Toyota Camry Test Drive з 2011 року седан

ВИКОНАННЯ БАЖАНЬ

Toyota -kamri - улюблена Америка
Toyota Kamri з нового покоління замінює попередника, виробленого в Японії та США з 1996 року. Офіційні дилери пропонують Kamri в Росії лише японську збірку в трьох варіантах конфігурації: з чотирициліндровим двигуном 2.4 літра з механічною п'ятиступінчастою або автоматичною чотириступінчастою коробкою передач та 3,0-літровою V-подібною формою.

Toyota Kamri вже кілька років є бестселером у Сполучених Штатах і має всі шанси залишитися далі. Чому Камрей так любить в Америці? Зрештою, є автомобілі з набагато більш видатними характеристиками, яскравим зовнішнім виглядом та привабливою ціною. Відповідь проста: Toyota має репутацію надійного автомобіля з оптимальним коефіцієнтом якості цін. Абсолютні показники не мають нічого спільного з цим - Toyota Kamri саме сплав комфорту, біг якості та вартість, яка влаштовує середнього американця. В Європі, навпаки, ці машини рідкісні.
На Московських вулицях знайти колишню Toyota-Kamri також непросто. Друга частіше зустрічається для іншого покоління старше. Попередня Toyota Kamri була дорогою для свого класу: головний конкурент - Nissan Maxim коштував покупця набагато дешевше. Зараз ціни майже рівні.
Оновлений Камрі, звичайно, виглядає як попередник, хоча це, без жодних застережень, є новою моделлю. Граціальні косові фари, які продовжують тему помилкової решітки радіатора та вузького туману в бампері, суворих силуетів без далеканих надмірностей. Єдиний кут, в якому важко дізнатися, що автомобіль позаду. Новий корм одночасно нагадує як Hyunde-Monathe, так і Mercedes
S-клас та Лексус. З довгих думок, лише емблема веде: два овалі, вписані в третьому. Однак ми не хочемо говорити, що в перспективі трьох кварталів за Камрі спричинить негативні емоції.
 
Чотири -шість?
 
Що стосується найвищого середнього класу, який все ще називається бізнес -класом (або, в європейці, e), концепція престижу перестає бути лише словом. Розміри Toyota дозволяють їй ділитися нішею з популярними німцями: Mercedes E-Class, BMW Series 5, Audi A6. У такій компанії, без шести під капотом, вона здасться непристойною. З іншого боку, демократичний Volkswagen Passat закінчується, не поступається розміром кабіни, а, як правило, з більш скромними двигунами та сприятливими цінами.
Ось чому ми вирішили порівняти обидві Toyota: одна з 2,4 -літерами та механічною коробкою, а другий -з шістьма та автоматичними. Різниця в ціні автомобілів - це вражаючі 9000 доларів.
База коштує 26 900 доларів США. Більше того, база слів випадково не береться до лапки. Автомобіль ретельно упаковується: від гальм ABS з пристроєм, щоб прискорити реакцію на кліматичну установку, датчик дощу для склоочисника, нагрівальні сидіння та радіо з CD -програвачем. Електричні приводи замків, окулярів та дзеркал - звичайно, як, однак, передня панель деревини. У шести -циліндровому камрі також є шкіряна оббивка та вставляє в двері, електричні сидіння та систему стабілізації.
 
Салон мадам Toyota
Природно, він просторий. На задньому сидінні пасажир не підходить до двох метрів у висоту без проблем. Але під час посадки йому все одно доведеться згинати більше, ніж хотілося б, - змушує скошені дверний проріз. Троє будуть повністю розгублені ззаду, тим більше, що кожен закладається на повний інерційний пояс та підголівник. На передніх сидінь взагалі немає обмежень, крім баскетбольного центру.
Комфорт м'яких сидінь Камрі вражаюче відрізняється від перевіреного до міліметра, але кам'яними ложами німецьких автомобілів, але скаржитися майже нічого. Якщо подушки не короткі для високих водіїв. Зато спинки без лишних наворотов легко приспосабливаются к обладателям пиджаков от 46-го до 58-го размера.
Місце водія не потребує залежності, хоча, ймовірно, людина з не стандартною фігурою захоче відрегулювати рульову колонку не тільки в кутку нахилу, але і в довжину.
Стовбур здається неглибоким, але це не так. Просто его длина и ширина несколько больше привычного: дотянуться до сумки, лежащей в глубине, совсем не просто. А ведь еще можно сложить сиденья.
 
