Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 року Седан

Прощання, Каріна.

У середині минулого року Toyota Motor Corporation повідомила про закінчення розвитку та запуску у виробництві нового автомобіля середнього класу. На тлі розбирання з Mercedes A-Class, передбачення явища з народами нових Rolls-Royce та відродження марки Maybach, ця інформація пройшла майже непоміченою. Що здивований? Один з найбільших у світі виробників, який має тринадцять серій автомобілів у діапазоні (не рахуючи позашляховика), побудував іншу модель. Ну і що? Оцінювали новини в січні, на прем'єрі в Брюсселі. Новинка, що називається Avensis, буде випущена замість легендарної Toyota Carina. Завершена історія сорок років однієї з найпопулярніших японських моделей.

 

Створено в 1957 році, Каріна пройшла через сім радикальних модифікацій, не рахуючи щорічного реставлювання, а з 1970 року було виготовлено в цілому в трьох версіях - для японських, європейських та американських ринків. Кілька поколінь автомобілістів у всьому світі вдалося зростати, вирости та збільшувати ці машини. У процесі еволюції Каріна збільшилася на довжину 60 см і тричі потужністю. Ніколи не бути зіркою першою величиною на подіумі найбільших автосалонів, Каріна, тим не менше заслужила репутацію добре виконаної та невибагливої \u200b\u200bробочої горт. Тепер всесвіт, відомий у світі, стає частиною історії ... Все, Carina натискає NAMENPLATS не більше не марок.

 

На користь перейменування виробники підштовхують два основних аргументи. Перша і однакова назва, яка слухається протягом 40 років, сприяє сприйняттю моделі як певного анахронізму. Друга полягає в тому, щоб змінити дизайн настільки глибоким, що Avensis не має нічого спільного з попередником, за винятком ринкової ніші. З першим твердженням можна погодитися на важливість важливості традицій та репутацій). Я також хочу з'ясувати: чи японці не сміють?

 

Тіло Avensis може бути три типи - седан, підйомник (хетчбек) та вагон, останні два - 5-дверна. У кожному випадку існує два види внутрішньої обробки та конфігурації - основні та розкішні. Для Росії та СНД є чотири варіанти двигуна. Перші два - 1,6 л 16-клапанні двигуни, що відрізняються один від одного лише 3 нм крутного моменту та відсутність каталітичного нейтралізатора. Вони обладнані лише ручним ящиком і встановлюються на базі конфігурації базової конфігурації Linea Terra. Більш потужний 2 л 16-клапанний бензиновий двигуни з механічними або автоматичними ящиками - для всієї гами розкішної версії Linea Sol. І, нарешті, 2 л 8-клапанних дизельних двигунів з механічними ящиками поставляються лише на седанах Linea Terra. (Для Західної Європи було підготовлено 16-клапан 1,8-літровий двигун, що працює на зчепленій суміші.)

 

Для тесту ми взяли седан з механічною коробкою передач та 1,6-літровим двигуном без нейтралізатора. Вибір був продиктований тим, що минулого року (двигун E18) ми відчували Toyota Carina з подібним енергоблоком: було б легше зрозуміти, що змінилося в машині.


 

Почнемо з того, щоб порівняти технічні характеристики, зазначені в супровідних документах. Вбудований 4-циліндровий 16-клапанний двигун 4А-Fe об'ємом 1587 см. Встановлено на обох автомобілях, але в Avensis його потужність збільшується на 4 к.с., а крутний момент становить 9 нм. Контроль двигуна повністю видаляється на електроніці, навіть дросельний привід електричний.

 

Зовнішні розміри більше від Carina, а колісна база та RUT - на Avensis. Це сприятливо вплинуло на стабільність і внутрішній простір автомобіля. Інші показники відрізняються незначними, тому з технічних даних це зовсім не те, що ми маємо справу з новим автомобілем.

