Тест-драйв Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Гарантована перевага

Власний привід легкові автомобілі в нашій країні належить до спеціального трепету. І справа тут - це не тільки заслуги спортивних монстрів у чемпіонаті світу з ралі, а в тому, що, незважаючи на розмір, класи та інші особливості вони пов'язані з споживачем з визволенням дороги - здатність керувати і парк у будь-якому місці, а також ігнорувати будь-які погодні сюрпризи.
 
Звичайно, у реальному житті автомобіля це не тільки дороги, але й часто і не призначені для випробувань про прохідність, але слух - це сольва. Необхідно отримати автомобіль з 4WD вивіска, як ви дивитеся з заздрості, тому спровокувати довести всім, що він здатний.
 
Боротьба
Наш поточний рівень не зовсім це - страшний, завищений, граючи м'язи. Це здається своєрідним збільшенням, можливо, навіть непропорційним, з абсолютно звичайним двигуном (1,6 літрами, 103 л.) - і ніяких ознак, крім емблеми та напису Suzuki Liana. Модеста, і тільки. Тим не менш, для безглуздих форм, чи є седан, або міні-Вень сховав несподіваний простір салону, просторий і зручний стовбур, і навіть Конки Suzuki - це повнопривідна передача.
 
Я не знаю, які канони - японські або європейські дотримуються дизайну Ліани, але машина виявилася не тільки незвичайною, але і трохи суперечливою. Отже, звернулися за кермом, ви не можете позбутися відчуття пропорцій, характерних для Mini Inn, хоча немає ніяких сумнівів, що ця Ляна все ще є седан. Висока посадка, велика водничка, велика кількість приміщень з боків і над головою, просторі сидіння та навіть додаткові вікна, що вивантажують масивну передню стійку - все говорить: це більше, ніж звичайне класичне тіло.
 
З іншого боку, коли намагається отримати роботу більш комфортною з досить вузьким діапазоном поздовжньої коригування та короткого, чітко розраховане не на європейців, подушка сидіння. Подібні проблеми та задні пасажири: місця для плечей та ноги з надлишковим, але на верхньому натиснуті стильний падаючий дах. Загалом, з більш детальним ознайомленням Ліана не перестає здивувати оригінальність конструктивних підходів.
 
ПОВНИЙ ВПЕРЕД
Перш ніж дізнатися поведінку автомобіля на дорозі, ми оцінимо свої потенційні можливості на ліфті. Захист відсіку двигуна практично немає - двома пластичними нахабарами в кутах розробляються, мабуть, відіграють роль грязьових щитів для найбільш уразливих частин енергоблоку. Їх консольний кріплення негайно візьме бажання оцінити прохідність Лінії. Однак випускна система трохи покрита потужним хрестом, але гідно сидіти на животі - і деформації глушника майже неминучі. Навіть з призупиненням оптимізму дорога буде запропоновано в 150 мм. Очевидно, що повний привід Suzuki спрямований виключно на поліпшення властивостей їзди в складних погодних умовах. Ну, у дворі просто остання весняна хуртовина - ось це, можливість відрізнити себе.
 
Оце Так! Виявляється, двигун Suzuki, раніше болісний до високої швидкості, в епоху Ліани придбав зручну довільність, і тепер не тільки легко ставить машину з сцени, але також полегшує церемонію з вибором передачі.
 
Ліана, без видимих \u200b\u200bзусиль, рулонів на п'ятому близько 1000 об / хв, і в той же час досить впевнено, хоча повільно, прискорюється, варто тонути прискорювач на підлозі. Такий практичний і плавний характер для повного приводу досить до речі. Ідилло псує трохи неймовірну роботу ручної коробки передач: через великих вимикачів, це відволікає занадто велику увагу. Решта не погано: зручний двигун та гальма, щільні, енергоємні підвіски, чутливе кермо та, звичайно, чотири провідні. Останній відчувається негайно - у кутах Ліани, здається, дотримується рясно відполірованих асфальтових реагентів, що дозволяють не боятися провокацій з дорожньої тканини. Плями льоду, снігові точки - це все нік, лише іноді гладке загвинчування в черзі під навантаженням нагадує другу провідну осі. Тут головне - не переоцінити можливості шин. Як повнопривідний, не обтяжений електронними системами стабілізації, Liana дозволяє багато, але не прощає penivalates, залишаючи послуху, коли переоцінюючи свої можливості. І з компетентним обігом, машина робить себе почуттям на слизькій дорозі майже гонщика.
 
Логічні поломки для ковзання, чутливі реакції на рульове управління та тягар, оскільки неможливо краще сприяти вражаючому проході швидких поворотів. Звичайно, двигун тут є більш і більш потужним, а гума Posubashei, але треба вміст з тим, що є.
 
Бачачи на перших енергоємних та еластичних суспензіях з збільшенням швидкості, дуже дратує повторюване хвильове дорожнє профіль, кидаючи трюки з всесвітньою амплітудою. Досягнувши 120-130 км / год, ви відчуваєте, як еластичний гумовий м'яч, який стрибає на дорозі, як ви повинні. Найбільш неприємна річ полягає в тому, що в кінцевому підсумку вона породжує копання машини, що впливає на надійність контролю. Загалом, надмірне стрибки та гострий рульовий колесо - не найкраща комбінація навіть для повного приводу.
 
Де конкуренти?
У будь-якому випадку, на внутрішньому ринку пасажирських повнопривідних конкурентів, Ліан практично немає, принаймні, на основі ціни у розмірі 16 тисяч доларів і навіть з досить багатим обладнанням. Наприклад, наш скромний був убитий майже всіма перевагами цивілізації, за винятком вилучення на даху вертольота електроніки. Погодьтеся, заради можливості стати власником автомобіля з магічним написом 4WD, неможливо зробити недоліки не настільки критичним: вони кажуть, гасити - протріть.
Короткі дані
Suzuki Liana.
Випущений в Японії з 2001 року, замінивши модель Suzuki Baleno.
Росія поставляється з двома варіантами тіла: п'ятидверний міні-венний та чотиридверний седан, один бензиновий двигун становить 1,6 літра, 103 літрів. с. Агреговані з п'ятиступінчастою ручною передачею або чотириступеневою автоматичною машиною.
З цього року дилери пропонують Ліан у передньому або повноцінному приводні версії з повним набором додаткового обладнання за ціною $ 14,900 та 16000, відповідно.
 
 
Обладнання
Абс
Бічні подушки безпеки
Кондиціонер
Регульована рульова колонка
Аудіосистема
Повне запасне колесо
 
Резюме
+ Просторий салон та стовбур, високий рівень обладнання, конкурентоспроможний за ціну повнопривідного приводу.
- недостатній поздовжній асортимент рухів передніх місць, не оптимальний, по відношенню до російських умов, гладкості.
 
Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков
 
 
 

 

Джерело: Журнал "за кермом"