Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Ефект метелика

Toyota Avensis III: Прагматизм
Перед метеликом, що робить крила Бакака-Бакака Баяка, він буде їздити, це також буде зеленою личиною, а по-своєму гармонійно, але емоційно закріплені до всіх кнопок з лялькою.

Toyota Avensis завершив повний цикл таємничих відродження до третього втілення.

Марка на італійському радарі
Кожен італійський має радарну голову. І немає жахливої \u200b\u200bвійськової таємниці, тому що цей радар реагує не до найнижчої ядерної боєголовки або інтелектуального літака. Радар мешканців Середземноморської випивки працює в частотному діапазоні краси. Красиві жінки MA Че Белла!, Одяг, архітектура, предмети мистецтва світла в очах італійців світла, показник виявлення цілі, гідний витрат на емоційних та / або матеріальних ресурсів. Автомобілі в цьому відношенні не є винятком. І Toyota дуже ризикувала, встановлюючи тест Avensis III, навіть не тільки в Італії, але в його столиці, Мілан. Я пам'ятаю, під час статичної презентації попереднього АВЕНСІН, російський таксистський водій (гирла цих робітників Баранки, а також втомився від дитини, вертенда правди) до питання про ставлення до Toyota Cars Shainezed щось про їх Надійність. І тільки. Час змінюються, а моделі Toyota змінюються з ними.

Щоб сказати, що Avensis III залучив натовпів міланів, це буде перевернути. Але голови аборигенів часто поверталися після автомобіля, а з точки зору вираження людей це було чітко підключено і здивовано. Toyota? Avensis ??? Слава богині Сонця Аматері, безперервність стилю в японській автомобільній традиції. Річ - тридеема, а дизайнери Toyotovskaya Studio ED2 у Ніцці ніхто не відправив CSU, як модернізувати стиль Avensis II. Це відбувається по-різному, наступник, не виключений, після того, як багато однокласників набухають до ділових розмірів від відчуття своєї власної репутації, а на корівській стороні модні і, як це доцільно, як сідло на рифлентну лінію, гострий субтам. Такі автомобілі летять, мабуть, і полювання, так, щоб бути Пегасом не дається.

Avensis III, що у випадку седана, що вагон летить. На двох, як метелик, пари крил. Одна радіаторна решітка з пасамним косом. Другими фари, що нагадують хвіст мешканців Махар. Sevets підтримує всі пластикові злегка подовженого та розширеного тіла. Хто скаже, що Avensis навіть з урахуванням Saableda Hood співає від чужого голосу? Дизайнери виявилися досить тонким чудом, щоб не пахнути і в дрібницях. Замість цього, як би біля входу в Балаган, покладіть гірлянди задніх світлодіодних розмірів, вони вигнуті їх у вражаючі, як ніби гарячі близнюки, що дає відчуття тепла. Ні, Avensis III виглядає настільки композиція, що російські портрети моделі, які раніше поклали його на витонченість та стиль оцінок нижче, ніж кажучи, для комфорту та водіння задоволення, тепер з легким серцем може підняти оцінки для артистизму.

Інтер'єр не обманює очікування зрілих людей, які знають, як оцінити зручність класичних, якісних речей. Тут Avensis III дотримується традиції попередника, але надає йому сучасну інтерпретацію. Отже, декор під полірованим деревом був змінений вставки під чорним металом, титаном або таксоном (бамбукове вугілля). І немає жодного назавжди в передньому склі псевдо-алюмінію на центральній консолі, як показує кольорову порожнину на інструменті щит! Трисловене кермо з комбінованим ядром і кнопкою запуску / вимикання (з 4-го рівня російської конфігурації) двигуна є стильними аксесуарами, які є достатніми та доцільними, щоб підкреслити відмінну форму, яка зараховується Avensis.

