Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 седан

Головне, хлопці, не старіють своїм серцем!

Ми вже перевірили нову шість у справі, і ми можемо впевнено заявити: Елегантний зовнішній вигляд та розширені розміри його гідності не вичерпані. Але якось Мазда покаже себе на тлі постійного лідера продажів у середньому класі останніх двох років? Для порівняння ми вибрали седани з найпопулярнішим поєднанням 2-літрового двигуна та коробки коробки.

Це означає краще?
Парадокс на той час, ніби, як ніби сплетений з вузьких вулиць, Європа буквально задихається від проблем з парковкою, нові автомобілі продовжують збільшуватися в розмірах. Однак здогадка лежить на поверхні, більшість покупців бачать наступний автомобіль більше, ніж попередній.
І автомобільні компанії охоче зустрічаються, адже в цьому випадку легше пояснити, чому нова машина значно зросла. Отже, виявляється, що слово клієнта, якщо не закон, є посібником з дій. Більше того, не тільки моделі Supermini та Golf зростають, а середній клас помітно збільшується. Наприклад, новий Mondeo у розмірах був рівним бізнес -седану Камрі. Мазда-6 другого покоління трохи поступається йому. Авенсіс на її тлі виглядає більш скромним. Однак справа не тільки і не стільки за розміром. Стиль - це те, що насправді ділиться Toyota та Mazda. Стоячи пліч -о -пліч, вони схожі на дітей двох різних епох автомобілів.
Якщо Anensis переконаний апологет у класичній ідеї седана з вираженим силуетом трьох -бобу, чітко визначеним стовбуром і великими нависками, то шість зовсім іншої опери. Це не лише довше, він також ширший, замаскований і, відповідно, агресивніший, ніж avensis. Його лінії мають набагато цікавіші рішення, ніж занадто передбачувані Toyota. Підкреслені опуклі передніх крил дуже хороші, а лінія даху, плавно проходить у кришку стовбура, ніби намагаючись приховати три -боб суть автомобіля.
 
Японська волга
Різниця у віці двох моделей відчувається ще сильнішою всередині. Mazda вітає вас просторим, наповненим інтер’єром, настрої, повітряний настрій встановлений досить низьким, але глибока торпеда та сильно нахилене лобове скло. Швидкість, динаміка підкреслюється низхідними лініями оббивки дверей, а передня панель плавно надходить у центральну консоль. Контрастна світлова верхівка виглядає вражаючою, темно -кольоровим розчином внутрішніх приміщень.
 
   
Просторий, широкий, наповнений світлом і просто зручним інтер'єром Mazda заслуговує лише на теплі слова

Доброго крісла шести недостатньо лише трохи більшого діапазону регулювання кута нахилу подушки

Квадратні датчики нестабільних ременів безпеки знаходяться на стельовому консолі і ще раз не дратують водія
 
  
Не найуспішніша близькість кнопки відключення ESP та поворотні фари зліва від керма
 
Невелика рукавичка доповнює коробку між сидіннями
 
  
Поперекове регулювання крісла водія включено до основної версії Mazda

Опалення сидінь має два рівні інтенсивності

Блискуче зручний джойстик захищається мережею перетинаючих функцій
 
  
Тонка смуга дисплея добре читається в будь -якому світлі
 
Комбіновані сидіння для оббивки включаються до конфігурації спорту. Система запуску двигуна без ключа в Mazda також вимагає доплати
 

Але чарівність шести - це не лише у фактичному дизайні. Всілячі похвали заслуговують на якість складання, а матеріали обробки, хоча вони не відрізняються преміум-лоськими, вибираються бездоганно. Це хороша і ергономіка, особливо геніальна міні -джит, на заклинанні керма, з якою ви можете легко командувати всіма вторинними функціями автомобіля. Загалом, у салоні немає нічого особливого. Мені не сподобалися лише тісно розташовані кнопки відключення ESP. Якщо ви не придивитесь уважно, ви не можете де -енергізуючи те, що спочатку планувалося.
 
