Тест-драйв Suzuki XL7 з 2007 року позашляховик

Джек Семеркін - американський

Японський король компактних жертв прибув до Росії прямо з Америки. З усією серйозністю, я сперечаюся - ви не бачили такого славного хлопця!
 
Привіт, може з
Якщо автомобілі змогли поговорити, то може бути в оточенні цього: Привіт, моє ім'я - Джек Семеркін. Я найбільший компактний весь день у світі, у мене є сім салону, я завершую тільки з 6-циліндровим V-подібним двигуном 2,7 літра, у мене є рамка, повний розподіл, а також з шкіряним інтер'єром , люк і коробка, я стою дешевше , ніж Toyota-RAV4. Питання?
 
Що вже є - все зрозуміло. Зібрані виключно в Японії і призначена в першу чергу для ринку Північної Америки найбільший southety Сузукі готовий принести шерех на згенерованої компактному спортивному ринку Yottii Dvik! Хоча підозра ще з посиланням. А що, якщо наш американо-японський друг просто znowdown, безсоромний fifteentifier, який не пошкодує правду для червоного сенсі? Давайте спробуємо вивести простір на чисту воду. Yankees, вони кажуть, люди довірливі.
    
Зустріч на вищому рівні на вищому рівні
Якщо ви вважаєте, що тільки європейці стурбовані проблемами пасивної безпеки, то глибоко помиляється. Страховий Американський інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) є щосили автомобілів і дає їм оцінку міцності, показаної в краш-тестах. Автомобільні компанії мають крові зацікавлена \u200b\u200bв успішному проходженні подібних тестів. І не тільки через поліпшення іміджу в очах покупців. Машини з хорошим рейтингом отримують страхові виплати. Є тільки чотири оцінки: погана, мінімально допустима, задовільна і хороша.
Отже, на цих тестах Grand Vitara-XL-7 отримав найвищий бал і потрапив до компанії Elite Jejit. Тільки Akura-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover-Discovery-II, Lexus-RX300 та Mercedes-Benz M-Class були заслужені з повного приводу автомобілів. Успіх до семи був досягнутий завдяки використанню каркасу з спеціальними енергопоглинаючими зонами, подушками безпеки другого покоління, а також стелажами, армованими сталевими сталевими вставками. Саме з того ж металевого сплаву, до речі, виконується газовий танк.
 

 
Окрема панель кондиціонера та окремі дефлектори дозволяють замовити температуру навіть з галереєю
 
Функціональність та читабельність приладової панелі взяли над естетичним вишуканим
 
 
Помилкова тривога
Отже, дорогий, і ви все ще називаєте себе повноцінною осциденцією? - З задоволенням я рубаю руки. Зрештою, перша точка нашої анкети вразила отвір у бездоганній біографії XL-7. Захист CARTER не встановлюється на машину! І в цій формі для асфальту, як кажуть, не єдине колесо. Але тут продавець Саону Сузукі прийшов на допомогу американцям. Виявилося, що жертва була просто покращення від автовокзалу, а розвідник, який просто не мав часу. За двадцять хвилин ми осідаємо! - Запевнив механік. Ми керували п'ятнадцять. Ну, добре, нігтя людина, я пройду з тобою навколо міста, то ми побачимо, що це для Сухова!
 
Хороший int.
Сама поняття внутрішнього дизайну винайшов європейців, щоб мати принаймні деякі шанси боротьби з японцями. Така божевільна думка підкралася в голові після перших п'яти хвилин поїздки. Немає жодних слів, салон XL-7 зібраний на бездоганному рівні. У суглобах панелей, здається, ви не здається, і лезо бритви. Але де, насправді, були японські стилісти? Неаспулятивний сірий пластик, така ж невимовна оббивка дверей і сидінь, рульове колесо, на якому емблема Suzuki навіть не затьмарена. Дивно - що б японці пройшли свій бренд?
 
Здається, що все це, що гроші, що зберігаються творцями XL-7 на дизайн інтер'єру, пішли розробити робоче місце для водія ідеально з точки зору ергономіки.
 
Незалежно від того, як я намагався знайти слабке посилання тут, тільки в даремній час. Досконалість починається з дверних ручок, однаково комфортно під подвійним захопленням - і природним, і зворотне. Легко піднятися в салон і просто - кроки не потрібні. І кути відкриття дверей просто вражені! Легкість управління освітленням, відмінний відгук, набір налаштувань оптимальних місць. Ну, Sevenkin, не робити те, що. Але потім лише за додаткову плату. Що ми маємо наступний елемент? Отже, ємність, вона стала
 
 
Повна рубашка - рідкість для компактної жертви
 
Тягне за важіль - доступ до третього ряду і відкривається
      
 
Якщо ви не любите уніформу миші салону, зробіть його для шкіряних сидінь та декоративних вставки під деревом - інтер'єр буде грати по-різному
 
Універсальні шини занадто швидко забиті брудом, обмежуючи відмінно jejoys suzuki
 
 
П'ять плюс два рівні сім?
Якщо ви не здогадалися, XL-7 - витягнута версія жертви Grand Vitara. Більше того, через збільшення колісної бази конструктори вдалося розмістити три ряди місць у машині. Але це Suzuki дійсно розрахований на сім пасажирів? Відповідь буде таким - майже. Налаштування під власний - вище середнього - зростання сидіння водія та другої серії місць, ви можете сидіти на третіх у кращих підлітків. Виявляється автомобіль з особливими сидіннями формули 5 + 2 - п'ять дорослих та двох дітей. У цьому випадку мешканці галереї не будуть відчувати себе незахищеними. До своїх послуг та дефлекторів з регулятором температури, а також тримачі чашки, а також невеликі невеликі кишені для дрібниць, а також 12-вольт-розетка - взагалі, будуть пробудити.
 