Тим не менш, краса дефектна, якщо не потрібна жертвам. Для елегантного і в той же час енергетичний профіль Avensis III з тілом седана стягується в потрійний розмір. Модель ніколи не відрізнялася на висоті кабіни, а тепер після додавання фундаменту місць (для зручності посадки / висадки) гасить 185 см, чітко стиснуючи стелю стелі. Сильно прокатане поворотне скло дозволяє здогадатися про те, що відбувається в задній частині (під головуванням зараз у задній частині дивана не є Panacea), а датчики паркування, а також відеокамера заднього виду, доступні лише на нашому ринку Верх з шести фіксованих пакетів. Нарешті, скорочений стовбур виступає в номінальний об'ємний компресія Кофра на 11 літрів. Ні, нова анонс точно обернулася з клітки Loony Pragmatism за допомогою прихованих предків. Takashi Yamamoto, головний інженер проекту, помітив: європейці люблять їхні очі, і це було прийнято як націлювання. Італійський радар записано: мета вражається.


Задні пасажири будуть здивовані, дізнавшись, що база моделі не є найбільшою в класі: достатньо пробілів для ніг. Сивана, сидячи в центрі, стануть відсутності відкритого тунелю

Практична стеля
Так що давайте пити за кожного з нас, незалежно від того, наскільки важливий проект, він ніколи не відірвався від здорового глузду! Колектор керуючого фольклору, безумовно, візьме тост до олівця, який може бути виголовником когось з менеджерів продуктів Avensis III на банкет з нагоди об'єкта доставки. Будь-яка модель має свою практичну стелю, висоту вивчення, піднімаючись вище, що все ще є технічно можливим, але бізнес-стратегії не мають бажання. Для Avensis III, правило розумного достатності полягає, мабуть, важче, ніж для основних конкурентів, які часто є європейськими або глобальними флагманами своїх компаній. Лідери Toyota Motor Pedmium-Nest Lexus Chicks, і вони забезпечують внутрішній режим чистого неба.

Зазор між стелею практичним Авенсис III і Lexus ешелону відчутна. Під капотом широкого блюдце принаймні, ви хочете відкрити для себе звичайною резервної копії, і багажник седана кришки неприродного світла для твердого автомобіля. Діапазони рульової колонки в двох площинах, обмежених ж колісні важелі якимось чином pereschelkivayutsya незграбно. І скрипаль ледь відчуваю момент режимів роботи системи кондиціонування повітря перемикання: плавні рухи настільки малі кнопки на центральній консолі. Доведеться, відриваючись від дороги, на дисплеї, щоб переконатися, чи є пройшло команда. Але все це, а також відсутність вентиляційних отворів системи вентиляції в задній, це є прийнятним для D-класу. Моветон фракція гальки в колісної арці, була єдиним порушенням в коконі моделі звукоізоляції.

Проте, для фракції Авенсис III баласту не є фатальним. Автомобіль має підйомну силу, достатню, щоб позбавити конкурент технологічних переваг в висоту польоту. Уже в базовій російської упаковки Comfort (седан з 1,6-літровим двигуном), серед іншого, включають в себе кондиціонер, підігрів сидінь, аудіо з MP3-плеєром, електромеханічний гальмо стоянки, і 7 eyrbegov активний передній світло. З наступного кроку Комфорт Плюс (седан з 1,8-літровим двигуном / MKP6) наявної розвиненою системою стабілізації VSC +. Тоді є двозонний клімат-контроль, датчики дощу і освітлення, смарт-ключ, сервоприводи передніх сидінь і рульової колонки, поворотні бі-ксенон, GPS-навігатор з сенсорним екраном, інтерфейс Bluetooth, і аудіосистема з 11 динаміками і жорстких дисків Тью сервера , список триває

Що є цінним для заповнення привіт-тек не забули про простих, але не менш необхідних речей. Передні фари також охоплює рідкість! Кнопка, яка зберігає nezamerzayku. Седани в верхньому обладнанні помістити маркізи корм і задні бічні вікна. Все Avensis III в російській версії, оснащеної повнорозмірним запасним колесом, не їдять кількість багажу. Практичність тільки збільшує і без того вражаючий сервіс стелю Avensis III.


