Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Третій Avensis

І флагман - це тому, що Camry не продається в Європі. Але ми продаємо, і більше того, він виробляється. Тому єдиним питанням я не знайшов вичерпну відповідь під час першого випробувального приводу Avensis в Італії, оскільки компанія буде розводити дві з цих моделей на російському ринку. Зокрема, за ціною: Camry, ймовірно, буде дешевше, ніж деякі версії Avensis. Однак довгий час довго чекати, новинка дебютує в Росії, швидше за все, у квітні. Так, крім того, це, якщо ви зрозумієте це, абсолютно різні автомобілі, і кожен, безумовно, матиме власне коло фанатів. І в тому, що аваріс третього покоління цілком здатний збирати своє коло, я був переконаний цілком.
Народився в Ніцці
Ця модель почала запустити на заводі Toyota у Великобританії, і перетягнувся під європейський смак у Ніцці, де розташований дизайн-центр концерну японців. Перебування дизайнерів на азурному узбережжі пішла Ензенс, явно вигідно: він зберіг зовнішній спокій та гідність, але, в той же час, він почав виглядати більш динамічним і презентабельним. Незважаючи на те, що мій особистий смак майстра трохи зупинився з нагородою: це виявилося виразним, ні слова, але незалежно від того, наскільки перевантажені оригінальні рішення. Всередині сітки передній бампер, вибивши передній бампер, незвичайний край обличчя відокремлює його з переднього освітлення на крилах та капот. Стильно все це щось на зразок останніх моделей Lexus. Можливо і на краще.
Але в профілі та задніх, новий Avensis виглядає дуже добре. Як седан, так і вагон. І не буде інших варіантів. Правильні та чіткі лінії є досить логічними, а пристойні розміри оптики з вдумливим малюнком робить суворий елегантний. До речі, вагон був розроблений окремо від седана, тому він вийшов, на мій смак, ще більш динамічний. Той же лінія вікон, злегка спускається до даху даху та спойлера на кришці стовбура. Але обидва автомобілі в профілі, як не дивно, шукають ідею одно-вівтаря. Причиною в трохи просунутій капюшоні вперед, злегка нахилена центральними та задніми стійками, а також у піднятій передній частині, яка гладко йде в кабіну і спрямована на віконну лінію, а потім у високий стовбур. Фактично, отримана форма унікальна, і вона має найкраще постраждала від аеродинаміки: коефіцієнт лобового скла від седану 0,28, вагон 0,29. До речі, новий Avensis становить лише 50 мм довше, ніж модель попереднього покоління: довжина седану становить 4695 мм, універсальний 4765 мм, з тією ж колісною базою 2700 мм і те ж саме, що і попередник висоти. У той же час сама платформа нова. Передня доріжка збільшилася на 45 мм, ззаду на 30 мм, машина стала ширшою на 50 мм. Отже, змінені пропорції та міцність у вигляді. Більш того, без збільшення ваги, що є важливим.
Оскільки колишній Avensis став першим автомобілем D-Class, нагороджений 5 зірок на аварії Euroncap для рекордних 34 балів, творці нового покоління також працювали у цьому напрямку. На додаток до поліпшеної рами та зон тіла, вже в базі Avensis оснащена сімейними подушками безпеки, включаючи подушку для захисту колін водія, обмеження активного голови та, відповідно до нових європейських стандартів, безпеку травм ( пішоходів у разі вильоту) капот. Я більше не кажучи про наявність ABS, системи розподілу гальмівних сил (EBD), гальмівними допоміжними та іншими електронними системами.
Окремо, щоб сказати про систему стабільності курсу VSC +. Це також сприяє значному внеску до активної безпеки, оскільки це також впливає на керування електроенергією. На щастя, співвідношення передачі не змінюється, але створюється лише додатковий крутний момент, внаслідок чого, з різними змінами у напрямку або швидкості на оперативну, важливість утворюється, як би спонукає, в якому напрямок варто поворот це. Насправді, насправді я не відчував роботу цієї системи, і схильний приписувати його до позитивних якостей автомобіля. Оскільки електроніка все ще не заважає процесу управління, і не позбавляє водія задоволення від водіння та почуття контролю над машиною.
Матеріал просторий
Чи знаєте ви, що мені не подобалося найбільше в попередньому? Дві речі: високо встановлені передні сидіння, а не надто високоякісні оздоблювальні матеріали. Природно, що піднімаючись за кермом, я відразу звернув увагу на це, і дихав полегшенням. У інтер'єрі негайно відчував стиль і якість.
