Тест-драйв Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan
Комфортабельний аванс
Результати реставлювання не поспішають, але добре відчуваютьсяПокупець любить Avensis. У меншій мірі, ніж Corolla і Camry, але любить. З 40 839 автомобілів, що Toyota продається в Росії за перші шість місяців року, 5866 - різні версії Avensis. Тепер, після того, як модель була оновлена, вона може розраховувати на консолідацію успіху. Такий автомобіль повинен віддати перевагу тим, для яких комфорт має особливе значення.
Макіяж його обличчям
До того, хто знайомий з Avensis, і на фотографіях буде зрозуміло, що зміни торкнулися, перш за все, переднє та заднє освітлення, яке зараз отримували чіткі колеса всередині фари та задніх вогнів однієї форми. Як і бампери, які змінили форму і передню решітку - це стало трохи менше, але все-таки щось нагадує обличчя великої морської тварини. Такий макіяж взагалі, звичайно, не змінював сприйняття автомобіля, що, як я думаю, тільки на краще. Ті, хто чекав рестайлінг у вигляді виникнення вираженої спортивної спортивної людини, можуть бути засмучені. Але навряд чи такі люди - це багато: цей автомобіль оцінюється за іншими якостями, а не зовсім для особливо вираженого дизайну або видатних характеристик. Але зміни в інтер'єрі неможливо оцінити фотографії, вони можуть відчувати лише дотику. Оскільки головне в кабіні є підвищена якість оздоблювальних матеріалів з попереднім стилістом його прикраси. Звичайно, немає скарг до догляду. Але деякі коментарі залишалися. Особисто, наприклад, я все ще не люблю високе місце місце водія. Навіть у найнижчому положенні між головою та стелею залишилося не більше п'яти семи сантиметрів. Звичайно, ви можете нахилитися, але це не водіння, неправильно. Я думаю, що людина з зростанням вищою 190 см може відчувати певні труднощі. Я скажу більше - і подушка сидіння все ще коротке. Приємно, що за допомогою кнопки, відповідального за регулювання висоти, ви можете змінити його нахил подушки, але довжина все ще не вистачає. Мені потрібна пристойна кількість часу, щоб знайти найбільш зручну посадку за кермом. І вже під час їзди я змінив свою позицію - користь діапазону регулювання сидінь відмінно, і це було здійснено в тестовій машині, використовуючи електричні диски.
У всіх інших відносинах ергономіка та обладнання салону сумніву не називаються. Баранча також регулюється - як у висоту, так і від вильоту. Основні елементи керування є логічними, центральна консоль не перевантажена кнопками. Блок керування клімат простий і зрозумілий - є невеликий електронний табло, група ручок та ключів - не помилка з операціями. Те саме стосується Аудіосистеми, яку можна управляти з рампи. Тільки зараз звук не дуже задоволений - на хорошій акустиці, вони чітко зберегли. Але чутливість приймача знаходиться на висоті, а вбудований CD-чейнджер сприймає музичні комп'ютерні файли.
Майбутній власник повинен приємно порадувати відчуття простору в Avensis. Сидячий фронт не стикається з плечами, а за достатком простору і для ніг, у плечовій зоні і вище. Багальний відсік, який, як завжди, знаходиться в багатьох японських машинах, відкривається зсередини, виявився дуже сумісним. Я відзначаю, і ще один важливий момент - відмінна видимість. У тому числі за рахунок досить високого посадки. Великий лобове скло, пристойна сторона, а не на всіх невеликих дзеркалах, обладнана, до речі, електричні та нагріваються, дозволяють бачити все, що відбувається навколо.
Спокійний характер
Технічно, Avensis працював серйозно. Інженери Toyota дещо змінилися, наприклад, параметри підвіски та їх геометрія. Але почати з електростанції. 2.0-літровий двигун залишався незмінним, оскільки це досить сучасно - існує система зміни фазового розподілу ВВТ-І, ін'єкції прямого палива. Але або, тому що в тестовій машині двигун поєднується з досить старим 4-ступінчастою автоматом, або з якоїсь причини, але характеристика живлення була вирівняна до абсолютної площини. Це не повинно розраховувати на відчутний пікап і при 4000 об / хв, тому прискорення та будь-яке прискорення здаються меланхолією, все відбувається занадто гладко. Згідно з суб'єктивними стандартами, динаміка здається зникне. І робота АКП не покращилася - це все ще досить вдумливо, заощаджує, крім можливості ручної передачі. Оскільки ті, хто жадає, щоб знайти спортивний дух у Avensis, він все ще може подивитися, щоб подивитися на більш потужну версію з об'ємом 2,4 літра, що, до речі, вже агрегується з 5-ступінчастою автоматом. Тестова машина чітко орієнтована на драйвер потужності, який також підтверджується відкаліброваною суспензією.
Дизайнери і не сховалися, що вони прагнуть зробити оновлений авансіс ще більш комфортно і комфортно. І суспензія стала помітно м'якшою. Ями і нерівномірності зараз практично не відчуваються, а поліпшена шумоізоляція успішно припаяна їдельними з навколишніх суєтів.
Але завжди існує зворотна сторона медалі, яка була виражена в гвинтових рулонах тіла в Devias, і менш прозорий керма. На щастя, це вплинуло на стійкість не настільки помітною. Автомобіль все ще дуже добре тримається за дорожньою шкірою і демонструє типові реакції переднього приводу - правильний і доброзичливий до водія. З іншого боку, Avensis і до оновлення не можуть бути названі справжньою водійським автомобілем, а тепер звук силового блоку на високих оборотах залишався з приводу. І це не добре, і ні погано, тому що не всі потенційні покупці готові платити лише за поспілк, порушивши голову. На Avensis, ви можете комфортно, і з почуттям безпеки, до речі, ідеально і без затримок, щоб дістатися до офісу або до будинку. Зрештою, ніхто не має можливості прискорити щонайменше двісті кілометрів на годину. Гальма ланцюг, електронні системи, такі як розподіл EBD-гальмівних зусиль або стабілізація VSC, завжди охороняють. Я не кажу про дев'ять подушок безпеки, включаючи коліно, і п'ять зірок на підставі результатів аварійних тестів на системі Euroncap.
Емоції та тверезі розрахунок
Так, емоційний у моделі трохи, але раціональний - багато. І посилити цю увагу до Toyota здатний. За сукупністю його властивостей, згідно з співвідношенням ціни / якості, на надійність, нарешті, Avensis виглядає досить привабливим. У салонах офіційних дилерів модель продається за ціною $ 24,400 для Avensis 1.8 у базовій конфігурації, а до $ 36000 за верхню версію з двигуном 2.4. І автомобіль тестував нами, з практично максимальним переліком обладнання, в якому я хотів побачити, крім датчика паркування (несподівано, але це навіть не в списку варіантів), коштує 33 000 доларів.
Текст: Андрій Осипов