Режим варіатора відображається на приладовій панелі


Політ нормальний!
Трубки на дорогах незабаром позбавлять весь сенс тест-драйву. Значення збереже єдиний параметр для зручності посадки водія. Тут Avensis III знаходиться на висоті: відчувайте себе за кермом у своєму блюді. Важко прийти до конкурентів з біговими бензиновими двигунами. Їхні амбіції є новими четвересними Toyota (дизельні версії Avensis, що знову обвіднять Росію, залишить за кронштейнами), натиснута на землю, використовуючи вальвематичні технології, перекачуються рівним і навіть меншим робочим об'ємом більше енергії та тяги. Ford Mondeo та VW Passat з 1,6-літровими двигунами, як Mazda6 з базою 1,8-літровим двигуном, грає лову Avensis 1.6 ValveMatic, марно. Двигун стартової версії додав у відповідь на максимально вагомий +22 літри. p. / +10 нм. Досить прийти на п'яти (різниця в часі розгону до сотні важливіших у наших умовах, ніж максимальна швидкість, лише 0,5 секунди) дволітровий Mondeo та Mazda6 з механікою! Так, Avensis 1.6 Valvematic, точно, не дідусь варіант.

Тим не менш, можна віддати перевагу версії з 1,8-літровим двигуном (досягнув потужності 2,0? Четвертий чотири колишнього авансісу). Точніше, два випадки: на додаток до різноманітності російських пакетів, це можливість вибору різноманітних змінних, заміни класичних автоматів на бензиновій аварії. Така передача не просто більше, ніж навіть покращена MCP, є твердий автомобіль, це дійсно добре. Друга різниця в спринті 0-100 км / год не стала проблемою. Ностальгія на звичайній ручці, нарешті, зникне, ледь натискайте на спортивну кнопку поруч із вибором варіатора. Результат очевидно! При прискоренні варіатор швидко розроблений якнайбільше, наскільки це можливо, якнайбільше, він буде працювати на максимум, а легко впроваджується джерело живлення під правою ногою, буде продовжуватись навіть на автоматизованих швидкостях. Шукаєте більш складні способи можна вибрати селектор. Приємний сюрприз пронизав шумовий ізоляцію енергійний, з природою голосу двигуна.

Як не дивно, всі ці задоволення доведеться платити дуже помірне споживання бензину, що цілком до речі, з рекордним паливним баком. Швидкий, але не стиснувши магаон у здивування крильцями: це часто гостя на квітковому одязі. Від лірики до бізнесу! Avensis з 2,0-літровим двигуном також взяв апетит, але для нього буде складніше, щоб виправдати свою більш високу ціну, маючи мінімальну перевагу перед середньою братом у владі (152 В.С. 147 л) та динаміка (10 Vs 10.4 c / 205 vs 200 км / год).

Чи є Avensis III комфортно на ходу? Ясність прийде навесні, коли ми перевіряємо вдома, призначену для нашої ринкової версії з підвищеним (джерелом, 140 мм, не зовсім низьким) з пакетом кліренсу та підвіски для поганих доріг. Середні розміри вибоїни в Міланському асфальті відповіли на Бухану, який вибрав хід есейного есе, який, однак, не стукнув машину з курсу. І до високого краю стійкості шасі, а також адекватних, добре прогнозованих гальм, залишаються аварісними козирами. Минулі нездужання, змащуючи водійські враження. Модель нового покоління є меншим кабелем у поворотах, а повністю переміщена гідравлічна рульова потужність досягла ступеня досконалості, коли імунітет рульового колеса до дорожніх недоліків поєднується з відмінною інформативністю. Коротше кажучи, цікавіше, керованість Avensis є більш надійною. Конкуренти, які не вдалося наклеювати попередній Avensis (у Європі, і особливо в Росії, модель виходу в лідерах сегмента) подвійно важко зробити з новою Шмейк-Шмейк-Шмейк та Нам-Нам-Нам. Як і раціональність, Toyota Avensis тепер знає, як літати на яскравих крилах емоцій та високих технологій.

