Test Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 Hatchback

Автомобіль буде рухатися ...

Пару тижнів тому в Німеччині я майже потрапив під машину. Не помічаючи в щільному міському потоці, мініатюра Suzuki Wagon R+крадіжка вздовж тротуару.
Автомобілісти цього класу приїхали до Європи з Азії - насамперед з Японії, де Suzuki Wagon R виробляється з 1993 року. Правда, японська версія трохи відрізняється від європейського, а не лише зовні - там покупець може вибрати автомобіль з літровим двигуном з турбонаддувом та всіма приводами. Подібні Мікреновін почали виробляти в Південній Кореї - це Hyundai Atos та Daewoo Matiz.
У європейських автосалонах Wagon R Mikrovenn продемонстровано протягом багатьох років поспіль, але пізніша версія завоювала Європа - Wagon R+ або, як це також називається, Wagon Wide. Пару років тому європейці зрозуміли, що Сузукі міцно оселився в цій ніші - навіть спеціально побудував завод в Угорщині, де була виготовлена \u200b\u200bєвропейська версія Мікренена. Це був такий автомобіль, який відвідав тест на автопілот.
ПРИНЦЕСА НА ГОРОШИНІ. Це суто утилітарний, типовий міський автомобіль, про який навіть продавці кажуть, що це дами. Зазвичай вони намагаються утриматися від такого категоричного, але не може бути двох думок щодо Suzuki Wagon R+.
Для всього свого утилітаризму та досить простого дизайну - навіть панелі, досить традиційна форма передніх і задніх вогнів - Suzuki Wagon R+ має яскравий і незабутній вигляд. Перш за все, завдяки трохи непропорційним (з точки зору класичного автомобіля). Високе тіло з великими бічними окулярами та скромними арками колеса спирається на невеликі колеса і з усією його зовнішністю викликає відчуття ніжності, характерне для більшості прекрасної половини суспільства.
Дамам, ймовірно, сподобається висока посадка водія в поєднанні з невеликим дорожнім очищенням та широкими вхідними дверима. Це дозволяє підтримувати відчуття впевненості навіть у найважливіші моменти, коли на публіці потрібно залишити машину. Найкоротша спідниця не поставить свого власника в чутливе положення - достатньо повернутись до вулиці і просто опустити ноги на асфальт.
Не ображайте маленьких. Чудеса з точки зору динаміки з фургона R+ ніхто не очікує - автомобіль - це не той самий клас. Виробник тактовно мовчить про прискорення до 100 км/год, і згідно з нашими приблизними розрахунками він наближається до 18 секунд.
Прискорення автомобіля з автоматичною коробкою передач відбувається за два етапи. До 40-50 км/год, вагон R+ прискорюється досить рівномірно, лише двигун гориться чудово, коли швидкість перевищує 4 тис. час.
До речі, у правому куті спідометра число 200 гордо вигукає. Нам здавалося, що 145 км/год - фігура також трохи висока. Вже зі швидкістю 80 км/год, багажник починає виходити з аеродинамічного шуму, що нагадує роботу зламаного підшипника.
Все мА несподіваним був той факт, що Wagon R+ був дуже стабільним у крутих поворотах. Природно, незважаючи на невеликий удар підвіски, з різким прокладанням керма, відбувається досить помітний бічний рулон, але не більше. Коли прискорюється або гальмує в черзі, маленький автомобіль не прагне прорватися в бічний ковзання і поводиться досить гідно.
Завдяки механізму рульового управління та невеликому діаметрі повороту від бордюру до бордюру, Suzuki Wagon R+ дуже легко піднімається в щільному міському потоці та парках на маленьких підборах, недоступних до повних седанів. Паркінг сприяє великими дзеркалами заднього огляду та великими задніми вікнами. Немає проблем, як і при повних митарях.
Свята простота. Салон у Suzuki Wagon R+ простий, але дуже функціональний і, що найголовніше, досить просторий. По-перше, значні заощадження у внутрішньому просторі досягаються через дизайн сидінь-вони набагато тонші, ніж зазвичай, але вони не завдають незручностей для водія та пасажирів. На передніх сидіннях є навіть подібність бічної підтримки. По -друге, газовий бак розміщується, лежачи під задніми сидіннями. Як результат, не тільки простір вивільняється, але й задні пасажири сидять так, ніби на подіумі - на 10 см над водієм. У той же час навіть двох дорослих пасажирів достатньо для житлової площі - стеля в Мікрогені висока, навіть занадто багато. Задній диван може бути розкладений у співвідношенні 50:50. У цьому випадку об'єм стовбура збільшується настільки, що в ньому вміститься пральна машина стандартного розміру. Для такої дитини - зовсім непогано.
Ми не знайшли жодних спеціальних захоплень у дизайні та конфігурації передньої панелі - вона виготовлена \u200b\u200bз пластику, деталі щільно та добре встановлені. Набір пристроїв є стандартним - тахометр, спідометр, датчики рівня палива та температура теплоносія. Блок управління плитою досить оригінальний - якщо ви потягнете температурний вимикач плит, кондиціонер увімкнено. Нагрівач заднього вікна працює аналогічно, просто потягніть перемикач швидкості вентилятора.
Як великий. Ми передбачаємо деякі непорозуміння багатьох наших читачів - навіщо платити майже 15 тисяч доларів?
Якщо ви ретельно вивчаєте список додаткового обладнання, яке було встановлено на нашому вагоні R+, то багато питань видаляються. Судіть самі - сплави колеса, задній спойлер. Це для дієти. Овердій, кондиціонер, електричні дзеркала та пальці вхідних дверей. Це для зручності. Дві подушки безпеки та система ABS - ви самі розумієте, чому.
На нашому тесті був автомобіль з першої партії, яка була придбана в Угорщині для сертифікації. Після того, як Wagon R+ Suzuki буде офіційно визнаний російським ринком, ми повинні очікувати зниження ціни автомобіля в подібній конфігурації на 1-1,5 тис. Дол. Ціну можна зберігати на рівні 10 -11 тисяч
Успіх Suzuki Wagon R+ в Європі призвів до того, що вони тепер продадуть його версію під брендом Opel Agila. В принципі, той самий вагон R+ лише з двигунами Opel. Цікаво, чи принаймні один з них прижиться на наших вулицях?

Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"