Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Огляд з наркоманою. Toyota Avensis після оновлення

Головна Гол - Європа!?
Європейська дорога, її слід відзначити, це дуже неоднорідне явище. Подорож у Європі ви також можете бути безпосередньо схоже на стрілку, високошвидкісну автобану, ви можете потрапити на автостраду, яка попередила між горами або на вузькій асфальтовій смужці, мовчать уздовж берега, під яким море бризок. І так, торгівля на таких дорогах, раптом ви починаєте розуміти, що він не є абсолютно незалежним гравцем, він у певному сенсі виходить з тих доріг, за яким він доведеться рухатися. Я розумію, що це звучить дещо вагітною, але я запитую, тим не менш належить тим, хто серйозно сказав. Нехай хтось з вас, дорогі читачі, посміхаються удачі, і ви опинитеся на європейській шосе, ведення європейської машини. Тоді я впевнений, що будь-хто з вас відчує, яка водійська машина, яка створюється під європейським типом доріг.
Бо ніхто, я думаю, не секрет, що Toyota розробив та розпочав свою модель Avensis з очевидним видом на європейський ринок. Але це характерно: презентація машини до суду громадськості передувала тривалий період адаптації до європейських умов. Або, якщо ми говоримо простим, спочатку існувало довгий час у європейських доріг, і лише тоді почалося серійне випуск. І це суттєва перевага автомобіля Avensis перед іншими європейськими моделями японського виробництва. Я добре пам'ятаю, як три роки тому, коли модельний діапазон Avensis був повністю оновлений, тодішній головний інженер проекту пана Фукусато, який, до речі, був згодом на чолі з Lexus, є технічна група, з ентузіазмом розповів про те, як він Він уявляє собі, що ідеальна версія машини модельного діапазону Avensis. Коротше кажучи, це, за словами голови головного інженера, повинна стати машиною, яка піде під торговою маркою Toyota, але це буде вважатися більше ступінь європейців, ніж будь-який автомобіль чисто європейський виробництво. Фактично, чому автомобіль Avensis не вважається серед європейців, якщо, наприклад, дизайнерська студія D2 займається автомобільним світом, а сама продукція організована будь-де, але на підприємстві Toyota, розташована в Англії? Але це ще так, як кажуть, половина його. І другий, найважливішою половиною цієї справи є те, що видатні виклики автомобіля Avensis, для якого, насправді, було зроблено, він мав на увазі на європейських доріг. Це було досить багатостороння робота, але її результат не змусив себе довго очікувати: кількість автомобілів, що продаються в Європі, постійно зростає, частка цих машин у загальному обсязі європейських продажів торгової марки Toyota також збільшується. Зокрема, минулого року ця частка була небагато, ні мало, майже 15 відсотків!
І те, що була проведена невелика модернізація цієї машини, і щось змінилося, це не вплинуло на його орієнтацію. Основна арена все ще перебуває на тому, який оновлений автомобіль повинен буде грати і виграти його Європою. І в самому Європі, тим часом важливі зміни відбуваються через те, що автомобілі Mercedes Benz стають все більш популярними. Власне, немає нічого дивного для єдиного винятку, що ця популярність пов'язана з виникненням компанії чистих дизельних двигунів (чистий дизель), який обладнаний ці автомобілі. До речі, ця новина вже зробила багато шуму та в Японії, хоча до цих пір ці автомобілі з дизельними двигунами нового покоління важко зустрітися тут. І я, тим часом, вже зумів спробувати це, і це сталося в червні цього року, коли я працював у Європі. Що найбільше вразило мене, незважаючи на досить нешкідливі, це здавалося б, двигун - це лише 4 циліндри з робочим об'ємом 2,2 літра, - володіє надзвичайно потужним крутним моментом (41 кг / м!). Легко уявити, що з таким моментом крутного моменту, набір швидкості протікає і інтенсивно, а головне, гладко, до найвищих оборотів. Ну, як і для екології, це ... Все тут: Недостатньо, щоб автомобіль відповідає стандарту EURO-4, тому він все ще робить це з деяким прогресом. Отже, навіть з точки зору шкідливого впливу на навколишнє середовище, автомобіль є дуже важливим кроком вперед. Не кажучи вже про те, щоб керувати це задоволення. Іншими словами, тверді переваги, а не єдиний великий недолік.
