Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Два плюс два трапляються п'ять. Toyota Avensis

У третьому поколінні Toyota Avensis, він навряд чи нагадує седан вирівнювання, який народився в 1998 році. Навіть з класом CHIT D в Росії, автомобіль другого покоління - це лише табличка. Але тільки на перший погляд
 
Отже, перш ніж ми прибули яскраву ясність несумісною складною японською концепцією, що народилася в європейському конструкторському бюро Toyota. З якої сторони ви подивитеся на новий Avensis, всі будь-які: врізалися в крилах фари програра, а також за додаткову плату також з блискучим ксеноном і шайбами, під ним, щоб бути заднім вогнями, передаючи на кришку стовбура , передній бампер з агресивними тисненням ебусерів, які продовжують лінії капоту та корми. Отримати і пишіть для краси, не виявляючись, звичайно, але цілком прийнятним. Як і для довжини та ширини 50 мм, для згинання відкриття Hofmeister, що відкривало задню стійку, за передньою стійкою, зсунута вперед майже на 110 мм у порівнянні з попередником, нарешті, для хромового краю дверної рамки. Ну, ми готові принаймні тому, що зовні сьогодні, Avensis не викликає жодних скарг, на відміну від попередника автомобіля з дизайном дуже великого аматорського. Це необхідно, дійсно мило і досить європевно вийшло. Довгий час Toyota не був задоволений подібним ставленням до зовнішнього вигляду автомобіля, який, як це не повинно претендувати, особливо вимагає власників.
 
Джентльмен-охоронця
Визнати чіп-ключ, напівпровідний довгий (4695 мм) та широкий (1810 мм) седан відреагував на дотик пальців до датчика дверної ручки з м'яким клацанням замків. Через кілька хвилин від натискання кнопки Starter Starter, Avensis прийшов до життя ледве чути шум двигун. Однак цей варіант не є у всіх п'яти обробках, але тільки у трьох старах: елегантність +, престиж і люкс. Але два початкові комфорт + та елегани не називають бідним: клімат-контроль, а також датчики дощу, легкі та всілякі електроніки, такі як аудіосистема з MP3, вже є елегантність. Система активної та пасивної безпеки, включаючи навіть подушку безпеки водія на додаток до шести подушок, а ESP, як правило, ідентичні для всіх версій.
 
Цей джентльменський набір (марно, чи збирається Avensis у Англії) ніхто не відводить від автомобіля, а також загальний строгий стиль інтер'єру, який не відволікає від аудіосистеми з надлишковими кнопками та псевдоподібними вставками Торпедо, як і попередня модель. Прикріплення та еластична передня панель з ледве спійманою хромовою декором поблизу обсягу рукавичка залишається, сталеві ручки, теж, приладована панель з великими кінцівками, виділеним святковим оранжевим оранжевим світлом Optitron, і пригнічується. Однак головний салон ансенс хабарі незвично для японських автомобілів гармонії та лаконізму. Одна конструкція центральної консолі під бамбука-вечері варто, однак, вона доступна лише у наборі люкса. Але без нього, особливо в поєднанні з забиванням, все, що все, що бажає, і самих зручних стільців, а рульове колесо, який ходить в руку, і комфортно з шириною кабіни в 1508 мм, розміщення трьох пасажирів ззаду, і величезний 509-літровий стовбур, з яким подорожувати просто задоволенням. Незважаючи на те, що оптимальний для воїнів стане природним, авісним у тілі вагона. Він, до речі, виглядає більш цікавим, ніж седан, і взагалі заслуговує окремої розмови.
 
Нові герої
З стоянного гальма ви не можете вилучити машину. Smart Handbrake Electric Drive відстежує натискання прискорювача та розблокуйте подушки. Що стосується енергоблоків, потужні збалансовані власники особливо потужні двигуни не потрібні. Але 147 к.с. 1,8-літровий двигун нового покоління валвематика, який розвивався з екологічного та незручного ВВТ-I, у поєднанні з 6-ступінчастою MCPP, достатньо навіть при повному навантаженні. Звичайно, не потрібно говорити про динаміку спорту та забрати, але крутний момент 180 нм достатньо, щоб з плавним стилем водіння, не витягуйте передачу без особливих потреб.
 
Проте, з варіатором MultiDrive S, особливо в спорті і ручному режимах, автомобіль, здавалося, трохи більше, але різниця між блоком 1,8-літровим і 2-літровим 152-сильним двигуном був практично непомітний, як не дивно. П'яти коней ще не її стадо, а й такі, скоріше, образ зображення додаються виключно з варіатором. Але цей тандем служить доповненням до всіх щедрим добавок престижу і люкс. Так, з шкіряним салоном, GPS-навігації і мультимедіа з жорстким диском Life набуває іншу якість, однак, фонд оплати праці значно серйознішим.
 
сімейний ділянку
Гладкість курсу в будь-якому AVENSIS не залежить від вкладених коштів. У ній головне схожість новинки з таким улюбленим попередником в Росії. Дизайнери постаралися зробити підвіску м'якше. Однак, на практиці, дві точки кріплення передніх стійок і гумових амортизаторів задніх амортизаторів поліпшили керованість. Як ні диска на мощення, незалежно neatypically жорсткий і різкий для рульового колеса Toyota, ви не будете називати машину. Але тряски в той же час немає. А на хорошій міський асфальт і місто Avensis, навряд чи можна показати, по крайней мере, деякі скарги. Ви можете побачити середнього класу автомобіля радіус розвороту доводиться лише 4,5 м? Чи справді ефект Vibrant Clarity? І дивне відчуття безпеки, яке не залишає без всякого моменту, навіть коли управління акселератором і варіатор бере на себе круїз-контроль. І він іде тихо, м'яко, якщо не вишукано. Ех, був би ще один турбодизель, який поставив європейські версії, і ціни не будуть такою седаном. На жаль, з відомих причин, такий автомобіль повинен бути ще не бачив, а також деякі додаткові опції, які також доступні тільки в Європі.
 
Проте, існуючий комфорт коштує чимало. До речі, в порівнянні з попереднім поколінням, нинішній Avensis, особливо в багатих версіях, значно зріс. Але народився знову, він успадкував все краще від попередника і грав особи колишніх і нових талантів. Однак, чи є цей автомобіль буде новий хіт залежить від дуже багатьох чинників, і перш за все цінової конкурентоспроможності.

 
 

 

Джерело: Журнал автомобілі і ціни 25 травня 2009 року.