Тест-драйв Toyota Avensis з 2009 Sedan

Нова хвиля

Минуло з того дня, майже три роки, Toyota Avensis відвідали на тест двигуна. За цей час, ринок змінився. У 1999 році вони побачили світло оновленої Mitsubishi Carisma і серйозно перероблений Nissan Primera головних конкурентів Toyota Avensis на нашому ринку в секторі D. Цей Toyota відповів на світло рестайлінг Avensis восени 2000 року.


продукти Toyota відомі якості, надійності і практичності. Проте, для сімейного автомобіля цієї маленької, також необхідна зовнішня привабливість. Саме в гонитві за нею, що компанія замінила в 1998 році конячкою Carina на моделі Avensis (Motor # 6, 1998), який був трохи більш цікавий зовнішній вигляд. Тепер ось запланована рестайлінг ...


Зміни зовнішнього вигляду невеликі. Передній бампер іншої геометрії і з впускний вузької повітряної щілиною. Нова оптика головного світла під гладкими заглушками. Falseradatorial решітка обрамлена Хром обода і має не два, а три перетину, на яких фірмові емблеми, передані від капота закріплена. Бічні стінки не змінилися, але двері ручки і нові дзеркала тепер пофарбовані в колір кузова. Автомобілі з посиленою обробкою антикорозійного поставляються на наш ринок, межа покриття анти-ризик підвищується від порога до рівня формування. Позаду випадку обмежується хромованою насадкою на глушник. Не густо...


Там немає ніяких фундаментальних змін в салоні (ліквідації рідкокристалічного дисплея, на який відображається бортовий комп'ютер). Ж, як є за рахунок більш багатій комплектації Sol R1 замість терра. Дерево обробки; Сидіння підрізування велюр, а не тканини; Підігрів передніх крісла; заднє скло, як спереду, мають електричний привід; Підігріті дзеркала й склоочисники щітки, що дуже важливо в нашому кліматі; Чотири подушки безпеки для двох передніх і бічних. Загалом, як і раніше високого якість виготовлення, але без проектних розмірів, просторого і світлого. Устаткування R2 шкіряний салон і ще дві подушки безпеки в передніх стійках.


Що ще? Простий, легкий для читання пристроїв. Зручні шкіряні рульове колесо з широким діапазоном регулювання по куту нахилу. Ручне гальмо зміщується вперед, так що, не даючи його, візьміть коробку передач буде незручно. Шестерні включені дещо незвично. Для того, щоб потрапити в перший або другий, вам не потрібно, щоб перемістити важіль вліво (як і більшість автомобілів) тільки вперед або назад.


Зручні сидіння мають чотири регулювання, в тому числі опускання нижньої частини спини і висоту подушки. Регулювання нахилу спинки не зовсім зручно Привід знаходиться дуже близько до середньої стійки. У процесі контролю, стало ясно, що подушка коротка, а регулювання кута нахилу, що може бути виправлено, відсутня.


Цікавий елемент Ophentornik між сонцезахисним кремом козирками. У дверних підлокітниках, що закривають контейнери для дрібниць вбудовані. Блок педалі ще не дуже комфортно. Він зміщується вправо, щоб звільнити місце для лівої ноги місця, і в зимового взуття, то вона чіпляється за гальмівну педаль, то тунель.


Доступ назад зручно завдяки великій двері. Спинка також простора, як спереду, що просто під передніми сидіннями не вистачає місць для ніг. Другий ряд розрахований на три, що підтверджує підголівник в середині. Якщо третій не заданий, ви можете використовувати підлокітник з вбудованими кексами і контейнер для дрібниць. Піч може поставити і допомогти йому (або ми неправильно відрегульований її) в задній частині салону було холодно, хоча мороз не так тріснула: -13 │ ...


На попередньому тесті, Avensis був відвіданий з 1,6-літровим двигуном, на цей раз двигун був 2 літри і потужністю 128 к.с. Він являє собою звичайний інжектор (Avensis з більш досконалими двигунами того ж обсягу, але з прямим уприскуванням на офіційних каналах на наш ринок не поставляється через низьку якість вітчизняного бензину). Коробка п'ять-ступінчаста механіка.


Крутний момент на nizakh цілком достатньо. Але не вистачає інформативності педалі акселератора, але вони швидко звикають до нього. Двигун легко обертається до тих пір, поки restricter запускається з помітним пікап після 3500 оборотів в хвилину. Еластичність двигуна і успішно вибрані передавальні відносини дозволяють впевнено рухатися без частого перемикання (що дуже важливо в місті), і в той же час залишатися в акустично комфортною діапазоні оборотів.


Слід зазначити, що Toyota Avensis відноситься до сфери сімейних автомобілів, де цінуються деякі спортивний акцент. У зв'язку з цим, машина як Carina з самого початку з суперників втратив, то чи Ford Mondeo, Honda Accord або Volkswagen Passat. Цікаво, що рекламні ролики, які супроводжують появу Avensis в Європі показали, в основному житель задніх сидінь можна зробити висновок, що пасажири виключно зручно там. Або, що активний водій особливого задоволення від управління машини не отримає. Вірною виявився першим і другим ...


При оновленні Avensis, ця обставина врахували, що зміни не тільки зовнішнього вигляду, але і в настройках підвіски. Вони не є радикальними, але автомобіль став вести себе. Траєкторія в поворотах Avensis тримає відмінно. Поведінка м'яке і зрозуміло, хороша зворотній зв'язок. Це просто зашкалює в черзі більше, ніж хотілося б.


На прямій лінії, як на рейках, термін стабільність хороша. Чіткий нуль на кермі дозволяє розслабитися навіть на швидкості, близькій до максимальної. Перебудов також добре (беручи до уваги поєднання літньої гуми і каші на дорозі після сильного снігопаду).


Гальма сподобалися як в зусиллі на педалі і ефективності. ABS допомагає на неоднорідному покритті, яке працює в парі EBD (електронна система розподілу гальмівних зусиль).


Рівень комфорту Avensis високий. Відмінна підвіска. Вона проковтує буквально все, від суглобів покриття для серйозних отворів. І в той же час, добре демпфірування шпагат на пологих хвилях. Дивно, але комфорт не залежить від завантаження автомобіля. І через деякий час ми помічаємо, недбалість в оцінці якості дороги. Що, зокрема, через Росію адаптації збільшилася дорожнім просвітом, ви можете впевнено пошкодити ярди в снігу ducklowns ...


Ну, зустріч з оновленою Avensis виявився приємним. Як і в попередній версії, він добре розроблений і надійний автомобіль для сім'ї або ділова людина виробляється. Зовнішній рестайлінг не особливо нічого додавати, але не став (що найголовніше). На даний момент це може бути досить. Але нова хвиля оновлення і зміни моделей конкурентів приходить. Початок вже новий Ford Mondeo. Інші будуть сягати за ним. А ось новий бампер не може зробити ...
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2001]