Я почну з того, що салон став просторою. Його обсяг збільшився не тільки за рахунок хрюкнутих габарітів тіла, але також завдяки зміщенню передніх стійок на 110 мм вперед, а тил на 50 мм тому. Отже, свобода плечей і більше місць позаду. Але головне, передні сидіння стали ближче до підлоги. Тобто, якщо раніше, навіть у найнижчому положенні кафедри водія, з правою посадкою від моєї коронки до даху, там були сантиметри п'ять, тепер ця відстань збільшилася принаймні двічі. Так, і сама сидіння набагато зручніше, з успішним зворотним профілем та звичайною бічною підтримкою. Звичайно, він оснащений усіма необхідними коригуваннями, а в дуже широких межах. Сидячі фронти не підштовхуються з ліктями (якщо вони не є чудовими борцями), а підлокітник між сидіннями є широким і успішно розташований. Рульова колонка налаштовується як у висоту, так і шляхом від'їзду, а сама Баранка радує товщину обода та центрального центру того ж трапеційної форми, як центральна консоль.
У верхній версії люкса, а саме, вони були запропоновані для першого знайомства, головне місце на консолі надається великому кольоровому моніторі, і це як бортовий комп'ютер, так і аудіосистема, а також повна навігація . І ще один показник рівня гнізда для компакт-диска на панелі немає. Він розташований там, де і слот для картки типу SD (версія розкоші також мають вбудований жорсткий диск на 10 Гб), тобто за допомогою дисплея, який ввічливо виходить, варто натиснути на відповідну кнопку. Загалом, інтерфейс керування розуміється всіма функціями, незважаючи на велику кількість кнопок з обох сторін сенсорного монітора. Під нею, у сфері безпосередньо досягнення водія та переднього пасажира, блок контролю клімату, який, на жаль, не встановлений у базі даних.
Однак всі функції оснащені нашим ринком краще уточнити від офіційного дилера, я відзначаю, що всередині нового Avensis досить затишний. Всі елементи керування під рукою, і навіть сидіння з підігрівом - це не лише кнопка, але і verser і що безпосередньо на центральну консоль, нижчий кліматичний контроль. Інструментальний щит досить традиційний, але також не без захвату: два екрани розташовані між тахометром та системами спідометра. Перший, дно, повідомляє про температуру енергоблоку, запасу палива та часу. Другий, трохи більше, відображає меню бортовий комп'ютер з звичайним набором функцій: одометр, відстань до заправки, середнього та крутного моменту споживання палива тощо.
Але все-таки найприємніший інтер'єр спокійний, перевірений дизайн та високоякісні оздоблювальні матеріали. Отже, передня панель може бути виконана в чорному, або в комбінації сірого та бежевого кольору, але пластик у будь-якому випадку буде м'яким. Центральна консоль трохи піднята над панеллю і виділяється та один з декількох варіантів декору: чорний металевий, обрізання під титаном або дуже оригінальним з грубою текстурою, джерелом натхнення при створенні японського деревного вугілля з бамбука. Це був цей варіант особисто мені найбільше сподобалося.
Всередині, треба сказати достатньо місця для дрібних прийомів, задні сидіння складаються як у вокзалі, так і в седані. І вони утворюють плоску підлогу. У стовбурі станції універсал є сальцаз для монтажу навантаження або відділення відсіку на зонах з додатковими розділами або сіткою. Обсяг стовбура Cedan становить 509 літрів, а вагон може похвалитися 543 літрами, які перетворюються до 1609 з задніми сидіннями, складеними.
Трохи про техніку
Новий дебютує концепцію Toyota Optimal Drive. Це цілий ряд нових технологій, що використовуються при створенні двигунів та коробки передач, які, в кінцевому підсумку, зменшує тертя частин, перетворюючи двигун легшим і більш компактним, підвищує продуктивність процесу горіння.
Одним з ключових компонентів концепції використання нових валвематичних бензинових двигунів для зменшення викидів CO2 на 10-26% (залежно від передачі), і в той же час збільшується потужність на 3-20%. По суті, ValveMatic - це найновіший розвиток Toyota у галузі технології управління фазою розподілу газу. Система контролює не тільки зміну фаз, але і висоту підйому впускних клапанів, максимально ефективно контролює потік поглинання повітря. Таким чином, досягається висока продуктивність процесу згоряння та, як наслідок, збільшення потужності з зменшенням споживання палива.
Оскільки в двигуні з вальвематичною системою об'єм паливо-повітряної суміші, поданої до циліндрів, залежить від висоти підйому клапанів, традиційний дросельний клапан почав виконувати інші функції. Оскільки немає особливої \u200b\u200bпотреби доза за допомогою демпфера сума повітря, тепер вона майже завжди відкривається з двигуном, так що максимальний обсяг повітря приймається у впускному колекторі. Що, у свою чергу, збільшує пікап двигуна, оскільки затримка усунена, коли вона подається.
Однак настав час перевірити це у випадку, на прикладі версії з бензином 2.0-літровим двигуном.
