Тест-драйв Toyota Camry 2001 - 2004 Седан

Рахунок-фактура

ПОЯВИВШИСЬ В 1980 ГОДУ, ЭТА МОДЕЛЬ СТАЛА БЕСТСЕЛЛЕРОМ -- ПРОДАНО БОЛЕЕ СЕМИ МИЛЛИОНОВ МАШИН. ЧЕТЫРЕ ПОКОЛЕНИЯ ЛЮБИЛИ ЕЕ ЗА НАДЕЖНОСТЬ И КОМФОРТ. ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ, ПОЛЮБЯТ ЛИ НОВУЮ TOYOTA CAMRY.
Резкое падение мирового (Россия не в счет) спроса на легковые автомобили бизнес-класса в 1990-2000 годах привело к тому, что в прошлом году было продано всего 128 тыс. автомобилей этого класса. А ведь каких-то десять лет назад цифра достигала 566 тыс. экземпляров. И одна только Toyota Camry покрывала 3 процента от мировых продаж одноклассников. Сейчас маркетологи компании считают, что ситуация улучшается и сейчас самое время предлагать потенциальным покупателям больше автомобиля по меньшей цене.
 
 
КОРРЕКТИРОВКА ПОСТУЛАТОВ. Camry пятого поколения построена на абсолютно новой платформе, что проявляется прежде всего во внешности. Она получилась выразительной, сбалансированной, цельной и исполненной собственного достоинства. Не лишенной доли не то чтобы агрессии, а скорее сознания собственной силы, уверенности в ней. Однако кого-то машина напоминает. Сами представители компании признают, что при разработке дизайна новой Camry использовались стилистические решения Toyota, воплощенные в моделях класса люкс. Читай -- Lexus. Отсюда и появились черты, за счет которых машина выглядит солиднее и дороже своих одноклассников, не говоря уж о предшествующей версии.
Одной лишь эстетикой дело не ограничивается. За счет формы и размера бамперов, просчитанной конфигурации всех поверхностей -- от боковых зеркал до кромки крышки багажника -- и минимальных зазоров между кузовными элементами создателям Camry удалось максимально снизить аэродинамические шумы и добиться рекордно низкого для этого класса коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) -- 0,28. Это даже лучше, чем у Lexus GS430 (0,29).
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАНЕТ. Новая Camry выпускается в двух версиях, с 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором и 3-литровой V-образной шестеркой. Первый вариант может комплектоваться 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым автоматом с отключением повышающей передачи -- овердрайва. Версия с шестеркой доступна только в комбинации с АКПП.
На відміну від європейських виробників, японці не потурають споживачам континентальних споживачів широким спектром завершення. Для Камрі в Росії можливі лише два стандартні варіанти. Правда, його бар піднятий дуже високо. Найбільш солідна версія з 3-літровою шістьма. Поряд із незамінним набором для цього класу, на основі динамічної системи стабілізації VSC, контролю тяги на основі антипропів, системою розподілу гальм EBD та аварійним підкріпленням систем BAS гальмування входять у стандартний пакет. Додайте тут ще шість подушок безпеки, включаючи бічні штори для передніх та задніх пасажирів - це, здається, все. Крім того, дзеркала мають нагрівання, а також спеціальне водяне покриття і все ще складаються через електричний привід. А внутрішньоаксіальне дзеркало є електрохроматичним, самовідданим. Зовнішнє освітлення має модний режим автоматичного комутації з відсутністю світла, наприклад, під час входу в тунель, і склоочисники оснащені датчиком дощу. Закінчення салону - шкіра з елементами міцної імітації деревини.
Версія з 4-циліндровим двигуном відрізняється лише відсутністю VSC та систем управління тягою, круїз-контролем та регулюванням електричного приводу. Взуття також відрізняється: замість гуми 215/60 R16, шини 205/65 R15 стоять на простому версії.
Нова платформа Camry має підвищену колісну базу на 50 мм, саме тому довжина автомобіля зросла на 15 мм. І завдяки формі даху, укладеної куполом, автомобіль виріс на 70 мм. Внутрішній обсяг збільшився на 6,8 відсотка. Перекладившись на просту мову, це означає, що зараз на задньому дивані на місці начальника пасажир з великих розмірів відчуває себе майже таким же вільним, як у представника представницького класу. Практичність автомобіля підкреслюється величезним багажником (587 л), а також складанням у співвідношенні 1/3: 2/3 задньої частини заднього сидіння.
