Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Д-потужність

Чотири престижні і потужні
Повнорозмірний седан є найбільш адекватним форматом для наших умов. І ділова зустріч не соромно прийти, і сім'я піде без проблем. Знову ж таки, комфорт ... На великій сфері запропонованих моделей ми вибрали чотири машини з обсягом більш ніж двох літрів і в комплекті вище середнього.
Хто щось
Hyundai NF.
Ціна перевіреного автомобіля $ 29,990
Макс. Потужність 161 літра. З. При 5800 об / хв / хв
Макс. Швидкість 175 км / год
Прискорення 0100 км / год 10,4 с
Toyota Avensis
Ціна автомобіля випробувана $ 34 900
Макс. Потужність 163 літра. З. При 5800 об / хв / хв
Макс. Швидкість 220 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,3 с
Mazda6.
Ціна перевірена автомобіля $ 33 800
Макс. Потужність 166 літрів. З. При 6500 об / хв / хв
Макс. Швидкість 214 км / год
Прискорення 0100 км / год 89 с
Ford Mondeo.
Ціна автомобіля випробувана $ 32 136
Макс. Потужність 170 літрів. З. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 225 км / год
Прискорення 0100 км / год 10.9 с

Hyundai NF.

Силует НФ можна назвати ідеальним. Не єдина вільна лінія.

У прохолодному повороті Hyundai NF спирається на три колеса

Гриль SOTAL Детально видатне походження NF
   
Двигун
Робочий об'єм 2351 см3,
Співвідношення стиснення 10: 1,
Макс. Потужність 161 літра. З. при 5800 об / хв,
Макс. Момент 219 нм при 4250 об / хв / хв
Автоматична коробка передач. 4-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 209
Прискорення до 100 км / год, з 10.4
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 8/13 л на 100 км
Об'єм паливного бака: 66 л
Кількість місць 5.
Масовий Snapper. / Повний, кг 1500
Максимальний об'єм: 430 літрів.
Найменший стовбур має найширший отвір і найнижчу лінію роз'єму кришки з бампером

Ford Mondeo.
 
Рівномірний рух у повороті заслуг суспензії

Фронт Mondeo ідеальний. Задні тривоги тип виступаючого
   
Двигун
Робочий об'єм 2495 см3,
Співвідношення стиснення 9.8: 1,
Макс. Потужність 170 літрів. З. при 6000 об / хв,
Макс. Момент 220 нм при 4250 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 225
Прискорення до 100 км / год, з 10.7
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 7.7 / 15,3 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 58 л
Кількість місць 5.
Масова різання. / Повний, кг 1285/1910
Максимальний обсяг: 500 л.
Багажник великий, але коробка з командою меблями з IKEA не буде легко зупинити бічні стінки з ліхтарями

Toyota Avensis

Популярність в нашій країні Toyota Avensis дуже висока. На наступний день, після того, як стрільба, чорний Avensis з пробігом за тридцять тисяч і повним набором протиугінних стрижнів ваялісь. І погані автомобілі, як ви знаєте, не отримати викрали ... До побачення, Avensis!

Задні ліхтарі, які приїжджають на крилі зверху, сильного руху

поява Contliminate сплаву Тойоти грайливості і монументальності
 
Двигун
Робочий об'єм 2362 см3,
Ступінь стиснення 11: 1,
максимум Потужність 163 л. С. при 5800 оборотах на хвилину,
максимум Момент 230 нм при 3800 оборотах на хвилину
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 220
Розгін до 100 км / год, з 9,3
Загальні дані
Витрата палива (EPA): 7,2 / 13,5 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Кількість місць 5.
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1420/1905
Максимальний об'єм: 500 л
Серед конкурентів в рамках тесту, на цьому магістральному чемпіон. А відкриття є великим, і бічні стінки не заважають, а кришка лінія кришки низька

Mazda6.

витки Мазди проходять охоче і впевнено

Тиск в кожному елементі і під будь-яким кутом

Шість спойлера несе тільки пробку. Tumanki під скляними фарами

Низькопрофільні шини піддаються диск. Для того, щоб контакт з асфальтовими міліметрами
 
 
Двигун
Робочий об'єм 2261 см3,
Ступінь стиснення 10,6: 1,
максимум Потужність 166 л. С. при 6500 оборотах на хвилину,
максимум Момент 207 нм при 4000 оборотах на хвилину
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Приводний фронт
Підвіска
Передній незалежний
Задній багатопрофільний
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 214
Розгін до 100 км / год, з 9,2
Загальні дані
Витрата палива (EPA): 7,8 / 12,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 64 л
Кількість місць 5.
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1275/1840
Максимальний обсяг: 500 л.
Хетчбека відвідав тест, але багажник седана виглядає так само і розмір однаковий. Хороші розміри злегка блоковані отвір похилим

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
 
Ford Mondeo.

