Тест-драйв Toyota Camry з 2009 року Седан

Тест-драйв Toyota Camry V6: запрошення до Lexus

Нехай Toyota Camry буде автомобіль і не новим, але тримати її в руках це було цікаво. Дійсно, останнім часом Camry став дуже і дуже популярним в Росії. Це було полегшено традиційною якістю Toyota у поєднанні з низькою ціною, викликаною російською мовою.
Тест-драйв отримав верхню суму з двигуном V6 3,5 л та послідовної автоматичної автоматичної передачі. Такі автомобілі на наших вулицях трохи різних сестер з більш скромними таблицями. Але ми починаємо, як завжди, з появою.
До Camry повністю застосовується рекламний слоган. Наша машина зовні виглядає меншою, ніж зсередини. У багатьох відношеннях, коротких підвіконня та фронт, а тил сприяє. Малі розміри дають зменшення аеродинамічного опору, що сприяє економії палива (вона заслуговує окремих слів), в той же час салон досить просторий.
Фірмова капота контуру емблеми менш виражена, ніж модель Corolla. Це чітко пішло Camry на користь. Назад з окремими лампами робить автомобіль подібний до більш дорогих моделей марки Lexus. Вихідні прибуття на бокових стінках та дверей не досягають гротеску. Взагалі, зовнішній вигляд Camry приємний, природно, не для тих, хто бушує від захоплення, дивлячись на китайські форми автомобілів деяких провідних виробників.
Інтер'єр виконується хорошим. Пластиковий салон виглядає високоякісним, і ніяких вийодувань, натискання та тріщини, не закріплені навіть у тих сайтах російських доріг, які можна назвати дуже умовно.
Але колірне рішення кабіни викликала пару питань. По-перше, закінчення під деревом виглядає досить дешево, це яскраво. По-друге, (і це набагато більше), з темно-сірим пластиком та шкірою та яскраво-коричневими вставками та кришками салону злегка, не поєднує світло-блакитний (?!) Аудіо керуюча панель та клімат-контроль. Можливо, у світлій кабіні це виглядає більш органічно, але на тлі темної оббивки, синій просто порізає очі. Однак, з контрольними функціями, панель добре справляється, в чому допомагає перемикачі на концентрації рульового колеса.
Кілька вимикачів нагрівача дещо дивно, а сигарет з них у положенні P перекриває автоматичну коробку передач. Так, щоб курити або зігріти місце на стоянці, не буде занадто комфортно. Кілька здивованих, що сидіння з підігрівом не мають силових сортів. Він може включити його, або вимкнути, що для автомобіля бізнес-класу виглядає якось незрозумілим.
Огляд вперед і вниз. Бічні дзеркала заднього виду дають досить сильне спотворення відстані, але це питання звички. Задня частина головних обмежень зіпсується, якщо ніхто не сидить на спині, то вони краще опустіть їх, поки він не зупиняється.
 
Видимість через дзеркало салону має одну функцію. Задне вікно можна закрити з сіткою завіси, яка не досягає бічних країв скла. В результаті, останнім часом бачення час від часу сприймає видатну ділянку скла в якості елемента тіла. Ні, де білий колір займається на хвіст. Але, мабуть, це око також звикає до цього.
Водіння сидіння комфортно. Вона має розвинену (у помірній) бічній підтримці, а також повний набір електричних регуляторів, включаючи поперековий субпорт. Але на передньому пасажирському сидінні немає такої спини, що робить довготривалі поїздки на це не дуже комфортно.
Довжина місця для задніх пасажирів, здається, достатньо. Однак існує сумніви щодо рівня комфорту (знову, на міжміських подорожей) для середнього пасажира. Його місце виглядає якось непереконним - він має вузький вибір спини, який помітно виступає. Однак малоймовірно, що багато годин поїздок навряд чи є стандартним для Camry.
Для автомобіля бізнес-класу було б природно видалити аудіо-контроль та клімат-контроль до задніх сидінь. Однак це не має пасажирів, можуть лише відрегулювати амортизатори вихлопних газів та решіток повітряних каналів.
Управління органами ергономічна. Положення рульового колеса було змінено лише інтерес - з моїм середнім зростанням, огляд інформаційної панелі не обмежує. Сама панель змагається і добре читає. Рухомий підлокітник дозволяє вам зручно прикріпити праву руку. Було приємно, що педалі газу та гальма знаходяться на одному рівні, з якоїсь причини виявляється не надто часто, хоча крок збільшує втому правої ноги і дає додаткову затримку часу при гальмуванні.
Але парковка гальма викликала деяку заплутаність. Той факт, що його управляється педаль під лівою ногами, плюс: ця нога все ще не зайнята, а простір між передніми сидіннями став набагато менш захаращеним. Але чому вона працює лише у поєднанні з режимом автостоянки автоматичної передачі? Спроба з довгим простим світлофором або в пробку, неможливо відпочити на правій нозі, коли ножиця Camry перетворюється вперед. Ви повинні використовувати праву руку та перемикати коробку передач. Але на деяких інших автомобілях стоянка гальма запобігає переважним, навіть якщо поле знаходиться в режимі приводу, який набагато зручніший.
Відверто масове керування. Помітна підсвічування зручні для середнього водія в місті, однак, вони не дають занадто гарного почуття на седанах бізнес-класу у довгій подорожі. Більше того, якщо мова йде про версію з двигуном V6. Його двісті сімдесят сім Mares забезпечують (за паспортом) швидкість до 230 км / год. Я прискорює до сто сімдесят, але, щоб прогнати стрілку спідометра ще більше, не було ніякого бажання. Цілком можливо, що все виглядає іншим на німецькому автобанк. Однак на внутрішніх дорогах (які викликають музичні асоціації лише з двома вальцетами амурних хвиль і на хіти маньчжурії) Camry рульова ясність явно недостатньо, щоб рухатися на високій швидкості. Однак ПТД забороняється така швидкість, тому його не можна обговорити.
Прискорення та гальмування Camry виконує дуже неухильно. Це не дивно обладнано повним автомобілем: анти-заключна гальмівна система (ABS), система розподілу гальмівної сили (EBD), підсилювач аварійного гальмування (це, на щастя, в реальних умовах, не досвідчених), система курсу стабільності (VSC) з протипоковкою, а також системою керування двигуном та розподілом гальмівних зусиль. Зазначимо, що система стабільності курсу тут недооздмінна.
Підвіска Camrry залишила двостороннє враження. З одного боку, не існує скарг до своїх механічних параметрів. Вона легко ковтає помітні дорожні нерівності, постійно тримає автомобіль у свою чергу і добре гасить високочастотні вібрації. З іншого боку, суспензія досить гучна. Здається, це головне джерело шуму в русі. Однак це характерно для більшості автомобілів з русифікованою суспензією. Крім того, не виключено, що колеса каучуку Michelin дає свій внесок у цю симфонію дає чудові показники зчеплення, але тут м'які і, відповідно, мовчання, це не відрізняється (концесія на користь збільшення інформації). На наших дорогах для цього ви повинні платити вуха.
 