   
У нас не було жодних серйозних скарг на ергономіку ANSIS, але дизайн цього інтер’єру чітко застаріли
 
Шкіра в демократичному седані середнього класу виглядає чужою, але стілець Аніса - це модель зручності
  
 
  
Підсвічування дзеркал в антилоневі козирки вмикається, вам просто потрібно відкрити кришки

Коробка рукавичок Toyota трохи просторіша

Круїз -контроль в Росії може бути корисним лише теоретично
 
  
Бокс у верхній частині торпеди цілком підійде для пачки сигарет або мобільних телефонів

Стантове регулювання нагріву майже чудова

Чомусь зимова кнопка AKP далеко від кульсу під кермом
 
 
Електричний привід у секторі водія верхньої версії розкоші
 

У Avensis об'єктивно немає нічого винного. Тут все без суки та суки. Ергономіка на суцільній п'ятірці, не кажучи вже про твердість зібрання та якість фінішу. Але лише пересадка тут після Мазди, ніби ви в минулому. Боллі, при погляді такого кричущого, високого і округлої торпеди, Волга мимоволі запам'яталася! Так, так, у їхньому дизайні насправді є щось спільне. Музична система, яка не розуміє формат MP3, та комплексне відділення польоту з монохромним дисплеєм, і ключ запалювання без складання укусу під час застарілої. Протягом п’яти років, які минули з дня дебюту ANSIS, оптимальною панеллю приладів і зараз вона втратила набіг на оригінальність і зустрічається навіть на моделях класів для гольфу. Як результат, хоча об'єктивно звинувачувати салон Toyota нічого не можна, Mazda виглядає набагато свіжим і цікавіше.
Тут він вважається трохи
Помітне збільшення розмірів, якщо це вплинуло на диван дивана шести, лише трохи. Так, в ширину його салон перевершує Anensis, існує більший діапазон вертикального регулювання сидіння водія. Але запас ніг і голови тих, хто сидить ззаду у двох седанах, збігається до сантиметра, але не більше, є однокласники та просторі. Перевага Mazda стає помітною лише тоді, коли троє дорослих сидять на дивані. У шести це буде для них більш -менш зручно, у Toyota вже не дуже. Справа полягає не лише у відносно скромній ширині кабіни та дивана, але і в масивному центральному тунелі, а також освітлювальному плафу, добре розміщеним прямо над короною середнього пасажира.
 
   
  
 
 
 
 
Диван Mazda трохи ширший, а компактні обмежувачі майже не погіршують видимість

Навіть пасажирів на дев'яносто метрів на колінах буде досить достатньо. Але вони з головою, цілком можливо, вже покладуться на стелю
 

Але, можливо, Avensis має більш зручне місце водія. Ось приємна бічна підтримка, а також оптимально вибраний кут нахилу подушки.
 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см

По два великі для кожного!
Точно так само, як і якщо вимірюється мікрометром, перевага Mazda та з точки зору перевезення. Сцентаметр менший, хоча він все ще є досить значною висотою завантаження, багажник стовбура ширший і трохи зручніший кишки. Ми також зазначимо, що окрема спинка дивана шести може бути складена безпосередньо з багажника, просто потягніть петлю. Добре винайдено. Поганий різний. Місце повної запровадженої запасної, як у Toyota, під підлогою багажника, Мазда взяла причал. На жаль, це не спроба знайти додаткове місце для багажу, а стара і низька зрозуміла вигадка компанії з Хіросіми.
 
 
Mazda, на відміну від Toyota, не має багажу. Але висота завантаження обох є великою
 
   
Відкриття в салоні Toyota обмежене твердою аркою за диваном спиною. Але довжина багажника трохи більша
 
 
Обидва седани не мають люка для довгих термінів, а спинки сидінь, складання, не утворюють плоскої вантажної платформи
 
Справжні вантажні можливості автомобілів приблизно дорівнюють обом легко забираються в утробі пари великих дорожніх валіз. У той же час місце залишатиметься з боків для будь -яких дрібниць.