Перший показ тисяча дев'ятсот дев'яносто три, оновлюючи дизайн 2003. Дизайн під керівництвом Мартіна Сміта (Martin Smith)
Toyota Avensis

Перше шоу 1997 року, нове покоління 2003 Design під керівництвом Vekhei Хіра (Wahei Хіра).
 
Mazda6.

Перший дисплей 2002 Дизайн Subaru під керівництвом Serya Callama (Мурена Каллум)
 
Hyundai Sonata.

Перше шоу 1988 року, нове покоління 2001 і 2004. Дизайн Hyundai-Kia в Європі під керівництвом Майкла Кінк (Michael Кінк)
 
ПОЗА
Дизайн і особливо стиль середнього класу седанів завжди з працею. За визначенням, вони приречені бути розірваний між бюджетом вищого класу і підніжжя неприступні гори для їхнього бізнесу. З честю для нормалізації відносин між двома дуже різними значеннями можливих не так багато. Решта виглядають, як правило, неприродно і навіть претензійний, тому що вони прагнуть компенсувати затоки недорогий косметики і прикрас. В цей час, цікаво подивитися, як ці три виробників Далекосхідних намагаються перемогти досвідчений і приправлений європейських, чий основний філософія побудована на батьківщині бренду в Америці. На лицьовій стороні, завдяки діяльності заводу у Всеволожську, Самобутній стиль Focus / Mondeo виглядає вже майже його. Плюс фірмовий стиль і відмітний знак, який сто років (!). Схід справа тонка, і нюанси, які сьогодні частка деталі декоративного оздоблення покриття радіаторів Mazda і Hyundai, наближене до критичної дистанції. Фото Toyota стикається з правом і добре майже до занудства, що хтось, теж, напевно, для душі. сторона Sedan завжди trehobemen цього закону. Однак не силует Mazda після-стовп Злиття і не залишає ніяких сумнівів у спортивній харизмою японців. Сума, що залишилася опуклості для дорожнього багажу правильно і цілком гармонійний, демонструючи таку саму дугу, яка малюється дверний проріз. Дивлячись на автомобіль ззаду, то стає ясно, що лідери двох країн. Це Мазд, який запам'ятається завдяки ефектним світильників і Mondeo, якого роз'єму Стовбура моделі харчування тримає всю архітектуру фасаду.
ВСЕРЕДИНІ
Традиція визначити клас модифікації на пластикових вставках, що імітує метал, карбон і дерево, в цій категорії автомобілів сильних, як і раніше. Чи не непрактично (для середнього класу), але найбільш безсумнівно ефектний макет колір салону на світловому нижньої темної верхньої відрізняє корейський автомобіль. Там немає нічого більше, щоб помітити там. Архітектура приладових панелей інших учасників дуже схожа і відрізняється лише незначними деталями: дивне відхилення комбінації козирка приладів від Avensis і нагадує Alfa Romeo раундів кнопок і обмерзанню на Mazda. Строгість і лаконічність інтер'єру Mondeo спочатку вражає сухістю і фьюжн стиль, але, помітивши еліпс аналоговий годинник на центральній консолі, ви можете забути про це. Рукоятки чотирьох спиць і тверда для всіх, за винятком Mazda, де спортивна тональність стилю підтримується три спиць і блискучими обідками в верхньому секторі.
РЕЗЮМЕ
Ймовірно, це чотири Висловлює більшість запитів, що стосуються стиль Euroclass D, і в зв'язку з цим, кожен автомобіль підкреслює тактику домагань власника. Mazda емоційність, Toyota Invidence, Ford матеріальне багатство, і Hyundai підійде тим, хто не звертає ніякої уваги на все це.
Ford Mondeo.
Колісна база, мм 2755
Довжина, мм 4730
Ширина, мм 1810
Висота, мм 1460
Кліренс, мм 120
 
Смужки на задніх ліхтарях дають Мондео схожі на Mercedes

Valibilities в салоні Mondeo ви не знайдете. Все до неподобства правильно

На таких місцях ви можете провести день. Підголівник і підлокітник на місці!

