Suzuki SX4 Sedan Test Drive з 2010 року седан

Suzuki SX4 HB Test Drive: смішно, але справжній

До цього мій знайомий з автомобілями Suzuki обмежувався позашляховиком Джимні, який я класифікував як маленький, але реальний. SX4 HB заслуговує на подібну оцінку: смішно, але реальна.
Я ковуюся: частково це плагіат. Я почув визначення прохолодної маленької машини від старого знайомства - Антона, який відповідає за прес -парк Suzuki. І на зовнішньому SX4 насправді це.
Легковажний червоно-помаранчевий колір, з великими колесами, великими для їх розмірів, з дероками дзеркал заднього виду, що спричиняє миттєву асоціацію з Чебушкою, машиною, тим не менш, створює відчуття чогось цілого. Вражений сприятливий вплив на появу SX4 відомого дизайнера Джорджетто Джуджаро.
Правда, одне питання про зовнішність все ще виникло. Всі привід SX4 HB на 135 мм довше, ніж версія з переднім приводом, і збільшення досягається завдяки дизайну та комплекту кузова. Можна припустити, що довжина збільшувалася для підтримки пропорцій при погляді збоку. Справа в тому, що SX4 HB трохи вище, ніж версія для одиночної осі, і для балансу зовнішнього вигляду дизайнери візуально подовжили автомобіль. На мою думку, у машині, здатній рухатися на відстані, навряд чи варто було заплатити за картину зменшенням куточків навісу.
Однак для освоїти робоче місце достатньо емоцій.
SX4 має випрямлений посадковий автомобіль, характерний для автомобіля. Завдяки цьому простір кабіни зберігається, а зовнішній огляд також вдосконалюється. Перше враження про місця, які вони досить жорсткі. Другий їм дуже комфортно. Конфігурація будинків та бічна підтримка передніх стільців гарантують чітку фіксацію в поєднанні з достатньою свободою. А згадана жорсткість у теплі дає додатковий позитивний ефект: частини тіла мазають менше контакту з кріслом - особливо з його нижньою подушкою. :)
Характеристики амортизації сидінь добре поєднуються з можливостями підвіски, яка заслуговує на одне і те ж визначення: жорстке, але комфортне. Її енергетична інтенсивність з запасом достатньо, щоб проковтнути численні порушення внутрішніх доріг. Тут потрібно додати колеса в розмірі 205/60R16. Цифри вказують на те, що гума на SX4 HB є високопрофільною. Це дозволяє не відволікатися ні на вибоїни, ні для ударів, ні на бордюрі, і підвіска легко впоратися з ними.
Але те, що SX4 несподівано м'який, тому педалі. Однак для незвично слабкого тиску ноги дуже швидко адаптуються, але переваги таких педалей у місті незаперечні. У пробках вони спочатку починають скаржитися на надмірне навантаження підошви. За кермом SX4 це трапляється помітно пізніше, ніж на інших автомобілях.
Однак мало зусиль щодо гальмівної педалі не заважає дуже точно дози швидко уповільнити. Гальма SX4 не є різкими, і вони гармоніюють з динамікою автомобіля в цілому.
Педалі газу та зчеплення (версія приводу на всіх колесах SX4 оснащена лише механічною контрольною точкою) з усією їх м'якістю, настільки інформативною, як педаль гальма. Важіль передач має середню довжину. Звичайно, у коробці SX4 не є точність переключення дорогих спортсменів, але немає сумнівів щодо надійності включення до того, що ви потрапите до потрібної передачі, коли робота з нею не виникає.
Включення задньої передачі виконується без будь -яких запобіжників: рух праворуч, щоб зупинитися і назад. Однак важіль коробки передач, навіть у крайньому праві, не йде далеко від водія. Тому немає бажання переключати його із зворотним зчепленням, яке за допомогою цієї схеми коробки загрожує неприємностями.
Двигун SX4 (1,6 літра, 106 к.с.) досить узгоджується з масою та аеродинамікою машини. На днищах він відверто ледачий, і для того, щоб змусити його працювати, вам потрібно тримати швидкість щонайменше дві з половиною тисячі на хвилину. Однак коробки передач контрольної точки дозволяють вам швидко розкрити двигун, тому водій SX4 не відчуває неповноцінності у швидкому потоці автомобілів.
Кількість передачі рульового управління та співвідношення бази треку надають SX4 дуже пристойну маневреність, що важливо, як у місто, і поза ним. Задня частина керма є середньою, що підходить водієві не надто високої кваліфікації. Але реактивні зусилля на кермі в нейтральній зоні практично відсутні. Тому старт із покинутим кермом часто призводить до різкого екранування автомобіля.
Огляд SX4 дуже хороший. Він забезпечується великою площею скління (включаючи передні трикутники, які на більшості інших автомобілів виконують чисто декоративні функції) та високу посадку. Те, що робиться позаду, також зрозуміло. Вже згадані тут зовнішні дзеркала, що знаходяться у формі, пробували тут. Правда, під час руху з відкритим вікном вони створюють досить гучний шум через потокові потоки, але це можна вважати не надто високим при хорошому огляді. Більше того, він навіть не виникає в спеці, щоб відкрити вікна в SX4 сильного бажання: простий кондиціонер справляється зі своїм завданням не гірше, ніж складні системи кліматичного контролю для набагато дорожчих автомобілів.
Аналогічний принцип будівництва має систему для паркування. Це надзвичайно просто, але він виконує свої функції належним чином.
Шайба SX4 не можна назвати інакше, ніж перше включення було вражене потужним. Справа в тому, що форсунки насадки -три точки, і завдяки цьому вони миттєво покривають лобове скло промитою рідиною. З нашими, м'яко, не надто чистими дорогами, це цінна якість.
Мені не вдалося перевірити весь привід на колесах у дії: погода була занадто хорошою, і не було часу вийти на землю. Я можу лише транслювати частину технічного опису. Передача SX4 HB має три режими. По -перше, він поводиться як звичайний автомобіль -колеса міста. В автоматичному режимі, залежно від дорожніх умов, між передньою та задньою осі відбувається перерозподіл крутного моменту. Нарешті, на відкрито поганій дорозі або поза дорогою ви можете перенести клавішу управління передачею в режим блокування, тоді крутний момент поділиться між осейами у співвідношенні 50:50.
 