Наближена автоматизація
Збіг обставин явно не є випадковими 2-літровими бензиновими двигунами Mazda та Toyota, що розвиваються 147 літрів. з. Крім того, обидва седани оснащені 5-ступінчастими штурмовими гвинтівками. Хто виграє рівний поєдинок? Правильно, того, хто простіший. І сувора вага дієта, завдяки якому дебютант отримав перевагу в 15 кг, допомагає шести принаймні теоретично випередити суперника. Однак протягом трьох десятих секунд, під час розгортання до сотні, це лише за стандартами формули 1. Більше того, ми не могли суб'єктивно визначити чемпіона з низьким стартом. Обидві машини дуже ефективно прискорюються, марно, не переслідуючи нафту в гідротрансформері. Більше того, впевнений набір швидкості триває на рівні 140 км/год, і навіть за позначкою 160, очевидно, що працює ближче до 200 -го.
Успішну конфігурацію обох автоматичних передач слід зазначити окремо. У місті і Mazda, і Toyota в захваті від плавного, повністю непомітного перемикання, тоді як машини без вагань та думок прискорюються, полегшуючи ризиковану назву. Просто чудово.
На жаль, шипована гума не дозволила повністю оцінити ефективність гальмівної системи. Однак у повному обсязі автомобілі сповільнюються передбачувано, впевнено і з запасом. І про витривалість гальм, ми поговоримо влітку.

Чи забороняється уривок на шипах?
На жаль, керованість машин не можна порівняти з кінцем об'єктивно. Це було тут і тут було в гумі. Шість, які відвідали випробування, були вкладені в шиповані шини Nokian-khakkapelitta-4, в той час як на avensis були шини п’ятого, більш досконалого покоління цієї знаменитої зимової моделі. Toyota зубаста, навіть на асфальті, виявила себе досить адекватною та надійною: слухняною до керма, надійним на прямій лінії високої швидкості та під час відновлення, нарешті досить передбачувано в кутах. Ледь помітна ковзання, по черзі, не враховується.
Але Mazda, показана в четвертому Хаккапелітті, не порадувала. Якщо на льоду та тушкованих снігових доріжках є сегменти бездоганно слухняно, то на голий асфальт, який цієї зими в Москві та її околицях було набагато більше, ніж сніг, машина стає іншою. По -перше, вона нервово реагує на маневри зі швидкістю понад 100 км/год. Звичайна реструктуризація, а потім напружується невідповідністю. Здається, що спочатку лише передня частина автомобіля йде за колесом і лише тоді, ніби неохоче, задні колеса слідують за ним. Але головне, навіть у найбільш легковажній черзі, Мазда - це тенденція до раннього ковзання задньої вісь. Крім того, ESP вступає в бізнес, як кажуть, в факті ковзання, і це не додає впевненості.
Звичайно, сказати, що з початком епохи масового встановлення систем стабілізації автомобільні фірми почали менш ревнивими щодо налаштувань водіння, можливо, передчасно. Дійсно, на асфальті Угорщини та льоду Нефтейганську, де нам вже вдалося подорожувати по Мазді, шість зареєструвались як слухняний і надійний автомобіль. Тим не менш, остаточний вирок для керованості седана з Хіросіми нам доведеться відкласти до весни та сухих доріг. Тим часом, обчислюючи середній бал, ми вирішили не враховувати оцінки звичок саней.

Все ще найкраще
Комфорт Drive - це довгий і незаперечний плюс більшість моделей Toyota. Ансіс не був винятком. М'яка і вся безперебійна підвіска зачаровує з перших метрів. Якщо ви не великий мисливець, щоб обійти всі люки каналізації та просто ями, які рясніють рідними автомобільними дорогами, то ANSIS просто не може, але це сподобатися. Чудова підвіска! Але водія мазь асфальтового слалома не можна уникнути. Це не означає, що існують серйозні претензії на плавність ходу шести. Тільки порівняно з ідеальним Toyota, її підвіска є більш жорсткою і трохи менш короткою. Логічно, що воно трясеться від порушень.
Трохи тихіше здавалося нам та мотором Toyota. Якщо обидва двигуни абсолютно не чути на холостому ходу, то з інтенсивним прискоренням Mazda стане хребцем. Не стільки, що воно дратує, але все -таки.
Але шиповані шини знову не дозволили рівня звукової ізоляції дна. У монотонному гулі шипів на шосе, як у басейні, всі інші звуки потопають.
Знати проблеми
Шість подушок і АБС вже в основній конфігурації вже давно є нормою в середньому класі не тільки в Європі, але і в Росії. Майже таким же стандартом для моделей цієї категорії був 5-зірковий рейтинг з Euroncap. До речі, ANSIS отримав найвищу оцінку одного з перших, але 34 очки все ще виглядає більш ніж гідно. Серед переваг Toyota є не лише відмінний захист від фронтальних та бічних ударів, але й рідко зустрічається подушка безпеки коліна, яка захищає ноги водія від контакту з рульовою колоною. До речі, сьома сьома сумкою, як ESP, включена в основні результати.
Mazda - це не подушка коліна, але в іншому випадку їй нічого не соромитися. Сексуальні подушки, АБС, динамічна система стабілізації, активні обмеження голови для всього цього, покупцеві не потрібно платити. Це лише тести на аварії Euroncap ще не пройшли. Результати, безумовно, будуть, але ближче до весни, коли продажі моделі розпочнуться в Європі. У великій оцінці немає причин. Зрештою, скажімо, капот автомобіля розробляється з урахуванням сучасних вимог щодо захисту пішоходів. І тоді, навіть нещодавно дитина Mazda-2 отримала п'ять, навряд чи старша сестра відстає. Однак апріорі, щоб поставити шість чудових оцінок, ми все ще не маємо права.