ЯКА РІЗНИЦЯ?
За традицією краще почати знайомство зі слабшим двигуном. Чи достатньо великого двигуна Toyota чотирьох? Безсумнівно. Незважаючи на злегка розтягнуті передачі, двигун майже пощастило з простою швидкістю. Вище 2000 об / хв, випливає навіть потужне прискорення, інтенсивність яких плавно збільшується зі збільшенням швидкості. Але навіть при 6000 об / хв звук двигуна залишається рівним і ненав'язливим. Нижче 3500 майже не чути. І якщо ви нагадаєте, що в третій програмі ви можете пройти як 20 і 140 км/год, то корисність тахометра очевидна.
Цей енергетичний блок має ще одну гідність - хорошу економіку. На шосе не важко зустріти 7,5 л/100 км, а в місті використовувати не більше 11. Майже мовчазний і відслідковий двигун доповнює однаково бездоганну звукоізоляцію. У будь -якому діапазоні швидкості пасажири Kamri можуть вести світську розмову, не піднімаючи свій голос. Кліматична установка, навіть працює на повній потужності, не звучить голосніше, ніж шепіт. Суспензія однаково мовчазна - грубі порушення не турбують ні слух, ні сідниці. На тлі попередника Камрі став трохи жорсткішим, але це майже не вплинуло на комфорт.
Може, обробка змінилася? Так, більше того, на краще. Звичайно, Камрі - це не спортивний автомобіль, але її реакції досить швидкі та точні навіть при дуже активному водінні. Легке рульове колесо не тільки фільтрує вібрації добре від нерівностей дороги, але й має абсолютно зрозумілий зворотний зв'язок.
Тепер перейдіть до більш потужного Камрейда. Так, цей автомобіль відривається від місця значно швидше, і коробка передач відповідає за опущеним зменшеним за короткий час, але аж ніяк не до підлоги, натискаючи на педаль. Здається, що двигун, здається, взагалі почута: відповідь на натискання прискорювача - це кидок стріли тахометра до червоної зони та відчутний поштовх у нижню частину спини. Шість -циліндрове взуття Camrie в 16 -дюймові колеса (у чотирьох -циліндрових -15 дюймів) з низькими профілами. Підвіска помітно жорсткіша, хоча все ще в зручному районі. Одним словом цей варіант трохи гостріший і спортивний спорт. Пара циліндрів і гідротрансформо помітно підвищений апетит - в середньому 9,5 л/100 км в середньому 9,5 л/100 км на приміській дорозі, і всі 15. Гальма досить відповідають двигуна, але це важко Щоб довіряти їм звички - зусилля майже не зростають з педалями курсу.
 
Зсередини
Як перевірити якість костюма? Переглянути зсередини - справжній майстер ніде не дозволить хакам. Таким же чином з автомобілями - майже все навчилося малювати та поєднувати панелі тіла бездоганно, але дивлячись на машину знизу, ви можете негайно визначити, до якої касти вона належить. Якість зварних швів, кількість герметика, антикорозійна обробка відрізняє лідерів. Знизу Камрі виглядає досить гідно, хоча заощадження все ще помітні - немає каламутного кожуха моторного відсіку, але є абсолютно незрозумілі візерунки, застосовані непослідовним герметиком, де не може бути швів чи отворів.
Після того, як звернулися, ми дійшли висновку, що таким чином вони борються з шумом та вібраціями на Toyota, змінюючи резонансні частоти панелей. Цікаво: якщо худорлявий власник нової машини вирішить додаткову антикорозійну обробку, чи він порушить акустичну гармонію?
 
Вибір без вибору?
Традиції східної гостинності добре відомі, а також здатність Toyota робити хороші машини. Камрі пропонує чудовий комфорт за розумною ціною. Навіть здається, що цей автомобіль знає не лише очевидно, але й таємні побажання свого майбутнього власника. І, зовсім не збентежений, розповідає йому про це. Чи зможуть усі визнати, що всі його запитання вже мають відповідь?
Навіть з бездоганною якістю Асамблеї та уточненням Toyota, все ще можна навчитися у престижних європейських брендів. Покупець повинен зробити вибір, а не приймати для нього готове, навіть оптимальне рішення. Зрештою, для нового Камрі є лише чотири квіти: сріблястий, золотий, зелений та чорний. Або ти хочеш синій?
 

Помірна ціна, відмінний набір стандартного обладнання, просторий комфортний інтер’єр, хороша стабільність, низьке споживання палива (для чотирициліндрового двигуна), зручна підвіска.
Відсутність мінімальної основної модифікації, невелика кольорова гамма, мінімум індивідуального обладнання.
 
Текст / Анатолія Фіном
Фото / Джордж Садков
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"