Suzuki SX4 Sedan Test Drive з 2010 року седан

Оновлено Suzuki SX4 - Національне запитання

Я залишаю ліс і відпочиваю на весняному полі. Сніг тане, колії наповнені глибокими калюжами. Що? Іди сюди? Так, ти божевільний! Ви не проїдетесь сюди пішки. Але інструктор праворуч не думає хвилюватися. Я блокую центральний зчеплення, натиснувши кнопку. Іди! Верхання, буми, лід б'є по дно уздовж дна, вода летить навколо вражаючими снодами і затоплює скляну коричневу коричневою помутнінням. Головне - не зупинятися, інакше ви будете копати і привіт. Fuh, їхав. Я справді не очікував цього від Suzuki SX4!


З калюжами Suzuki SX4 легко випрямляється. Але в фрагментованій колії краще не припиняти їсти ризик куріння та оранки багаторазової зчеплення електромагнітного з’єднання повного приводу передач I-AWD. Однак усі підготовлені ділянки тесту SX4 були подолані без проблем

Так, для цього поле керувалося під час презентації оновленого кросовера Suzuki SX4. І тим самим продемонстрував здібності невеликого хетчбеку на Off -Road. Однак я потім заїхав туди, використовуючи лише передній привід. Настільки хороші якості -дороги також пов'язані з хорошою геометричною здатністю до країн до короткої бази та навісу, цілком достатнім зазор, невеликою масою та зубасти зимові шини допомагають вирішити напасти на рухані праймери.


Відзначення оновленого Suzuki SX4 від попередніх автомобілів дуже складно. Змінилися лише малюнок радіатора та злегка колісних коліс. Але такі бамери ми не побачимо незабаром на фотографії, представлене угорським автомобільним автомобілем

Звичайно, серйозний, справжній позашляховий SX4 занадто жорсткий, але ніхто не збирався зробити його переможцем трофейних набігів. Зрештою, для цього у Сузукі є компактний Джимн Дарлінг Джиперс і спадкоємець легендарного самурая. З певними вдосконаленнями Джимні дасть головний старт будь -якого позашляховика. Але ми відволікалися.


За спиною все ще складніше, ніж відмінності.

То що нового в SX4? Дивлячись на фотографію, ви не побачите багато. Всі основні приховані від очей. Перший - двигун. Бензинова одиниця з об'ємом 1,6 літра отримала 5 додаткових коней, і тепер він видає 112 к.с. зараз. і 150 нм. У міському натовпі ви впевнено їдете, мотор досить швидкий, і навіть чотирьох людей пощастить.


На нашому ринку Suzuki SX4 пропонується лише з цим двигуном. Двигун з об'ємом 1,6 літра оснащений впускним колектором із змінною довжиною і розвиває 112 к.с. і 150 нм. Крім того, система запалювання котушок запалювання змінюється зараз на чотири замість двох раніше. Однак на європейському ринку ця четверта лінія дає 120 сил та 156 ньютонів. А справжнім предметом заздрості є двокранний турбодизель 135 кінських сил з хорошим крутний момент 320 нм

Звичайно, для цього двигун повинен допомогти важелю з п'яти -швидкості механіки. Але для цього не є тягар коробки з ясністю роботи. І великі бічні дзеркала видаляють усі проблеми, коли маневрування в потоці. Більше того, у поєднанні з високою посадкою за кермом.


Інтер'єр Suzuki SX4 простий, але чесний. Незважаючи на жорсткий пластик, нічого не кочуться, деталі ідеально примикають. І взагалі він приємний для очей. Всередині, перш за все, ви звертаєте увагу на новий екран інструменту. Потім ви помічаєте інший, зручніший і дорогий блок клімату, який був придбаний дисплеєм. А центральна консоль увінчана додатковим динаміком верхньої аудіосистеми. Рульове колесо регулюється лише у висоту, але мені не потрібно було регулювати виїздом

Мені сподобався швидкий відгук про газ, який зараз є рідкістю для євро-4 низькопрофільних двигунів, задушених нормами. До речі, можна було їздити на Suzuki SX4 з двигуном, який задовольняє стандарт євро-5. Автомобіль приносили для тестування. Динаміка суб'єктивно стала трохи гіршою, але відгуки про газ майже не змінювались. Але це експерименти, і поки що вони постачатимуть нам SX4 євро 4.