На приводі на передньому колесі, в русі по місту, споживання палива, що відображається на бортовому дисплеї комп'ютера, становило 9,8-9,9 л/100 км. Трохи занадто багато для міського автомобіля. Однак повнопривід, навіть якщо він відключений, все ще їсть певну кількість бензину. Так, і режим, в якому я подорожував, важко назвати це економним занадто енергійним прискоренням з хорошою просуванням двигуна.
Резюме. SX4 HB може здатися кількома надмірними для міського автомобіля де -небудь, але не в Росії. У русі по наших брудних та/або сніжних вулицях та дорогах він повинен бути дуже хорошим. Це також може бути рекомендована літнім мешканцям, які мають проблему останньої милі. Повний привід, великий зазор та високі колеса забезпечать йому здібності з перехрестя, достатньо, щоб гарантувати повзання від асфальту шосе до воріт рідної фази.
Не забувайте коефіцієнт цін: навряд чи є інший автомобіль, який має подібні можливості -дороги і в той же час коштує менше 600 тисяч рублів. Версія переднього приводу ще дешевша з 475 тис. Рублів.
Ну, смішний, але в той же час гармонійний вигляд SX4 створює приємний контраст зі своїми діловими можливостями.

Діловий автомобільний клуб дякує Itisi Auto Rus, офіційній імпортерній корпорації Suzuki Motor, за автомобіль, представлений на тестовій драйві.
 
 

Джерело: Діловий автомобільний клуб