Європейські манери
Двигун розвиває 152 к.с., який знаходиться всього 5 сили більше, ніж ті, в діапазоні двигуна після нього в діапазоні двигуна 1,8-літрового силового агрегату. Загалом, немає ніяких скарг про динаміку цієї версії. Старт з місця і розгін цілком впевнений, напористий, і в зв'язку з тим, що двигун 2,0-літровий агрегатується виключно з варіатором MultiDrive S, це відбувається без паузи на комутаційний механізм плавно, але досить інтенсивно. При рівномірному русі, сам варіатор змінить передавальне відношення, щоб звести до мінімуму витрати палива. Але при повторному натисканні на педалі акселератора, скажімо, для швидкого обгону, то стає помітною медитацією передачі. У будь-якому випадку, двигун еластичний і відстежували майже у всьому діапазоні оборотів. Для тих, хто хоче їздити швидше, MultiDrive S пропозиції спортивний режим, або можливість вручну перемикати передачі псевдо, які вже зробили сім. Щоб зробити це, ви можете зробити важіль самостійно, або за допомогою кнопок на задній частині барана. Правда, якщо чесно, ви не можете отримати багато задоволення від їзди особи в новому Avensis.
По-перше, тому що звук силового агрегату проникає на високих швидкостях в салоні. Хоча шумоізоляція в машині просто відмінно, так як це було приділено особливу увагу. По-друге, автомобіль не вистачає молоді хвилювання. Незважаючи на те, що головний інженер Avensis Такаші Ямамото проїхав 5000 км, відвідали десять європейських країн, щоб оцінити потреби і запити місцевих автолюбителів, а потім запросили 35 інженерів з європейської штаб-квартири в Японії і об'єднав свої зусилля з японською командою, щоб досягти що динаміка руху повністю не вдалося до кінця. Вони прагнули зробити обробку тільки азартні ігри, і це відчуває. Але не так ясно поставити модель в один ряд, скажімо, з Mazda6 або Honda Accord.
Так, тепер автомобіль менше бурчати ніс в розмито, і рульове управління явно різкіше від краю до краю Бранка складає 2,9 обороту. Але в критичній ситуації, немає недостатнім повороту. Це, звичайно, безпечно, але до сих пір Avensis не стали автомобілем реального ст. Проте, реакція на ганчірки повороти є чіткими і точними, а підвіска не дуже проклятий тіло в поворотах, і чесно справляються з нерівностями. Крім того, приємно, що втручання VSC + в управлінні, коли це відбувається, не позбавляє відчуття взаєморозуміння з машиною, а сама система стабілізації працює добре і ефективно.
Одним словом, інженери дійсно вдалося налаштувати якість водіння Avensis на смак європейського споживача, зберігаючи при цьому модель безпеки, властиві моделі, і додавання весело водіння. Крім того, це особливо помітно на бензині, а й на дизельних версіях, які, на жаль, не буде поставлятися в Росію. Але це ще можна було познайомитися з ними.
Я кажу, зокрема, близько 2,2-літровим турбодизелем, який був випробуваний на другий день модифікації, який видає 150 сил і 340 Нм крутного моменту. Двигун був агрегатується з 6-ступінчастою МКП а, який відразу ж вилучені всі питання про динаміках. Важіль коробки має чіткий алгоритм перемикання, а педаль зчеплення не дуже довга і дуже інформативний. Крім того, звукоізоляція настільки добре, що звук дизельного двигуна проник в салон тільки на високих оборотах.
Одним словом, це шкода, що дизельні модифікації Avensis не представлені, поки ми будемо.
Два слова про службу
Вартість володіння на машині Ось параметр, який має велике значення, особливо в кризові часи. У Toyota, звернув особливу увагу на це. Звичайно, інтервал обслуговування 15 тисяч кілометрів нікого не здивує. Але той факт, що автомобіль не вимагає використання синтетичних масел, це вважається. Крім того, на Avensis, газ-роздатковий механізм приводу ланцюга встановлений, фільтр зі змінними елементами (вартість обслуговування зменшується на 45%) і довгострокових свічок запалювання (зниження витрат на обслуговування на 23%). І, нарешті, термін служби приводного ременя допоміжних агрегатів збільшений до 105 тис км, а холодоагент для двигуна в даний час досить для 150000 км пробігу. Все це в кінцевому підсумку знизити витрати власника в майбутньому.
У висновку скажу, що продажі Toyota Avensis в Європі почалася в 1997 році, і за останні 10 років, частка моделі на ринку зросла з 6% до 8%, так що автомобіль став одним з бестселери в сегменті D. модель є досить популярним і в Росії, і нове покоління може консолідувати успіх. Хоча, звичайно, багато чого буде залежати від цін.
Мілан Москва
Андрій Осипов
Фото Toyota.
 

Джерело: Журнал Automotive News [березень 2009]