 

Наступний етап - це зовнішній вигляд, стиль. На перший погляд модель дуже схожа. Боковини тіла, падаюча лінія задньої стійки даху, скло, плавно тече в кришку багажника, обидва автомобілі мають однакові, але Avensis виглядає більш динамічним, більш зібраним і пронизаним, ніж аморфна каріна. Це пов'язано з більш чітко оформленою лінії поясу та відсутністю уявних марок на дверях. Про швидкість появи, є також діагональні фари (добре видно, навіть якщо ви дивитеся на машину на боці), а підкладка радіатора є продовженням капота.

 

Найбільш значні зміни в організмі, що дозволяють вам негайно розрізняти Avensis з Каріни, належать до задньої панелі. Дизайн нового автомобіля був розроблений Європейським бюро Toyota, беручи до уваги європейську моду. Отже, це не випадково, що Avensis харчується BMW з 3-ї серії (диктряючий стиль у цьому класі), і, відповідно, на Nissan Primera, задня частина якої була зроблена з кредитом німецької моделі. Однак поява автомобіля від нього виграв, а не копіювати хороший стиль нікому не вистачає.

 

Взагалі, незважаючи на значні зміни в організмі, старі та нові моделі мають багато спільного, сімейне схожість чітко простежується. У цьому випадку безперервність стилю добре, і в той же час погано. Добре, тому що автомобіль впізнаваний. І це погано, тому що, незважаючи на більш жвавий і оригінальний дизайн, він, як Каріна, досить нудний зовні і явно поступається в привабливістю до основних суперників на європейському ринку - Peugeot 406, Volkswagen Passat і Ford Mondeo.

 

Найбільші зміни відбулися в салоні. Якість Асамблеї та обробки останнього з Каріни була досить високою. Тим не менш, Avensis ще вище, а у поєднанні з збільшенням внутрішнього об'єму інтер'єру машини тягнеться на клас більше. Панелі, що покривають торпеди, центральну консоль та каркасні двері, сталь зроблені з дуже приємного до дотику, м'який пластик. Ключі, що контролюють електронні вікна, органічно вписані в підлокітниках на дверях. Сидіння водія додатково оснащена контролем твердості, висот, нахил подушок та поперекової зупинки. Сірий колір оббивки кластера, невелика купа якої сприяє досконалості, різноманітні веселі штрихи. Вони не такі яскраві, як і на попередній моделі, що також відповідає більш твердому запаху кабіни.

 

Задні пасажири були у своєму розпорядженні комфортним диваном з профільованими спинами та трьома підголовками, а також складається центральний підлокітник з вбудованим коробкою для власників Smalfackers та Cup. Відповідні розміри дверей та отворів у обох моделях однакові, але завдяки тому, що Arches Sheal Arches менше в кабіні, посадка на задньому сидінні тепер зручніше.

 

Значно покращилася звукоізоляція салону. Повернутися до презентації в минулому році нової Corolla, фахівці Toyota докладно описані про використання новітнього шуму і вібрації поглинаючих матеріалів і технологій. Зокрема, внутрішні порожнини автомобіля тепер вони заповнені пінополіуретаном. Ймовірно, під час виробництва Avensis, використовують ті ж методи. Результат очевидний - шум двигуна починає ловити тільки тоді, коли витки включені більше 4000, і суспензія з передачею повністю невидима. Крім того, в Avensis, то підвіски прикріплені до корпусу за допомогою спеціальних гумових подушок. Так при русі з опущеними вікнами, голосніше за всіх з audies слуху в салоні шелест шин, і на високій швидкості - і шум вітру ...