Передні сидіння не можуть похвалитися розробленою бічною підтримкою, але зручною. Проста коробка для рукавичок містить аркуші формату A4, але підйом імпульсного скла відповідно до незрозумілої японської традиції є лише одним, у водія є. Так, і що Кутсі з одним пресом ви можете лише опустити склянку. Новий блок кліматичного контролю зручний і видимий

А на шосе чудес від SX4 ви не повинні чекати. Крейзер - півсотні кілометрів на годину, він їде по шосе. Швидше? Вже неохоче. І обгрунтування на дволайн -дорозі надається компактному кросоверу не так просто. Крім того, високе тіло любить зловити імпульси бічного вітру. Але колії розриву шосе Сімферополя оголошують набагато менше, ніж, наприклад, за кермом заряджених депутатів Mazda3, на яких ми їхали сюди восени.


Suzuki SX4 впевнений у швидкості. Тільки сильні імпульси бічного вітру іноді змушені крадуть. І, звичайно, велика висота тіла і обтяжка дзеркал шумно впливає на швидкість всередині швидкості. І в цілому, ізоляція шуму достатня, щоб не назвати

І як весело Suzuki пропарюється! На асфальтовій платформі було закладено імпровізоване шосе з двома зміями. SX4 не розчарував. Швидкі реакції, які не шокують рулони і навіть високопрофільні шини (вже літо, а не зима, як у сюжеті поза дорогою) не стали перешкодою. Якщо, при швидкому обертанні керма, невеликий крок відбувається зусиллям, але він не збиває водія з сенсу.


Suzuki SX4 контролюється весело та азартними іграми. А на слизькому покритті було виявлено цікавий нюанс. В автоматичному режимі передачі на всій колесі I-AWD передні колеса спочатку спочатку ковзають, а потім задні збираються при різному старті. І з автоматичною машиною SX4 вона відштовхується відразу на чотири. Мабуть, затримки в автоматичній коробці передач є достатніми, щоб електромагнітна з’єднання вдалося вичавити зчеплення

Пізніше можна було схопити на землю. Мені дуже сподобалася робота системи стабілізації. ESP працює тихо і лише з реальною необхідністю. І якщо ви вимкнете його, то SX4 дозволяє вам по -справжньому хулігатувати. Але вам потрібно тримати вухо свердловини -баст -бонд -suzuki, з відвертими провокаціями, швидко розбивається на ковзання.


Двоє дорослих спокійно вміститься позаду. Правда, краще посадити високий вперед, інакше передні сидіння будуть підпрацьовані колінами. Стовбур невеликий, лише 253 літри, але, складаючи сидіння, його можна збільшити до 992 літрів. Під підлогою виміру розміру 135/90 R16

На нерівномірному праймеру ви також сприймаєте підвіску зовсім по -іншому. Так, на асфальтових дорогах це не буде нехтувати більш -менш помітною ямою або суглобом. Але тоді він досить потужний, щоб не сповільнити країну! Навряд чи трясе, але не зриває стійки. До речі, параметри підвіски не змінилися порівняно з машинами, що займаються престолами.


Скарги на гальма SX4 не було. Мене влаштували інформацію та уповільнення. До речі, ще одна зміна оновлених механізмів заднього диска Suzuki та новий вакуумний підсилювач

І найважливіша подія нарешті з'явилася найбажанішою версією для більшості покупців. Повний привід Suzuki SX4 у поєднанні з автоматом! Коробка така ж, як і модифікація приводу переднього колеса, чотири -швидкість, але справляється зі своїми завданнями, це непогано, не дратує ні притисканням, ні вдумливості.


Для угорського SX4 (на фотографії) пропонуються 8 тіл тіла. Цей яскраво -червоний. Для японців також пропонуються вісім варіантів забарвлення, але самі відтінки - це інші

Безперечно, це спричинить попит на SX4, який, крім того, взагалі не втратив рівновагу своїх якостей. Зрештою, це все -таки єдиний хетчбек на приводі на колесах таких розмірів із збільшенням зазору. Тобто, альтернативи просто немає! Якщо, звичайно, не розглядати такого брата -близнюка Fiat Sedici. Так, і він був позбавлений кулемета у версії 4x4.


