.
Серед варіантів оснащення спортивної версії SE та гібридної стенди окремо. Спортсмен відрізняється від решти від зовнішнього вигляду, інтер'єру, навіть структури тіла ззаду, встановлюються додаткові розтяжки. Додайте до цієї пружини 10 мм, змінені характеристики стабілізаторів, більш жорсткі амортизатори.
  Гібрид Kamri має комбіновану електростанцію, побудовану на 2,4 -літерному бензиновому двигуні. Згідно з обладнанням, автомобіль близький до найповнішого варіанту XLE, з точки зору прискорення динаміки на коротких сегментах, він наближається до двигуна 3,5 літрів, з точки зору споживання палива для компактних автомобілів класу (найбільша ефективність досягається в міський цикл).

Покоління - шість
Аудиторія, включаючи російські, що вигадує, повільно розходяться, жорстоко обговорюючи те, що вона бачила:
Більш досить старий, погоджуйся.
Так, вона повинна піти добре, конкурентам доведеться потіти.
Звичайно, ви знаєте смак та колір. Особисто автомобіль шостого покоління здався мені набагато цікавішим, ніж попередник зовні, але не надто виразний всередині. Сильність, здавалося, збільшувалася. Для середнього седана (як Камрей класифікується на американському ринку) це має значення. За нашими мірками, автомобіль - це принаймні бізнес -клас. Тут респектабельність ще більше сприятиме продажам. У свою чергу інженери кажуть, що вони покращили автомобіль у всіх аспектах, не обмежуючись зовнішнім виглядом.
Для більшого комфорту і в той же час краще керування колесом було розташоване в кутах (основа збільшилася, довжина майже не змінилася), а рульове управління набув більшої різкості (3,2 повороти керма).
Практично все змінилося в суспензії: амортизатори, пружини, стабілізатори. Нижні важелі стали довшими, що позитивно вплинуло на поведінку автомобіля в кутах і дозволило йому краще тримати траєкторію на поганій дорозі. Зараз гальма набагато потужніші.
Дизайнери звернули увагу на аеродинаміку дна, використовували кілька додаткових щитів, що дозволило зменшити шум і отримати дуже пристойний коефіцієнт опору CC \u003d 0,28.
У салоні в сидіннях з покращеним захистом під час зіткнення, нова флуоресцентна комбінація пристроїв (темно перед увімкненням), багатофункціональний дисплей на центральній консолі. Порівняно з попередником, простір задніх пасажирів збільшується.
Двигуни не сиділи простою. Камеру згоряння була доопрацьована на двигуні 2,4 -літер, переробляли впускний та випускний тракт, а стиснення трохи збільшувалося. Верхній двигун в діапазоні зараз має обсяг 3,5 літра (сьогодні найпотужнішим на російському ринку є одиниця з обсягом 3,0 літра, в американському 3,3 л). Для російських покупців це означає збільшення потужності майже на 90 к.с. Нарешті, 2,4 -літровий двигун, який є частиною гібридної установки, працює в циклі Аткінсона (один із способів організації газообміну з так званим внутрішнім охолодженням). Поряд з механічною коробкою, є варіанти з п'яти- або шестиступінчастою автоматикою.
Довга дорога
Експортні машини в Росії з’являться до осені цього року, але їх Шушарський лише до кінця наступного 2007 року. Занадто рано говорити про ціну, як ви знаєте. Хоч

Навряд чи компанія зацікавлена \u200b\u200bу зборі більше автомобілів, ніж може продати. У цьому випадку місцеве виробництво диктує значні обсяги продажів. Тож для потенційних покупців цінники повинні виглядати привабливо. А ви як думаєте?
Ви можете бути впевнені, що Toyota-Kamri стане бестселером в Америці та зіркою в Шушарі.

Через двадцять років
Історія трьох найпопулярніших середнього розміру Honda-Akord, Ford Таким чином, і Toyota-Kamri дуже цікава. У середині 80-х головна боротьба розгорнулася між Honda та Ford Toyota продала майже половину. До середини 90-х три бренди були майже рівними за популярністю, але Форд пішов трохи вперед, і Toyota трохи відстала від Хонди. А потім через десятиліття Камрей втік у безумовних лідерів, випереджаючи продажі японського конкурента на 14%, а американець більш ніж удвічі. Цікаво, що в Росії Toyota також навчить урок у переможній грі на іноземному полі?
 
Олександр Будкін
 
 

 

Джерело: Журнал "водіння"