Наш лідер дорогий
Початкові цінники Avensis та шість з 1,8 -літровими двигунами дуже близькі, відповідно, 647 500 та 653 000 рублів. Більше того, основні версії схожі за обладнанням. Але тоді починаються відмінності. Скажімо, 2-літровий Anensis з автоматичною коробкою передач вже дорожчий. 829 тисяч просять версію солі, а Mazda, виконана гастролями, - 31 тис. Дешевше. У той же час автомобілі майже не відрізняються за обладнанням. Обидва, крім повного набору безпеки та електричних пакетів, також мають магніт CD, 2-Zone Climate Control та легкі сплави. Однак Toyota також включена до цієї кількості, але Mazda кинув диски розміром понад 17 дюймів.
Схожая картина и при сравнении топ-версий. Авенсис-Люкс за 876 500 руб. получает кожаный салон и электропривод кресел. Тогда как у Мазды-Спорт (865 000 руб.) с комбинированной тканевокожаной обивкой появляется биксенон и улучшенная музыкальная система Боуз.
Как ни крути, шестерка выгоднее. К тому же надо учитывать, что в отличие от Тойоты у Мазды в полтора раза более длинный, 15-тысячный интервал между ТО. Нельзя не отметить также и скромный расход топлива. По показаниям борткомпьютера, Мазда позволяла сэкономить литр-полтора на сотню. При пробеге в 70 000 км это 1522 тысячи сбереженных рублей. Не такая уж мелочь.
    
Ми вирішили:
Затевая этот сравнительный тест, мы поставили Авенсис в сложное положение. Все-таки автомобиль, который продается с весны 2003-го, по определению должен уступить прошлогоднему дебютанту. Но что поделаешь, с лидеров особый спрос. И хотя в итоге чуда не произошло, надо признать, что Тойота держалась молодцом. Более того, говоря по правде, если Авенсис (средняя оценка 4,4) и устарел, то исключительно внешне. Простецкие обводы кузова и консервативный интерьер блекнут на фоне современных дизайнерских решений Мазды. Но по своим потребительским качествам Тойота остается великолепным автомобилем. Особенно покоряет уровень комфорта это касается и плавности хода, и шумоизоляции. Единственное, на что хочется обратить внимание, теряющая актуальность цена. Будучи на 30 тысяч дороже своего более молодого конкурента в оптимальной комплектации, Тойота на закате карьеры рискует упустить лидерство в среднем классе.
Потому как новая шестерка (средняя оценка 4,5) на сегодняшний день, пожалуй, самый сбалансированный седан среднего класса, который к тому же весьма хорош собой и стоит разумных, на фоне конкурентов, денег. Все, чего не хватает Мазде для полного счастья, это результатов краш-тестов ЕвроNCAP, но за этим дело не станет.
Шестерка настолько хороша, что кажется, мы уже знаем, каким будет новый Авенсис, дебют которого намечен на конец года. Больше всего он будет похож на Мазду-6 нового лидера среднего класса.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 

Джерело: Журнал Купи Авто [02/2008]