Швидкий перегляд максимальної інформації. Це Форд щит. Цілком гідна імітація
 
Toyota Avensis
Колісна база, мм 2700
Довжина, мм 4630
Ширина, мм 1760
Висота, мм 1480
Кліренс, мм 150
 
Висока лінія талії і рослини на горизонтальних вогні ліхтарів роблять Avensis кілька важкої

Інтер'єр Toyota якість і благородні матеріали. І жодна лінія очей різання

М'який Toyota Сидіння горять. Коригування інформації, що публікується Пози допомоги в широкому діапазоні

Приладова панель в глибокій ямі. Плюс optimon світіння. Це не відбувається більш чітко. Всім!
 
Mazda 6.
Колісна база, мм 2675
Довжина, мм 4680
Ширина, мм 1780
Висота, мм 1440
Кліренс, мм 118

Завдяки правильній пропорції і динамічним повороти, Mazda виглядає легко і швидко

Салон дизайнер Mazda явно не байдужий до круглих пунктам. Але всі вони комфортно

Hard і, на перший погляд, плоскі сидіння Mazda насправді дуже зручно. І матеріал не дозволив

Завдяки Restyling, Mazda Mazda придбав додатковий блискучий ободок. Сприйняття це не завадило
 
Hyundai NF.
Колісна база, мм 2700
Довжина, мм 4745
Ширина, мм 1830
Висота, мм 1470
Очищення, мм 160

У певному сенсі Абрис Н.Ф. Класичний жанр. Це майже середня крива форми седану D-класу

Темний верх, легкий дно. Це виявилося дуже добре. Тільки кнопки приймача далеко

Задній рядок Hyundai NF задоволений гонкою. Місця багато, це просто подушки короткі. І сторона коліна не зашкодить

NF Shield - це короткий, але маленькі пристрої збираються незвично один до одного. Через це тахометр надсилається на бік, і він повинен шукати
 
З класу D, вивантаження машин починається в нашій презентації, в якій власник рухається з місця водія до безпечного місця з праворуч праворуч. Однак досить часто пощастило бізнесмен самостійно керує просторим і престижним седаном. Незалежно від наших експертів та вічної потреби вчора стимулювати, щоб швидко і стверджувати. Для всього це автомобіль з потужним двигуном і в багатій конфігурації.
 
У нашому випадку це Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis та Hyundai NF з двигунами 2,4 л та Mazda6 2.3. Mondeo Avid та успішний гравець на цій галузі. Оновлено зовні 2005 року, Ford йде до вибуху з перших днів продажів до сьогодення. Mazda також просто переробляється (більше всередині, ніж зовні) не менш популярна. Просторі аваріс спалахує у міському потоці, не рідше Mondeo, а свіжоспечена соната (для того, щоб уникнути конфлікту двох поколінь, проданих на ринку, в той же час, перейменований на життя в НФ), виглядає європейським стильним і навряд чи краще ніж усі його конкуренти.
Динаміка
Перевірений товариш Toyota Avensis має суб'єктивно найбільшим і адекватним прискоренням. Ривок з місця не надто сильний, але на вирішальній породі педалі на Toyota підлозі негайно реагує і приємне прискорення. І точка, мабуть, не в силі котушки двигуна, але в чіткому та швидко запущеному машині. Перша друга третина ... Немає вдумних пауз та газових газів. Все це гладко, явно, швидко. І без різких невдач тяга, що автомобіль цього рівня дуже важливий. Пасажири не повинні відчувати прискорення формули.
 
Mazda6 в цифрах грає на Toyota одна десята секунда. Вона дійсно прискорює чемпіон, але помітно гостріше і суворі. Перехідні перемикачі з відчутними ривками, а також для вентиляторів, що рухаються з спортом, є велике поле для діяльності. Найвищий удар включає в себе удар. Після крихітної паузи є потужний трансмісійний ривок, потім знову мікропаусу тощо.
Варто це, однак, трохи відпустити газ, оскільки прискорення ІМГ втрачає бар'єрну різкість і набуває комфортного спокою. І ви постійно не натискаєте педаль на підлогу. Трохи відступає з граничної межі, отримайте зручний автомобіль.
 
Ford і в цифрах, і в житті найповільніші. Його гладке розгону - це тілесне планування, але протягом цього часу конкуренти залишатимуть досить далеко. Необхідність проведення вихлопу до жорстких екологічних норм проявляється в Мондео деяких тривалої реакції. Ні, але все-таки помітно. Однак він не заважає швидко, і, з точки зору пасажира заднього сидіння, так навіть твердий. Немає ривки, бос задоволений.
 