Двигун
бензин; L4; Робочий об'єм 1798 см3; Максимальна потужність 147 к.с. при 6400 об / хв; Максимальний момент становить 180 нм при 4000 об / хв; Передача механічна 6-зірка. / Варіатор MultidRive S. Передній диск. Максимальна швидкість становить 200 км / год. Час доступу від 0 до 100 км / год 9,4 / 10.4 * (9.7 / 10.7 *) ** p. Споживання середнього палива 6.5 / 6.7 * (6.6 / 6.7 *) ** л / 100 км.
розміри:
довжина 4695 (4765) ** мм; Ширина 1810 мм; Висота 1480 мм; Колісна база 2700 мм. Очищення 140 мм ***. Обсяг багажника / вантажного відсіку 509 ... ** л. Обсяг паливного бака 60 л. Вага бордюра 1370/1405 * (1405/1430 *) ** кг. Шини 215/55 R17 ****.
Ціна базової версії в Росії n. d.
* З MultiDrive S ** Variator для версії Tourer з корпусом Wagon *** з стандартною підвіскою для європейського ринку **** на досліджуваному автомобілі


Закрити в дусі
Перший серед рівних

Ford Mondeo 2.0 седан
Розміри / база, MM4844x1886x1500 / 2850 Очищення, MM130 Робочий об'єм L4, CM31999 Power, HP / RPM / Min145 / 6000 Тягова, NM / RPM / Min185 / 4500 Коробка передачі MCP5 Час розгону до 100 км / год, C9, 9 Максимальна швидкість , КМ / Н210 Середнє споживання палива, L / 100 км7,9 Обсяг магістрату, L493 * Обсяг паливного бака, L70 Surb Weight, KG1402 Базова версія Версія в Росії, RUB.625 300 * з повнорозмірним запасним колесом

Mazda6 2.0 Седан
Розміри / підставу, mm4755x1795x1440 / 2725 Кліренс, mm165 Робочий об'єм L4, cm31999 Потужність, к.с. / об / min147 / 6500 тяги, нм / об / min184 / 4000 коробка передач 6 / ч, час розгону до 100 км / год, С9. 9 (10,8) * Максимальна швидкість, км / h214 (204) * Середня витрата палива, л / 100 km7.0 (7,7) * об'єм паливного бака, обсяг L64, L519 Ragge Споряджена маса, kg1295 (1320) * Ціна базової версії в Росії, RUB.866 000 (910 000) * з ACP5

Volkswagen Passat 1,8 TSI Sedan
Розміри / підставу, mm4765x1820x1472 / 2709 Кліренс, mm114 Робочий об'єм L4 , Турбо, cm31798 Потужність, к.с. / об / min160 / 5000 тяги, нм / хв / min250 / 1500 Коробка передач 6 / CP6, C8.6 (9.0) * Максимальна швидкість, км / h220 (215) * Середня витрата палива, л / 100 km7,6 (8,2) * об'єм паливного бака, L70 обсяг Ragge, L565-1091 Споряджена маса, kg1417 (1439) * ціна базової версії в Росії , Rub.795 275 (864 859) * з ACP6

Toyota Avensis III.
тіло
Основою платформи Toyota Auris береться, але база розтягується на ту ж величину, що Авенсис II, а також передні і задні доріжки 45/30 мм в порівнянні з останнім. Підшипник сталевого корпусу. Завдання значного збільшення її жорсткість не була введена, так як модель другого покоління була вже на розташуванні рівнів інженерів (+ 40% В.С. AVENSIS I). Коефіцієнт аеродинамічного опору седан і універсал (0,28 / 0,29).