Ну, добре, що це довгий час поширюватися, навіть якщо в Європі все просто говорить про це! Тому такі Mercedes з'являється в Японії, то ми побачимо, як. Отже, я буду краще продовжувати поділитися своїми враженнями від знайомства з автомобільним анонсним новим зразком, добре!
Який Avensis Wagon схожий на європейський універсальний.
Отже, у мене не було часу вивчити випуск і подумати про мене з редакції агентства з питань автомобіля, щоб спробувати випробувати Avensis нового зразка у справі та поділитися своїми спостереженнями.
Але як я повинен бути? Так, дійсно, як!? Було б добре хвилювати десь у Європі, щоб їздити туди, оскільки автомобіль виготовлений під європейським типом доріг. Але у мене немає такої можливості. Тоді, що прийде з іншого боку: Я постараюся вирішити будь-яке практичне завдання, з яким середній європейський власник автомобіля може зіткнутися з середньою європейською машиною! І тут, просто потрібно придбати буклету та ліжечко для свого 5-річного сина. Ось, - подумав, - і я дізнаюся, що скільки! У той же час я зроблю це!
 
Сказано зроблено! Я сиджу за кермом автомобіля Avensis Wagon (вагон) з 2,4-літровим двигуном і з каналізацією Salon Qi, і я збираюся, ви знаєте, де? У меблевому магазині Ikea, відкрита весна цього року шведами, в яких я не міг бути доставлений. Однак можна було почути, що там можна купити пристойні меблі північноєвропейської вибірки за досить низькою ціною. І що секрет такої низької вартості, я також знаю. Справа в тому, що покупець купує, платить гроші, а потім приймає покупку з ним. Тобто немає доставки, а також для збірки меблів вдома магазин не приймається. Ну, природно, це не бере на себе гроші. Звідси відносна дешеваність. Ні, якщо я дійсно хочу, ви можете відтворити відповідну службу. Але магазин шведський, так що в ньому все повинно бути таким, як відбувається в Північній Європі. І є люди, мабуть, всі звикли робити, кожен на свій автомобіль. Головне не платити додатково. Так, і збірка, це не справжня чоловіча робота!
Тому я вирішив стати європейським на деякий час. Правда, я зробив це на моєму вихідний день. Отже, неділя, друга половина дня, шосе, яка з'єднує область, де я живу, з центром міста, включаючи сюжет уздовж бухти Токіо, відносно порожній. Так в той же час ви можете спробувати автомобіль Avensis, що вона на обгорі. Більш того, спробуйте на тому ж, як я, водії любителів їздити на напівпустої дороги (їх також називають водіями неділя). Ну, ніж не Європа! Ні, як автомобіль старого зразка призвело, я пам'ятаю. Але тоді це був вагон, навіть якщо найдорожча конфігурація, але все ще з 2-літровим двигуном. І після невеликої модернізації модельний діапазон виявився додатковою новою модифікацією, на якій двигун був встановлений у робочому обсязі 2,4 літрів. Між ними я думав, - безумовно, є різниця. Залишається лише зрозуміти, що саме я думаю, я зрозумів, що. Негайно я кажу: новий автомобіль здається набагато потужним. Це особливо вражає, коли потрібно різко додати швидкість, щоб зробити ще одне обгонання. Однак, якщо ви подивитеся на тактичні та технічні дані старих та нових машин, зокрема, рядок максимальної розробленої потужності, воно не буде виявлено значну різницю. Який випадок? Так, в тому, що при приблизно рівній потужності двигуни характеризуються різним крутним моментом. Фактично, збільшення крутного моменту, що на 20 відсотків, може бути непоміченим? Але це ще не все. Залежність крутного моменту та швидкості обертання колінчастого валу в машині нового зразка вибирається таким чином, що дозволяє отримати гострий ривок, навіть коли оборот двигуна дуже малий. Швидше за все, це ця обставина, яка визначає той факт, що новий автомобіль здається набагато потужним, ніж старий.