 

Робоче місце водія організовано дуже зручно: кермо - на місці, колонка регулюється (хоча, тільки по висоті), прилади в поле зору, управління - під рукою ... Здавалося б - сидіти, управляти і насолоджуватися. Але ... не як два - якщо їх можна так назвати - технічні рішення. Перший і головний недолік - педалі газу: вона розташована майже в два рази інші нижче, так що неможливо перенести ногу на гальмо звичайним способом. Крім того, весь вузол педалі трохи зміщений вправо, так що не встає на ноги вертикально, або - перетинається з опуклою бічною стінкою тунелю в поле. Для гальмування необхідно зробити ніжку - зробити рух складній траєкторії, яка займає багато часу, і це відбувається і дорого. Недолік більш ніж дивно: в кінці кінців, педаль газу не має щільний контакт з дросельною заслінкою, і можна було помістити його набагато більш зручним для водія.

 

Другий недолік полягає в більш подразнюючої, ніж серйозний. КПП важіль при повороті на 1 - й і 2 - й передач переміщається вперед-назад строго у вертикальній площині, коли третя, четверта, і більше 5, вона все більше відхиляючись вправо - в бік пасажирського сидіння - і для Нього, відповідно , повинні досягти далі. Можливо, це пояснюється тим, що Avensis розроблений і виготовлений в Великобританії, де, як ви знаєте, пройти через зустрічну смугу. Сидіння на право водити коробку з такими ходами важеля буде цілком комфортно.

 

У русі нова Toyota поводиться добре. Передача середньої довжини і 110 к.с. Під капотом дозволяйте вам не надто часто. У випадку безперервного водіння по місту, в принципі, ви можете зробити 4-й і 5-й, а закриття світлофорів - лише навіть передачі. Двигун, у повній відповідності з гладкою кривою збільшення крутного моменту, найкраще проявляється в діапазоні від 3000 до 5000 оборотів. Червона зона на тахометрі починається з 6200 об / хв., Отже, на кожній трансмісії є запас для різкого прискорення.

 

У поворотах і на декількох ughab, нова машина поводиться набагато краще, ніж Каріна. Підвищена довжина основи та ширина руту сприятливо постраждала від стабільності та комфорту. Регулювання підвіски - відмінна. Хвала заслуговує та керування. Дизайнери прийняли спеціальні заходи для посилення відчуття водія керма. Їм вдалося їм - навіть за мінімальною швидкістю, здається, що рульове колесо прагне взяти стартову позицію, а при русі повороту великого радіусу і навіть на профільованій дорозі, піднімаючи, відчуйте опір оперативної пам'яті.

 

Потужні стабілізатори не дозволяють організму сильно рухатись у поворотах і не дозволяють колесо висить. Перегрупування з числа поспіль на високій швидкості проходить легко і впевнено. Здається, автомобіль просто зміщується в одному напрямку або іншому, не змінюючи напрямок руху. Це відчувається, що над заднім підвіскою працювала ...

 

Автомобіль не надто сильний для водія і, як правило, пробачає йому деякі помилки під контролем. Можна було побачити, чи проходження крутого вірусу до необґрунтовано високої швидкості. Спочатку натяк дотримувався, що траєкторія була обрана неправильно - машина снорувала трохи повороту назовні, але з збільшенням тяги двигуна, він був слухняний передній осі на бажаному курсі, вибираючи з двох гнів - ззаду.

 

Врешті-решт, можна було освоїти комплексний алгоритм перенесення ніг до педалі гальма. Звичайно, коли це проходить, час втрачається, але ви можете звикнути до цього, головне - правильно прогнозувати дорожню ситуацію. Автомобіль ефективно уповільнює. На те, що надається нам, не було гальма, але без цього, гальмування стабільне і впевнено, навіть на неоднорідне покриття.

 

Автомобіль зміг. Нова ця модель або висока оновлена \u200b\u200bстара - незалежно. Головне, що споживачі отримали хороший і сучасний автомобіль. Згідно з технічними характеристиками та співвідношенням, Avensis Quise, якість буде призвести до деяких конкурентів, і, швидше за все, на будь-якому ринку зможе повторити успіх Каріни. Було б приємно додати до нього ...

 

Євген Романцький
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№6 / 1998]