Найбільш дорослись, з точки зору в'язня коней, як очікувалося, був Hyundai. Дивний алгоритм передачі, позначений у Туссен, проявляється тут. Самодобудова коробка не негайно асимілює стиль їзди, але навіть освоєний автоматичний не може приховати чітко подрібнене газове середовище. Іноді система системного двигуна виводить бажаний момент на колесам швидко і повністю. Але іноді ви йдете до обгону, ви даваєте, і вони (і, можливо, він чи вона?). І коли ситуація вже достатньо, двигун раптом випиває силу, приховану в ньому, і досі дозволяє закінчити маневр. Початок та адміністративний при розрахунку траєкторії можна використовувати до такої динаміки. Однак власники автомобіля під тридцяти навряд чи хочуть отримувати подібні адреналінові трясени.
 
Висока швидкість найменш помітна в Mondeo. І, перш за все, через майже повну відсутність шуму. Двигун гудіння тільки якщо газ притискається майже до кінця, а вітер майже не чіпляється ні до чого.
Mazda також бореться з усіма видами шумів. Після рестайлінг вона стала помітно тихішою. З усієї короткої симфонії виділяється тільки звук двигуна. Mazda і тут вірно його спортивного упередження. Розширений водій звук двигуна буде говорити майже більше, ніж тахометр стрілка.
При швидкості до 120 км / год, Hyundai мовчить майже як Ford. Корейська є допустимою ізоляцією водійських вух з процесу обробки бензину в кінську силу та новину метрів, що проходять невелику частину шуму зустрічного потоку повітря десь на передніх стійках.
 
Toyota, до значного сюрпризу, виявився найбільш шумним. Він присутній у ньому і вітряний свисток, а шум двигуна, і звук колес на асфальті.
Але з боку гальм Ford безумовного лідера. Ми не підписуємо тонкощі тиску та реакції відповіді. Все зрозуміло. Це стандарт.
Mazda уповільнює майже те ж саме. Педаль здавався нам трохи менш інформативним, хоча гальма дорікає причини з будь-якої причини.
Уповільнення в Toyota Avensis великий, але менш точний. Японці починає занадто рано, щоб тріснути систему ABS.
Hyundai в порівнянні обличчям до обличчя виявив найменш чітке гальмо, а також ранній край.
 
Контрольованість
Щоб сказати, що Ford добре пише, що криві нічого не говорять. Mondeo, у свою чергу, послідовно здогадується і йде на дугу, як залізницю. Додайте радіус газу на строго вимірюваних сантиметрів, ми зменшуємо слухняно переходить до меншого. Ви можете заповнити Ford поворот однією рукою і абсолютно не напружуватися. Серед переваг чудової їжі призупинення всіх сортів ям, не залишаючи траєкторії. Як наслідок, робота підвіски Мондео повинна бути визнана кращим серед конкурентів.
 
Mazda, суворий на рульовому колесі і точно повторює весь полегшення дороги, слухняно обігнав, у свою чергу, і успішно тримає там рівномірно, доки не порушує нерівності. Це випливає з гучним ударом, і автомобіль передбачуваний, але рано залишити траєкторію назовні. Чи звинувачує це в цьому дорожніх умовах весни з амортизаторами або це просто машина для хороших доріг? У будь-якому випадку самий спортивний від наших чотирьох виявився найбільш жорстким. Спорт, навіть якщо він тільки на зображенні, вимагає жертв. У той же час, хвилі Mazda є соска.
 
Toyota задоволений надзвичайно точним проходженням старіння, але рульове колесо затоплено тяжкості. З зазначених недоліків: з швидким обертанням, рульове колесо періодично застряг, а відчуття нуля недостатньо. Великі та невеликі нерівномірності Avensis ластівки не погано.
 