Машини на автостраді були досить трохи, тому я був весь час на високій швидкості. І висока швидкість руху є найбільш надійним способом з'ясувати, скільки машина стабільна. Виявилося, що стабільно, навіть дуже. Через те, що 5-ступінчаста автоматична передача використовується як передача, висока швидкість, як правило, не призводить до збільшення швидкості двигуна. Отже, двигун працює без надлишку шуму, крім того, що автомобіль плавно прискорюється. Сидячи водіння, я не зупинився захоплення рухами нової машини Avensis. Тим часом, машина прийшла до мосту над річкою Едо і почала подолати один з'єднання дорожньої поверхні за іншою. І як він це зробив, я любив ще більше. Ви знаєте, так непоміченими, колеса навіть не мали часу, щоб відповісти. Призупинення не можна назвати занадто жорстким, він має досить великий динамічний хід, так що весь час здається, що колеса досить активно рухаються у вертикальній площині. Однак при вирішенні порушень, амортизатор витягує точно так, щоб виплатити поштовх. Коротше кажучи, тільки один крок, а холти не відбулися. Щось подібне я спостерігав за найдорожчими університетами європейського виробництва, і цей тип суспензії дійсно робить честь автомобіля Avensis. І це, у свою чергу, означає, що автомобіль Avensis Wagon досить відповідає європейському стандарту машин універсального типу.
Вагон, який зумів до іммільрів і буклету, а також ліжечко, а також 3 стільці.
Однак, в той час, як я оцінив призупинення нового автомобіля Avensis, автомобіль приніс мені велику зелену вивіску, на якій заблоковано величезні жовті літери IKEA. Я майже вислизнув! - Я думав, і різко перетворив рульове колесо, щоб відійти від швидкості шосе. Тоді я повинен був піти вздовж звичайної дороги, змішаний з численними автомобілями, відправленими до будівлі торгового центру, що нагадує міст капітана корабля здара. Цей сайт не давав нічого особливо цікавого мені, за винятком того, що я відзначив підвищену вібрацію двигуна на холостому ходу. Тобто, це коштувало мені зупинитися до наступного світлофора, як десь вібрація змогла відчути десь нижче, що поступово переходить на рульове колесо. Не те, що вона була занадто помітною, але вже одна річ, яку я звернула до цього, каже для себе.
 
І знову я думав, вирішивши собі, чи є вібрація європейських автомобілів, продовжуючи, тим часом рухається вперед. І, нарешті, я проїхав через широкі ворота на територію комплексу. Однак до цього я повинен був зробити досить гострий U-подібний гачок, щоб перейти від головної дороги і перейти до бічної гілки. Я досить легко вписуюсь, що не чудово, вважаючи, що мінімальний радіус обертання автомобіля Avensis становить 5,6 метрів. Ну, можна сказати, що така маневреність є досить задовільною, навіть при русі по центральних околицях, не кажучи вже про центральні вулиці Токіо.
Вибрані меблі були складні книжкові полицю, яка мала близько 2 метрів у Діні, тобто була досить великою. Тоді я, як планував, придбав ліжечко. Так, все-таки, майже забув близько трьох стільців. Я поставив всі один з інших і почав порівнювати з зовнішніми розмірами багажного відділення вагона Avensis, що стоїть на стоянці. Спочатку мені здавалося, що я б не отримав нічого від мене, і деякі з моїх покупок залишиться на вулиці. Але коли я взяв на заднє сидіння і склав його двічі (подвійне складання), то вигляд дещо сформувався після того, як цей багажне відділення було дещо запевнив мене. Цей спосіб трансформації заднього сеансу, як правило, вимагає водія та сил, і навичок. Але конструктори Avensis зробили все, що навіть жінка - це всі сили. Так, і поверніть місце в першому, робоча позиція також не буде складно. Я підрахував нерівномірності та опуклості всередині багажного відділення, а врешті-решт, всі мої турботи були марними: цілі меблі, придбані мною, введена, і досить легко, навіть трохи вільне місце залишилося.