Suzuki SX4 особливо захоплюється жінками, вони відчувають себе більш захищеними та міцно вибиті, вони відчувають себе більш захищеними, ніж у звичайних хетчбеках сегментів B та C., а пояс, виготовлений з нефарбованого пластику, та вражаюча кліренс полегшують операцію в російських умовах

Однак завдання для шанувальників SX4 все ще було кинуто. Найбільш уважні читачі, напевно, помітили, що Сузукі з різними передніми бамперами позують на фотографіях. І це не просто так. Один з варіантів - SX4 Угорської асамблеї, а другий японці. І відмінності між ними не киплять лише для макіяжу.


Передача на повному колесі I-AWD може працювати в трьох алгоритмах. Перший режим - 2WD. Тут все просто - лише передні колеса, що ведуть. Другий автоматичний режим 4WD. Електроніка на основі датчиків розпізнає необхідність підключення задньої вісь і дає команду до електромагнітної муфти. Як результат, до 50% крутного моменту можна поставити на задні колеса. І третій режим блокування. Це жорсткий розподіл 50/50. Але це рекомендується лише для легкого позашляховика, і, досягаючи 50 км/год I-AWD, він переходить на автоматичне управління з’єднанням. Режими перемикаються кнопкою на центральному тунелі. Крім того, система ESP знає, як уповільнити колеса ковзання, збільшуючи крутний момент на навантаженому колесі

Звичайно, за допомогою цього вибору багато хто буде схильний до японської асамблеї, це все ще вважається однією з найвищої якості. Але не поспішайте списати угорські рахунки. У нього є кілька переваг. По -перше, задня частина заднього сидіння в угорській машині складається у співвідношенні 60:40, а на японці ви можете скласти його лише в цілому.


Частка ринку компактних кросоверів у Росії невблаганно зростає. Якщо в 2009 році він становив 23,29%, то в першому кварталі 2010 року він вже збільшився до 27,06%. Швидше за все, оновлений Suzuki SX4 також сприятиме зростанню шматка торта.

По-друге, такий привід на повному приводі SX4 становить більше 10 мм у такому повному приводі SX4 і вже становить 185 мм (японською 175 мм).
Ви можете стати власником міського сильного SX4 щонайменше на 605 тисяч рублів. Це буде передній привід SX4 GL з механікою. Стандартний пакет включає кондиціонер, електричний привід та опалення дзеркал, 4 електричні вікна, CD/MP3-магнетол, нагрівальні сидіння, ABS та передні подушки безпеки.


За останній рік торговці Suzuki впровадили 6851 SX4 з тілом хетчбека та 2345 седанами на його основі. Напевно, модифікація приводу на колесах з автоматом зможе підвищити попит на SX4 будь -якого з конкурентів з чотирма провідними та двома педалями, відчутно дорожче

Добре обладнаний GLX коштує 675 тисяч, а додаткова плата за автоматичну машину -35 тис. Такий Suzuki може похвалитися 16-дюймовими колесами сплавів, кліматичним керуванням, шкіряним кермом, 6-тимним зміною компакт-дисків, бічними подушками та засобами безпеки та системами ESP.

Повний привід SX4, звичайно, дорожчий і пропонується лише GLX. Механічний SX4 коштує 720 тис. Рублів, а його довгоостійний варіант з машиною можна придбати на 750 тис. Рублів. Але ці ціни є актуальними для японських апаратів, які нам постачаються зараз. А що стосується угорців, то час початку продажу, ні їхні витрати досі невідомих. Тож ще не потрібно вирішувати національну проблему.

Вадім Гагарін
Фото автора та Сузукі

Дизайн

Найпростіше оцінити зміни, поставивши поблизу дві машини. Ліворуч від Drestyling Suzuki SX4, праворуч знаходиться автомобіль 2010 року (на фотографії угорського автомобіля зборів).

