Тест-драйв Suzuki Xl7 з 2007 року Позашляховик

Suzuki розміру XL

Американська лінійка Suzuki відрізняється від російської приблизно так само, як автомобільні переваги жителя Айови або Міннесоти від претензій селянина Валдайській височині. Щось спільне є, але придивитися, відмінностей не менше.
 

Є за океаном і Grand Vitara, і SX4. А моделі Reno і Forenza суть наші Chevrolet з Кореї. А ще є XL7 найбільший в американській лінійці

Він не схожий на своїх попередників: семимісцевий, найбільший і найпотужніший в модельному ряду. Представлений тільки в цьому році, XL7 не поставляється в Росію офіційно, а тому майже невідомий. І, в той же час, кожну секунду не покидає відчуття, що він дуже знайомий

Назва-то вже точно на слуху: попередні покоління XL7 досі борознять вибоїстий російський асфальт А для американського ринку позашляховик загадка. В тому сенсі, що стереотипне уявлення про таку машину (навіть заочне, нехай вона ніколи не перетинала російський кордон) як правило, досить точно характеризує автомобіль. Тому, тестуючи Suzuki XL7, ми часто знаходили підтвердження своїм уявленням на тему яким він міг би бути. Але були і сюрпризи.
 

Отже, перед нами Suzuki XL7. У назві ніяких Vitara або Grand Vitara. За латинськими буквами і арабською цифрою ховається машина рекордної для виробника довжини: трохи більше 5 м.
 

Це вже не паркетник, хоча і до повноцінного позашляховика йому ще рости. Технологічно, зрозуміло: ні раздатки, ні рами ... Подібних американців ми добре знаємо взяти хоча б Chevrolet Trail Blazer.
 

Найвиразніший елемент нової моделі фари. Створюється враження, що верхній куточок оптичного блоку прикритий капотом. Від химерного п'ятикутника явно віє японським духом: чимось ще менш реальним, ніж герої коміксів манга. Проте, будь-то інших стильових рішень, що входять в резонанс з оптикою, я не знайшов. Можливо, противотуманки коштувало було б оквадратіть, але немає тут це звичайні кругляши

 

Салон істинно американський: широкий кермо з великою кількістю кнопок, масивна ручка автомата плюс самий що ні на є неєвропейський підхід до питання де розмістити кнопки ?.
 

Я довго шукав клавіші управління склопідйомниками і протитуманними фарами і ліхтарями: перші знаходяться на центральному тунелі, а другі розташовані трохи вище Кожному, хто сховає їх краще, гарантований приз від Suzuki. Жарт!
 

А якщо серйозно, тут є великий і дуже зручний кольоровий дисплей, з якого чудово прочитується вся дорожня інформація. Світлі шкіряні крісла зручні і легко брудняться. Для дрібного людини широкуваті: бічна підтримка майже не відчувається, і якщо забув пристебнутися, почнеш літати по салону.
 

ціни
Орієнтовна мінімальна вартість привезених до Росії XL7 1 500 000 рублів. Втім, за ці гроші ви отримаєте машину в досить багатій комплектації, а головне повнопривідну (за океаном представлені і передньопривідні версії). Якщо ж вам потрібні навігаційна система, хромовані диски і навіть DVD ціна виросте ще приблизно на 500 000 рублів.
 

Задній, тобто третій, ряд крісел (до речі, цифра 7 в назві якраз і говорить про числі місць), на перший погляд, абсолютно непрактичний: подушка здається занадто задертою, через що між нею і спинкою утворюється гострий кут. Але в дійсності тут можна влаштуватися з деяким комфортом. Головне, немає потреби болісно думати, куди подіти ноги.
 

XL7, в значній мірі, плід розробок інженерів General Motors. Вони забезпечили машину платформою, відомої нам по Opel Antara і Chevrolet Captiva, а також куди більш потужним, ніж у попередньої версії, двигуном: V-подібною шісткою 3.6 л, 252 л. с.
 

Показник не дуже який європейці знімають з аналогічних моторів більше, зате мотор досить тяговітий, і першу сотню машина проходить дуже жваво. Багато седани відстають

 

Про прохідності XL7 говорити буде коректніше, якщо уявити, для яких доріг він створювався. Пам'ятаєте? Правильно, для американських! Тобто для рівних, здебільшого асфальтованих, єдиною перешкодою на яких може стати нога поліцейського або сусідська кішка.
 

Так ось: подолання одиночних перешкод на XL7 не викликає труднощів: 20-сантиметрового кліренсу цілком вистачає, та й підвіска досить комфортна. Постійний повний привід і прийнятний момент на низьких оборотах дозволяють впевнено почувати себе на менш жорсткій поверхні.
 

Назвати XL7 неготовим до дорожніх сюрпризів буде невірно. Пасажири оцінять комфорт, яким наділяють салон незалежні підвіски: спереду MacPherson, ззаду багаторичажка. А в семимісцевому варіанті в підвісці задніх коліс може з'явитися система саморегульованих по висоті гідропневматичних амортизаторів від компанії Sachs.
 

Електронний блок самостійно регулює висоту дорожнього просвіту в області задньої осі, орієнтуючись на швидкість руху і ряд інших показників. Навіть на вибоїстій або просто розбитій дорозі доводиться справлятися з помітними креном і розгойдуваннями зате без шкоди здоров'ю.

 

Неперенасищенний сучасними технологіями; просторий і комфортабельний; розумно динамічний і якісно зібраний XL7 міг би прижитися в Росії. Але тут від позашляховиків і (схожих на них) потрібна більша.
 

Якщо немає рами і блокувань будь добрий розщедритися на рекламу і розкрутити себе як харизматичний автомобіль: атрибут сучасного городянина. Тому XL7 поки залишається в тіні
 



АВТОМОБІЛЬ НАДАНИЙ ПІДПРИЄМСТВОМ З-НЕВА


Текст: Ілля Орєхов
Фото: Роман Останін
 
 
 

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№118 / 2007]