Правда, у семизерові версії багажу, він практично не залишається, але це легко допомогти. Другий рядок сидінь можна перемістити вперед - спеціальні сальцзи, а спини заднього ряду легко складаються, утворюючи плоску та простору платформу для пінеток. Погодьтеся, цей варіант підходить у більшості ситуацій - як у природі, так і в магазинах, так і дівчат або хлопчиків.
 
Справа в тому, що, як стверджують творці Великого Сюзукі, жінки складуть до 70% покупців XL-7 у державах. Перш за все, це домогосподарка, яка вражає практичності та потенціалу мінівенів, але хто не любить їх без необхідності сім'ї, утилітарного образу. XL-7 для таких жінок дійсно є ідеальним варіантом: з невеликим автобусом він також виглядає як спортсмен зарплати.
 
 
Дитяча кімната в задньому сидінні Grand Vitara досить зручна для двох підлітків
    
 
Мачо не плаче
Не всі автомобілі, які пройшли операцію, щоб збільшити зростання, зберігають свою колишню привабливість. Хірургічне втручання Grand Vitar має чітко корисну. Якщо звичайна п'ять дверей нагадує плюшевий ведмедик з його закругленими м'якими формами, то XL-7, додавши в росту, став помітно твердим. Взагалі, сім виросли з коротких тангів компактних спортивних Йолті та її погляду та розмірів більше, як серйозні автомобілі, такі як Mitsubishi-Pajero-Sport та Jeep Cherokee. Чисті, природні лінії, м'язи туберкульозу на передній і задній крилах, невеликий дотик шляхової хрому, чудові колісні колеса, що входять до основного пучка, і, отже, здавалося ще більш мило - і взагалі, а в швидкісному XL-7 виробляє сприятливе враження. І повага в потоці гарантується.
 
Крім того, аванси, випущені вам водіями перед автомобілями, які, заздрощають до прогнозованого шліфування в дзеркалах заднього виду, поспішають взяти право, цілком виправдано.
    
Що скільки?
У Штатах XL-7 пропонується в чотирьох різних обладнань: стандарт, плюс, туристичний та обмежений. Однак лише останні два приходять до нас. Не варто це, праворуч від слова, зникає через обмежений вибір, тому що Grand Vitara оснащений за схемою все включено. В обмін на $ 28,900, ви отримаєте повний автомобільний привід з 5-ступінчастою механіком, рульовим кермом, двома подушками, три ряди сидінь, центральний замок, повна електрична машина, сидіння з підігрівом та дзеркалами, сплави колеса , кондиціонер з двома панелями керування. На нашу думку, має сенс повідомити ще одну тисячу для верхньої версії обмеженого, крім вищезгаданої шкіряної обробки, вставки під деревом, круїзним контролем, люком з електроприводом, туманними вогнями та заднім спойлером . Погодьтеся - овчинні стенди. Єдиний неврахований варіант - це коробка-машина - буде коштувати 1250 доларів. І не забувайте, що всі продані автомобілі Suzuki отримують заводську гарантію протягом трьох років або 100 000 км.

Сім готовий до Шоємного
На XL-7 встановлено один двигун - 2,7-літровий V-образний пристрій з потужністю 173 літрів. з. Звернувшись до динаміки з найбільш спортивним сувереном, то BMW-X5, Grand Vitara навряд чи зможе їхати своїм конкурентам для компактного класу для неї - косити.
 
Навіть у компанії з 4-ступінчастою автоматичним двигуном двигун не має відсутності влади. При необхідності автомобіль гладко і трохи повзає на холостому ходу, і якщо я хочу отримати жартую, просто піднятися на газові педалі - стискаючи в одноразовому, Suzuki Jerks стрибати вперед. Крім того, для найбільш відчайдушних, є кнопка живлення, розташовану зліва від селектора.
 
Хоча, скажімо відразу, ви не отримаєте жодної фантастичної частини адреналіну. Просто поле в цьому режимі буде довше тримати передачу, дозволяючи вам більш енергійно і без стримуючих.
 
До речі, динамічні якості семи вразили мені просту фантастичну мовчання та вібрацію двигуна. Завдяки hydrobarms! Я був навіть сильнішим, ніж здивований, вивчав, що привід механізму розподілу газу Grand Vitara ланцюга. Ланцюг, до речі, призначений для всього терміну служби автомобіля і не вимагає технічного обслуговування. Великий - він залишається придумати не-службову підвісну, і ніколи не порожній бензобак.
 