Шестишвидкісна коробка передач на машині дає не надто гарну динаміку навіть з таким потужним двигуном. Але в послідовному режимі Camry V6 стрибає з місця і прискорюється в русі досить і дуже розірвано. Більше одного разу мені довелося пошкодувати, що ця версія візуально не відрізняється від менш потужної емблеми V6 трохи, і вона розташована на не надто помітному місці. Це породжує багато водіїв (особливо pseudo-altar автомобілі) бажання весело їздити навколо твердого седана і здивування, коли виявляється, що цей бізнесмен здатний швидко рухатися.
 
Перехід від автоматичного на ручної роботи коробки передач викликав питання: чому коробка, незалежно від режиму руху, тоді як перемикання піднімається до 4-го передач? Напевно, це було б зручніше (і безпечно), якщо PPC залишився на поточному кроці. І тому виявляється, що при світлофорі після переходу до сімтації потрібно тричі відтворювати ручку на себе тричі, щоб перейти до першої передачі.
Економіка двигуна (вона використовує покращену технологію розподілу фази Dual VVT-I) у поєднанні з ACPP-6 заслуговує окремих слів. Достатньо сказати, що Camry V6 виявилася єдиною машиною (природно, з бензиновим двигуном), на якому я їхав на одному танку з Пскова до Москви (745 км). У той же час, сайт до Істрі, я пішов близько восьми годин (тобто, швидкий спосіб руху був, очевидно, був далеко від найбільш економічного). Але, переходячи з Істра до Москви, зайняв більше трьох годин (ремонт дорожнього руху та декілька нещасних випадків, які зібрали багатокілометрові хвости), які також не сприяли економії палива. Але навіть за таких умов споживання бензину було напрочуд невеликим.
Відчувається, що ефективність палива Зв'язки проблемного двигуна і коробки передач розробників набагато більше, ніж динаміка. З цікавості я встановив (звичайно, приблизна) відношення швидкості і частоти обертання двигуна є досить цікавим. Для руху зі швидкістю 90 км / год, необхідно видати двигун 1700 об / хв. Далі (з інтервалами в 10 км / год) виявилося 100 1800 110 1950 120 2250 130 2300 140 3150 потім переходить до коробки 6-ий передачі, а також обороти падають: 150 2700 160 2800 170 3000.
 
Природно, з такою швидкістю, відносини / витрати на паливо темпу будуть низькими. Після того, як V6 може обертатися до 6000 об / хв. Проте, я отримав абсолютно нову машину (на початку тест-драйву запустити тільки 88 км), час роботи в керівництві прописаний, тому я намагався не надто сильно натисніть на педаль газу.
Підведемо підсумки. Toyota Camry масового автомобіля бізнес-клас. Найдешевша версія коштує 1040000 рублів. (Тут і далі дані по 19 травня 2009). Повний набір для нього потрібно платити ~ 1463000 рублів складає близько 45,3 тис. Доларів. Хочу зазначити, що мова йде про автомобілі, вироблених в Японії автомобілів, зібраних в Росії зараз немає дилерів не скінчилися. Проте, Toyota Motor повідомила, що з червня почне продажі оновленої версії (зроблену в Росії). Ціна на нього, відповідно, буде відрізнятися. Проте, ціна, яку ми повинні дякувати рідного уряду на інших ринках цей автомобіль коштує в півтора або навіть два рази менше.
З двигуном V6 Camry демонструє хорошу динаміку і відмінну паливну ефективність. До питання про штатний розклад щодо слабких топових версій Camry існує проста відповідь. У Toyota є преміум-бренд (що відрізняє групу компаній від більшості конкурентів). Тому ті, хто не задоволений рівнем оснащення Camry, може купити Lexus.
Бізнес Автомобільний Клуб дякує компанії Toyota Motor на користь тест-драйв автомобіля.
 

Джерело: бізнес Автоклуб