двигуни
Авенсис III, не отримав ряд нових бензинових четвірок атмосферного сімейства Valvematic 1,6 / 1,8 / 2,0 літра (2,4-літровий мотор в списках більше не буде). У доповненні до торговців фазою на вході і випуску, ці двигуни мають механізм для регулювання впускних клапанів і створюючи ефект резонансних перевершують впускний колектор змінної довжини. Через краще смесеобразованием, можна було підняти потужність на 320% при одночасному зниженні споживання бензину. На європейському ринку модель також представлена \u200b\u200bтри турбодизеля (126/150/177 к.с.) із загальною паливною промисловістю, тиск в якій піднімаються від 1800 до 2000 бару. Все тепло вантажопідйомності відповідають ЄВРО 5 econoritative, в той час як EURO 4 бензинових двигунів.


Спосіб передавання
Основні версії з бензиновими двигунами зараз не MCP5, але MCP6. Збільшення кількості передач для підвищення ефективності доповнюється механізмом перемикання шліфування для покращення гладкості. Для версій з 1,8- та 2,0 літровими двигунами, варіатор Multidrive S має два автоматичні звичайні та спортивні режими, а також посібник. Розширене програмне забезпечення варіатора дозволяє пристосуватися до різних умов руху та усуває проблему двигуна, що висить, характерна для передач в зоні акустично виникнення підвищених революцій. Дизельні версії оснащені MCP6, а 150-сильний двигун може поєднуватися з новим, шестимусним ABP класичного типу.


Підвіска, рульове, гальма
Система стабілізації VSC + спрямована сила на рульовому колесі скаже водію, де довіряти етену, щоб протидіяти знесення / дрейф

Комплекс загальноприйнятих активних пристроїв безпеки доповнює систему стабілізації VSC + з автоматичною функцією порушень для нейтралізації знесення / дрейфу. Покращена енергія, поглинаюча каркас тіла збільшує ступінь безпеки пасажира при аварії. Як і з Avensis II, пасивна безпека також забезпечує сім повітряних верств, активних головних обмежень передніх сидінь, травм-безпечних гальм та педалей зчеплення. Вже Avensis II заслужив максимальний рейтинг EURONCAP для захисту дорослих пасажирів, але модель не світила в дитинстві та пішохідних тестах. Тепер Toyotovets сподівається, що Avensis III отримає вищу оцінку, розрахована на нову, комплексну методологію, яка діє з лютого 2009 року.


Стиль
Фірмовий ніс Toyota трохи висунув вниз капот, але він не втратив своєї виразності
Фронтальна стійка ефективно і гладко приєднується до горизонтальної поверхні капота та переднього крила
Бічна стінка може здатися рівною, але це почуття відчуття широкий полицю вікна підвіконня
З цього кута, рельєфні арки заднього колеса можуть здаватися надто завищеними
Фірмовий двосторонній облицювання не світить виразно, але швидко запам'ятає
У передніх дужках колеса, рельєф рельєфу непомітний і, крім того, він виглядає навіть елегантним
Подібні бічні прикраси стають елементом фірмової ідентичності.
Тепер це і має значення Avensis на тему аеродинамічного дифузора виглядає обов'язковим підйому сучасного автомобільного
Заднє освітлення виразно і красиво вбудована в задню поверхню тіла

В одному з інтерв'ю, керівник дизайну Nissan Schiro Nakamura заявив, що він включатиме традиційну читачеству поглядів на дизайн менеджерів Toyota. В обох випадках, як це, функції стилю Toyota, які наш еброгей, здається занадто багато незачетним або навіть нудним, по суті є правилом або табу. За їх словами, ймовірно, добре живе людям старості, які є кімоно в кольорі глибокої осені (в Японії найбільшу тривалість життя!). Однак новий Avensis змушений рухатися до Європи, а, найголовніше, до ринку Америки, де необхідно виглядати пухлинними та вечорами не тільки у зв'язку з кризою. Отже, стиль доведеться зцілити по-новому. Цікаво, що новий Avensis ще не став правами Накамура Сан. Національний флагман повинен діяти без суєти, і навіть якщо ви змінюєте курс, то гладко, з гідністю. Що станеться.
Фронтальна стійка ефективно і гладко приєднується до горизонтальної поверхні капота та переднього крила

Текст Михайло Козлов


 

Джерело: Автомобілі