Suzuki SX4 седан

Окрім хетчбека, Suzuki SX4 Sedan також оновив. Зміни схожі на п’ятидверну машину, більш потужний і проникливий двигун (112 к.с., 150 Нм), інший блок клімату та додатковий динамік у внутрішніх приміщеннях, а також нові 16-дюймові колеса, решітка радіатора та аеродинамічний комплект кузова ( у версії Aero).


Більше того, седан SX4 набагато дешевший, ніж хетчбек. Ціни починаються з 535 тис. Рублів на автомобіль з механікою, а верхній SX4 Sedan Aero з автоматичною машиною коштує 625 тисяч. Причину нижчих цін на простий седан пропонується лише з переднім приводом.

Альтернативний

Fiat sedici
Фіат кросовер м’якоть з плоті SX4. Вони виробляються на одній фабриці в Угорщині, однак, у нерівних акціях (Fiates Half Age Mast, відповідно до обсягу інвестицій). Але в Росії Fiat Sedici не користується попитом. Ви все ще можете придбати 2008 Sedici. Рекомендовані ціни на 670 тис. Рублів для переднього приводу з автоматикою та 707 тисяч для всіх -колісних приводів із механікою. Чи буде оновлене питання Sedici, дотепер буде досягнуто нашого ринку

Subaru Impreza
Японські седани та хетчбеки, звичайно, не можуть похвалитися видатними якостями, але це одна з небагатьох доступних пропозицій серед усіх машин для приводу на колесах. Вже для 638 300 рублів, ви можете стати власником імпровізації з двигуном півтора літри (107 к.с.) з механічною контрольною точкою. Хетчбек дорожче для 7800 рублів. А доплата за машину - 44 800 рублів. Правда, це ціни Subaru у 2008 році. Минулорічні автомобілі розпочнуться з 660 700 рублів (з автоматичною машиною від 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 рублів точно з цієї суми Почніть ціни на двополітинний (142 к.с.) Hyundai Tucson. Як і у випадку з Subaru, корейський кросовер буде 2008 року і навіть передній привід. Версія з автоматом коштує щонайменше 779 900 рублів. Повний привід Tucson на ручці коштуватиме 799 900 рублів, а п'ятдесят доларів доведеться заплатити за багатший і багатший набір. Автомобілі 2009 року коштують від 835 900 рублів (Tucson з ручною коробкою передач).

Kia Sportage
Брат Тусона корейського Kia Sportage також закінчує свою кар'єру, дилери продають останні машини. Sportage оснащений аналогічним двигуном потужністю 142 коней і продається за ціною 669 900 за версію приводу на передньому колесі на механіку до 909 900 на автомобіль з усіма приводами та автоматичним.

Ssangyong actyon
Ще одна доступна пропозиція Actyon від Ssangyong. Лише 690 тисяч рублів ви можете придбати повнопривідний Actyon з бензиновим двигуном 150 кінських сил з обсягом 2,3 літра та механічною коробкою передач. Аналогічний варіант з двома літерами турбодизеля (141 к.с.) коштує 34 тисячі більше, а автоматичний Actyon починається з 732 тисяч для бензинової версії та 765 тисяч на дизель.

Skoda Yeti
Новинка російського ринку пропонується за ціною 699 тисяч рублів. За ці гроші ви можете стати власником переднього приводу Yeti з турбо-двигуном 105 кінських сил з обсягом 1,2 літра та механічною коробкою передач. Доплата за семи -швидкісний робот DSG 60 тисяч. А все -колесний привід Yeti все ще доступний лише з механікою та топ -двигуном 1,8 TSI (152 к.с.) та витратами з 899 тисяч.

Технічні характеристики
Тіло
Тип хетчбека
Двигун
Робочий об'єм, CM 1586
Влада, Л.С. при RPM 107 при 5600
Крутний момент, NM при RPM 145 при 4000
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 4140
Ширина, мм 1755
Висота, мм 1620
Основа колеса, мм 2500
Зміна, мм 190
Оснащена маса, кг 1245
Динамічні характеристики
Прискорення від місця до 100 км/год, з 10,8
Максимальна швидкість, км/год 170
Витрати палива
Середнє умовне споживання палива, л/100 км 7,1
Місто, л/100 км 8,9
Шосе, л/100 км 6,1
 

Джерело: Auto.mail.ru