Hyundai NF також дуже готовий перетворюватися в свою чергу, але дуже рано починає пищати шини. Він також прагне побачити більший радіус. І не дай вам Бога, щоб радувати розмита в отворі. Автомобіль негайно переставляє, і це доведеться ловити його протягом тривалого часу. На щастя, гідравлік у НФ не страждає. Загалом, призупинення останньої сонати слід охарактеризувати як ємність і помірно жорсткий.
Здається, що корейці вдалося наблизитися до золотого середини між американською зіркою та гоночними сором. Навіть з повним завантаженням, Hyundai не гойдається на ніжних хвилях, але тільки не вмирає. Ятун, якщо не лімузин, то принаймні високоякісний седан.
Ергономіка
Розташування водія Toyota встановлюється більше, ніж у сантехніки та неквапливої \u200b\u200bїзди. Темна шкіра, темний пластик. Всі тверді і дорогі. Сама рульове колесо зручне, несе кнопку керування радіо, але трохи зміщується по відношенню до місця вправо. М'який, але повністю фіксує тіло сидіння, виглядає більше схожим на дивани. Селектор з гніздом, як слот, не викликав скарг. Від помітних прорахунків, підлокітник, що висить гнучкість.
 
Панель OptiTron з яскраво-жовтими відділеннями та цифрами, як завжди, зручна, яка не можна сказати про дисплей. Його нудне світіння важко на день. Щит покриває великий хвилястий козирок. Співальна лінія сприяє деякому хаосу в сприйняття. Тому я хочу випрямити це відхилення.
Toyota має найбільш прикріплені стійок даху, і це особливо помітно в цій частині їх, де голова водія проходить при посадці. Цей дефіцит більш ніж компенсується вражаючою довжиною дверей.
Дзеркала Toyotovsky reiverview розташовані високі, мають найбільший від'їзд, можливо, вони найкраще від видимості.
Центральна консоль перевантажена ручками та кнопками. Здається, що використовується, щоб звикнути, але все-таки ви повинні відволікатися.
 
Пошук у салону Mazda, не перестає бути здивованим, наскільки красиво і сучасним він став. Буквально кілька корисних штрихів змінив сприйняття центральної консолі та інформаційної панелі. Контрастні акценти додали інтер'єр динаміки, і в цілому, Torpedo стали виглядати більш дорого.
Жорсткі сидіння тримати водій відмінно. Вони дозволяють регулювати, щоб освоїтися людьми будь-якої висоти. Підлокітника знаходиться там, де це необхідно, і нічого не заважає. Mazdovsky колеса, як і належить в світі великих і малих спортивних трехспицевий. Рульове чудово підходить, за умови кнопки необхідності, має невеликий концентратор і в будь-який час посадки не перекриває зображення приладової панелі. Сама ж плата з пристроями в блискучих локонів простий, швидкий і читаним без будь-яких надмірностей.
Швидка їзда завжди зобов'язаний сконцентруватися на дорозі і основних керівних органів. Mazda тут підкреслено функціонально. Замість цього, численні кнопки на консолі, є різні розміри і в звичайних місцях крутилки. Будь-яка операція легко і швидко, як це можливо.
 
Форд щодо його жителів є ясність, чіткість і німецький порядок. У ньому все розкладено по поличках в суворій відповідності з логікою. Here контролю звуку при зберіганні і є клімат. Ми всі повинні дивитися, що втілює головний суддя все і всіх. Кнопки трохи занадто багато, але вони згруповані за темами, і це легше знайти. Якість матеріалів, їх різноманітність і продуманість деталей викликає майже побожне повагу до проектувальників.
Форд колесо добре в усіх відношеннях. Особисто я хотів би неф менше, але думка про те, що велика частина її поверхні в разі того, що є кращою подушкою, щоб придушити чисто естетичні бублики сприйняття.
Приладова панель також проста і зрозуміла. Два великих інструменту, два маленьких. Тут, Ford і Mazda показав логічний і правильний підхід корпоративної єдності.
вимога Форда посадити кращих в тесті. Розмір, жорсткість, підтримуючи навіть підголовник в цій конструкції є оптимальною. Видався надто маленьке дзеркало і поглиблення на внутрішній руках виконує роль ручки для дверей слем.
 