Потенціал Toyota важко переоцінити.
На наступний день я знову звернувся до оренди, щоб взяти автомобіль Avensis на зразок до вибірки. Він також виявився категорією qi, тому все в його кабіні була організована таким же чином, як у салоні станції вагон: сидіння та рульове колесо були розділені натуральною шкірою, передні сидіння мали автоматичну коригування 8-позицій, та ін Правда, як для кольору інтер'єру, з'явилися відмінності: салон вагона пофарбований у темно-сірий колір, а седан освітлювався яскравими сірувато-бежевими тонами. Як тільки мої руки стискалися рульове колесо, яке виявилося м'яким, і працював з достатньою стійкістю, і я намагався на дорозі, це стало зрозуміло: з точки зору керованості та комфорту між седаном і універсальним є значні відмінності. Однак, в той час як я загнав на не дуже гладку ескарпсну дорогу своєї спальної зони, яка, як я вже сказав, знаходиться в передмісті, підвіска почала здаватися занадто затягнутим, а не з вагоном. У 5-ступінчастому автоматичній панелі керування керуванням, я знайшов позначення режиму S-режиму, що означало послідовний режим перемикання. І якщо ми вважаємо, що двигун вже на 3000 поворотів в хвилину розвивається досить потужний крутний момент, який відзначається мені жорстким дизайном суспензії, навіть корисна, оскільки це дозволяє машину спортивно.
Але те, що цікаво: на тлі універсального універсального, який завдяки конструкції його задньої частини, пов'язаний з європейським зразком автомобіля, Avensis Sedan виглядає, я б сказав, дещо примха. Іншими словами, неможливо сказати, що його поява негайно привертає увагу. Дизайн цього, звичайно,, як правило, виготовляється з смаком, але, можливо, він повинен додавати щось інше, щоб седан став більш помітним. Але це моє особисте враження, не більше.
Це те, що я говорю про своє враження від офіційного знайомства з автомобілем, але якщо ви розбираєте та його внутрішній контент, то буде відмовлено, що цілком можливо поставити шорти з подібними моделями європейського виробництва. Правда, головний інженер г-н Фурусато вже згадав про мене, обіцяв, що автомобіль буде більш європейцем, ніж сама Європа. Отже, особисто, я дещо сумніваюся, що така перевага дійсно вдалося досягти. У цьому класі багато відомих моделей конкурують, тому навряд чи можна попереду. Цінова політика компанії щодо цих європейських моделей також цікава. Див. Найдешевший седан Avensis буде коштувати покупець у 2 млн. 311 тис. Ієн, а Wagon-tested категорія qi коштує 3 млн. 475,5 тис. Погодьтеся, що це досить велика різниця. Якщо я пішов, за такі гроші в Японії ви можете купити вагон / седан деяких європейських брендів, а не витрачати гроші на японське стиль А LA Europe.
Але одна річ, яку я можу точно сказати: компанія Toyota спробувала славу. Я не знаю, як події будуть розвиватися далі, але, хоча вона досягає успіху, якщо це необхідно, навіть прагматичний європейський автомобіль. І якщо він навіть не найбільше, то точно, один з найбільших. І можна судити про це, наскільки потужний потенціал - компанія Toyota.
Технічні характеристики автомобіля Toyota Avensis Wagon QI:
Довжина 4715 мм х ширина 1760 мм х висота 1525 мм.
Колісна база: 2700 мм.
Вага машини: 1430 кг
Привід: на передніх колесах
Двигун: 2.4 -List, 4-циліндр з вертикально-звичайним розташуванням циліндрів, механізм розподілу газу доходу, розроблена потужність 163 к.с. При 5800 об / хв / хв., Найбільший крутний момент - 23,5 кг / м при 3800 об / хв.
Передача: 5-ступінчаста автоматична трансмісія
Ціна машини: 3 млн. 475,5 тис. Ієн
 
 

Джерело: Carview.co.jp.