Хоча на підвісці (перед незалежним, на стелажах MAC-FERSSON, задній - безперервний пучок) XL-7 і так грішить. Це важко і весна, це з спокійним слоном сприймає ями, тріщини та кумейний міст. У той же час, завдяки витягнутій базі, машина не є козлом, пасажири Балуса дуже добре для Оцінності гладкості інсульту.
 
Але з поводженням на асфальт, як завжди. Я не звинувачую мене - залежну задню підвіску справжнього універсального південного господарства зробить себе повним. Помітні та тривожні рулони по черзі, порожнє кермо, рання тенденція до дрейфу - я нічого не відкрив для себе. Хоча слід зазначити, що у порівнянні з звичайним Grand Vitra XL-7 на високій швидкості він безпосередньо. Однак це не повинно проводити це за визначенням - знову через витягнуту основу.

Де піхота не пройде
Після запалено керованості, ясний випадок, виграв в прохідності. Для їх високої якості якостей, без сумніву, Suzuki не так багато, щоб бути соромно. Увага Пальці: Framework - це час, захист добре агрегати - два, роздатковий матеріал з вниз за течією передачі - три. Вражає і ходи підвіски. Тож не дивно, що в грязі, і не тільки в сніговій каші і на розбите врегулюванні, сім відчуває себе цілком упевнено. Мотор, як ми знаємо, не займають момент, чотири колеса привід може бути з'єднаний зі швидкістю до 100 км / год - виробник настійно рекомендує, щоб автомобіль рухається по прямій лінії, а не вийшло - і тоді ви будете см почорнілих паркетних власників Toyota і Honda заздрість.
 
У всюдихідні здатності Grand Vitara грає в тій же лізі, зі спортивними й Pajero Pinin-. Однак, все добре в міру. І не забувайте про те, що база автомобіля досить довго, і зазор не настільки видатний - просто 19 мм. Але найголовніше, пам'ятайте, що на ваш XL-7 є універсальні дорожні шини. Нехай ви не обманюйте себе OVG-Route Bridgestone-Dewler Шини. Протектор беззубий моментально забивається брудом, і колеса починають прослизати в нешкідливих ситуаціях. Але повірте, ви втратите набагато більше грошей для більшої кількості палива і нервових клітин через дорожній шум, якщо Suzuki встановлений повноцінне jejberry гуми на сім.

Будь ласка, люби і скаржитися
За великим рахунком, Grand Vitara XL-7 не потребує захисту. Споживчі якості на шелест -керівник говорити краще, ніж будь-які рекомендації. На нашу думку, найбільший Suzuki значно поширити рамки компактного позашляховика. Незалежно від того, як тривіально звучить, але це насправді. Нагадаємо, щонайменше, про розміри, рівень обладнання та ціни. Одним словом, я буду дуже здивований, якщо Джек Семьоркіної не отримає в лідери продажів в своєму класі протягом найближчого часу. Удачі вам, здоров'я!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Загальні дані
 
 
Тіло
7-місний універсал
 
Вагова вага, кг
1680.
 
Повна вага, кг
2260.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4685 x 1780 х 1740
 
База, мм.
2800.
 
Крок, мм.
1 500.
 
Максимальна швидкість, км / год
180.
 
Споживання палива, L / 100 км
9.9 / 15.6
 
запас палива
64 (АІ-95)
 
 
Двигун
 
 
Розташування
Фронт хрест
 
дизайн
 

6-циліндровий, V-подібну форму,
з двома розподільними в голівках циліндрів,
з розподіленим уприскуванням палива
 
Кількість клапанів на циліндрі
4
 
Діаметр циліндра х хід поршня, мм
88 х 75.
 
Обсяг робочого, СМЗ
2736.
 
Ступінь стиснення
9.5: 1.
 
Power, HP (КВт) при оборотах в хвилину
173/5500.
 
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
24.6 (241) / 4000
 
 
Шасі
 
 
Спосіб передавання
Диск на задні колеса з мостом плагіна
 
Коробка передач
Автоматична, 4-ступінчаста, з нижньою передачею
 
Номери передачі:
I; Ii; Iii; Iv; З.Х.
2.83; 1.49; 1.0; 0,69; 2.7.
 
Основна передача
5,7
 
Передача передачі
1,82.
 
Підвіска:
 
попереду
 

незалежна, на стійках Мак-Ferson,
поперечні важелі
стабілізатор поперечної стійкості
 
позаду
 
залежний, весна, мульти-тип
 
Рульове управління
 

Стелаж з підсилювачем
 

 
Трємос
  
 
попереду
Диск вентиляційний
 
позаду
Барабан, ABS
 
Розмір шини
235/60 R16
 

 
PER
Приваблива ціна та обладнання, чудова шумоізоляція, потужний двигун, рудно-дорожні здібності, місткість мінівена
 
Проти
Розточування інтер'єр, універсальний малюнок протектора, помітних валків в поворотах, задні барабанні гальма
 
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров

 
 

Джерело: Лімузин журнал [07/01]