Відкрийте двері Hyundai NF і перше, що ми бачимо ігристих напис сонату на порозі. Таким чином, дух їхніх предків живі! Однак, як далеко зайшла в корейської автомобільної промисловості за минулий звітний період! Усередині немає ніяких слідів східних вишукувань.
Конкурент тверді європейський і японські марки, Hyundai не тільки наздогнали її вчорашні учитель, а в деяких дисциплінах перевершували їх. Нехай пластик не відрізняється високими цінами, але з любов'ю все задумано і виконано. Діапазон кольорів ?! Зазор, який практично зник? Кабіна повітря?
Перше сприйняття, проте, відразу ж було збережено майже помітним і, на нашу думку, легко переборні моменти. По-перше, кермо виглядає з іншого, більш дешевий автомобіль. Вона позбавлена \u200b\u200bкнопки управління, і це дивно для цього класу автомобілів. Наче в якості компенсації, рульове колесо обробки чудовою м'якою і тонкої шкіри, яка кілька згладжує негативне сприйняття.
Другий, більш серйозні сімдесяті. Їх матеріал також добре, але розміри не можуть задовольнити запити середніх європейців. Подушка коротка, бічна підтримка слабка, і немає ставка ролика. Більш того, критика в рівній мірі відноситься і до заднього ряду. Проте, подібні проблеми позаду і у Toyota. Короткий диван змусить змінити позу часто. До речі, обидві машини страждають від занепаду задніх підлокітників. Slocked з ними ковзає, а скло не поставиш.
Але NF має найбільш вражаючі дзеркала і вичавлений дизайн.
Неможливо помітити ручки з установки клімату, але це складно досягти приймача. І немає двійників на рульовому колесі. Тверда речовина.
Задні сидіння Ford Mondeo є найбільше довгої подорожі. Обмежувачі задніх голів найбільш зручні, і поза є правильною.
М'який диван Toyota добре, але, як ми вже говорили, коротка. Mazda власник найжорсткішого дивана, хоча його розміри не поступаються Ford.
За простору над головою, провідні позиції тримати Форд і Hyundai NF. У Toyota і Mazda повітря менше.

РЕЗЮМЕ
Яка картина викликається, якщо зібрати всі оцінки і порівняти їх з ціною? Переможець Ford Mondeo. Це ідеальний корпоративний автомобіль з потужним двигуном підходить для доставки кухаря в аеропорт і для щоденного стояння в пробках. Він оснащений всім необхідним для автомобіля подібного класу і навіть більш того. Він не буде особливо зацікавлені в багатих водія, ну, він не створений для нього. Його власник є спокійною людиною, яка знає, що речі в речах і знаючи, як рахувати гроші. Тим більше, що дешевше Форд тільки Hyundai.
 
Mazda спортивний екстрим в найпрестижнішому класі. Він володіє всіма втіленнями бойових версій і, якщо водій є молодим і гарячим, не підведе. Сам Бог велів, щоб швидко їздити з нею і отримувати від цього задоволення. Mazda обгрунтував на другому місці стоїть дорожче, ніж Ford, за $ 1700., вкладений в швидкості і прискорення.
 
Toyota займає третє пов'язано з тим, що це найдорожчий автомобіль представлений. Знавці алюмінієвих і дерев'яних вставок будуть задоволені якістю панелей, а професійний водій залишаючи за кермом Avensis протягом декількох хвилин.
 
Корейські краси п'ятого покоління чи не найкрасивіший автомобіль в тесті. Його походження дає лише решітку радіатора. Це в середньому кілька тисяч доларів дешевше, ніж у будь-якого конкурента і абсолютно адекватна його ціною. Такий автомобіль буде, як глава сім'ї, але на нього і в банку, щоб під'їхати раз. Зверніть увагу, спокійно під'їхати!
Відчуття, що один крок і недоліки в корейських автомобілях не будуть знайдені бути знайдено. Усунення Не дуже серйозні мінуси легко дозволити NF перемістити один або два кроки вгору.
ПОНРАВИЛОСЬ
Hyundai NF.

Клим ручка в корейців може бути вирішена навіть в темряві. Зручний і все під рукою
Toyota Avensis

Мені сподобався селектор із ступінчастим рухом. Прекрасна фіксація і переміщення правильно

Mazda6.

Рестайлінг борода отримала контроль статі звуку, виділений блискучим пластик і нерозподілений затаврувала клімат
Ford Mondeo.

І керованість в цілому, а також рульове колесо саме по собі. Тримати в руках приємно, і тому поворот

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Hyundai NF.

Сімейний седан сьогодні цей рівень повинен мати мультимедійний кермо з управлінням приймача. Щоб ручки на консолі далеко
Toyota Avensis

На відміну від приладової панелі написи на екрані маршрутного комп'ютера в сонячну погоду майже не видно
Mazda6.

Де наші люди звикли бачити, протитуманні фари, шість тільки пробка. Але як промінь світла під шаром туману?
 
Ford Mondeo.

Лампочка і стрілка палива Мондео датчика два незалежних і слабо пов'язаних інструментів. Бак заповнений на третину, а лампа вже давно горить ...
 
Євген Хапи Текст Фото Леонід Deduch
 

джерело: автомобілів