Suzuki SX4 Sedan Test Drive з 2010 року седан

Test Drive Ford Focus та Suzuki SX4: компактні суперечності

Питання лідерства в сегменті малого класу середнього класу було вилучено під час початку виробництва Ford Focus II на заводі у Всеволозі. Але, незважаючи на голоси рубла, щорічно ведуть синій овал до нових записів продажів, портал Kolesa.ru намагається знайти автомобіль не менш гідний, ніж фокус. Може, Suzuki SX4 отримає?

Японський компакт не виглядає як типові седани невеликого середнього класу: він має короткий ніс і корм, саме тому салон здається занадто великим за обсягом. Крім того, седан SX4 менш гармонійний, ніж його модифікація без окремого багажника. Форд, навпаки, повністю виправдовує назву стилю, в якому зроблена кінетична конструкція, і виглядає як літаюча оболонка, яка знаходиться в тілі седана, яка є хетчбеком.

Звичайно, не варто сказати, що Форд роками ходив з точки зору дизайну. SX4 має стильні фари та ліхтарі, досить додатковий пластиковий комплект для кузова для бамерів та порогів; Витончене штампування на крилах. Фокус більш барвистий і суворіший, в деталях і загалом.

Дизайнери та інженери Ford звернулися до колег та інженерів Suzuki, щоб організувати інтер’єр. Комбінації сірого та чорного пластику, різні текстури матеріалів та привабливі показники найбільш, здавалося б, звичайних інструментів, відрізняють фокус не тільки від SX4, але і від багатьох інших конкурентів.

Місця у другому ряду приблизно однакові в обох автомобілях. Якщо профіль заднього дивана Сузукі не є більш рівним, ніж у фокусі. Завдяки цьому, трьох пасажирів японців будуть комфортніше. Але якщо пасажири вище середньої висоти випрямлять спину (у будь -якому із седанів), вони зароблять голову на даху.

Стовбурі Suzuki помітно більший, ніж фокус у фабричних даних, вказує на перевагу японців 48 літрів, але тяжкість у стовбурі Ford зручніша через значно меншу висоту завантаження.

Наскільки вони різні автомобілі з перших метрів подорожі. Рульове колесо в SX4 можна повернути одним пальцем, тоді як ви можете спрямовувати фокус, докладаючи певних зусиль. У місті, на вулицях, вкритому снігом, на чистому асфальті фокус є більш слухняним і зрозумілим у поводженні з автомобілем.

У Нутсоні я вибрав би для міста, Сузукі для літньої резиденції. Курс підвіски SX4 здається набагато довшим, ніж фокус, хоча японський дозвіл на дорогу є найбільш сантиметром. Форд суворий і відчуває себе важким, а водій та пасажири Сузукі почуватимуться набагато краще на нерівній дорозі; Підвіска гідна впоратися з ямами різного калібру. Мешканці фокусування на ударів не будуть такими комфортними.

Елемент натуралізованого американця з Vsevolozsk є навіть асфальтовою та приміською швидкістю. Фокус - одна з найкращих автомобілів, що займаються керованою; Шасі швидко та точно реагує на дії водія. На високих швидкостях SX4 не має прямої лінії, постійно вимагаючи рульового управління від водія. Але поза поселенням японська підвіска готова пробачити невелику діру, яка потрапила під колеса: SX4 не дозволив жодної поломки, двічі проїжджаючи на шосе M10-Петербург. Хто проїхав по цій дорозі, буде прокинутись з такою ж повагою до седана Suzuki, як і ми

1,6-літровий бензин на 100 кінських сил Ford проживає останні дні: на новому фокусі він буде замінений на більш технологічний DURATEC TI-VCT з регульованими фазами розподілу газу. На тлі млявого двигуна Ford двигун 111 кінських сил Suzuki виглядає набагато потужнішим. Педаль газу SX4 реагує набагато швидше, ніби це не утилітарний седан, а гарячий хетчбек. (До речі, у автосалоні нам повідомили, що для фокусування ви можете замовити неофіційну кнопку опції, натиснувши, що скорочує час відгуку на педаль газу. Природно, вам доведеться заплатити збільшення споживання палива і, ймовірно,, мабуть,, мабуть,, гарантія двигуна.)

Suzuki набирає 100 км/год на півтора секунди швидше, ніж фокус. А з точки зору ефективності, Ford виграє 0,4 літра лише на шосе, даючи 0,8 літра в місті.

Звук двигунів обох автомобілів не дратує, особливо при холостому та середньому швидкості двигуна. Тільки при революціях понад 4000 об / хв. SX4 кричить противника.

Ford Focus Sedan в мінімальній конфігурації коштує 469 000 рублів. У таких автомобілях є 1,4-літровий двигун та мінімальне обладнання, і ви можете придбати їх лише, роздаючи їх в обмін на старий автомобіль відповідно до державної програми для використання держав. 1,6-літровий седан коштує (за спеціальною ціною) 560 000 рублів та з автоматичною пропускною точкою від 598 000 рублів.

Suzuki SX4 з чотирма дверима продається не менше 584 000 рублів, і його не можна змінити на 10-річний крах, оскільки машина не виробляється в Російській федерації. Зазначена ціна включає 1,6-літровий двигун та механіку, а машина доступна з 614 000 рублів.

Замість резюме
Ford Focus все ще залишатиметься найпопулярнішим іноземним автомобілем у Росії та з причини. З ким порівнювали. Ми дійшли висновку, що Suzuki SX4 перевершує суперника в плавному керуванні нерівними поверхнями, а також дивно в прискореній динаміці серед автоматизованих 1,6. Але яскравіший, стильний дизайн Ford плюс компетентна маркетингова політика та російське громадянство (а отже, і, звичайно, участь у державних програмах) переважає. Колега, запрошений на тест, просто вибравши автомобіль цієї категорії класів, був більш зацікавлений у фокусі. Цікаво, що якщо проаналізувати характеристики переможця будуть зовсім іншими. Що ще раз доводить: успіх моделі залежить не лише від офіційних номерів ...


Довжина тіла, мм
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490

Об'єм багажника, L
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 Sedan 515

Зміна дороги, мм
Ford Focus Sedan 155
Suzuki SX4 седан 165

Прискорення до 100 км/год, сек
Ford Focus Sedan 13.7
Седан Suzuki SX4 12.3


Автомобілі для випробування надаються ТОВ Suzuki Motor Rus та офіційний дилер Ford Ford Center Maximum.


Автор: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін





 

Джерело: Журнал Wheel [січень 2011]