КАРМИЧЕСКИЙ ДОЛГ. Для первого полевого знакомства нам досталась версия с 3-литровым мотором и АКПП. На сегодняшний день Toyota осталась, судя по всему, единственным автопроизводителем, которого не коснулось увлечение всевозможными трониками и 5-ступенчатыми автоматами. Що це? Консерватизм или тонкий расчет? Скорее всего, и то, и другое. Специалисты компании считают, что традиционная 4-ступенчатая АКПП наилучшим образом соответствует характеристикам двигателя, достаточно лишь снабдить электронный блок управления программой адаптации под стиль вождения. Мы же считаем, что главную роль в этом играет приоритетная ориентация на американский рынок.
Наше путешествие на новой Camry по дорогам юга Франции было непродолжительным, однако позволило сделать кое-какие наблюдения. Автомобиль обладает очень высоким для своего класса уровнем комфорта и легкостью управления. У него отличная плавность хода, комфортабельная подвеска и мощный эластичный двигатель, начальный крутящий момент которого составляет 230 Нм при 1000 об./мин., а уже при 2500 оборотах он достигает 270 Нм. Еще отметим мягкое и точное переключение передач, способность АКПП быстро адаптироваться под стиль вождения и подтормаживать двигателем на спуске, а также точные и информативные тормоза и рулевое управление.
Однако вместе с тем в поведении машины проявились некоторые странности. В связках многочисленных поворотов на горных серпантинах рулю порой не хватало остроты. В крутом повороте на скорости машина первое время стремилась продолжить прямолинейное движение, а затем в какой-то момент вдруг делала резкий нырок в нужном направлении. Виной тому -- американизированные настройки подвески. Может быть, так и надо: не пристало серьезному бизнесмену суетиться перед клиентом. Однако необъяснимо большой радиус разворота приводил к тому, что на узких городских улочках некоторые повороты приходилось проходить со второго захода. Ну, не вписывался автомобиль в улицы Старой Ницы, как мы ни старались. Видимо, есть еще над чем поработать инженерам-подвесочникам.
В целом же можно сказать, что новая Camry выдвинула в своем рыночном сегменте действительно новый бизнес-план, под который вскоре так или иначе придется подстраиваться конкурентам. И в ближайшее время мы обязательно заставим их скрестить шпаги на российском поле.
 
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АВТОРА И TOYOTA
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Camry 3,0 V6
Страна-производитель Япония
КУЗОВ седан
Количество дверей/мест 4/5
Двигун
Тип басейну з багатоточковою електронною ін'єкцією
Розташування попереду поперечно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2995
Число/розташування циліндрів 6/V-події
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 137 (186) на 5300
Макс. Крутний момент (нм у приблизно./Мін.) 273 на 4300
Система розподілу газу/кількість клапанів DOHC/24
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Автоматична коробка передач 4-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макфересон, стабілізатор рептилії
Задні незалежні двосторонні, пружинні стійки, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з інтегральним типом
Хв. Діаметр повороту (m) 11.2
Гальмо
Передній/ задній круглий вентиляційний/ диск безперервний
ABS електронний 4-канальний з системою EBD
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4815/1795/1500
Основа колеса (мм) 2720
Розмір шин 215/60 R16
Колеса з сплавів, 6, 5jjx16
Об'єм паливного бака (L) 70
Маса, обладнана/Повна 1500-1570/2015
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 225
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.1
Економія
Споживання палива (л/100 км):
місто/змішаний цикл/шосе 15,7/8,3/11.0
Рекомендована ціна в Москві становить 36,9 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"