Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Рух нової ери

Новий рік приходить до Японії на 6 годин раніше, ніж у Європі. Нова епоха прийшла ще раніше. Запустивши на ринку Suzuki Liana, японські інженери вирішили показати всім європейським народом, який слід керувати в новій епоху, розшифровуючи назву автомобіля як життя в новій епі.

У презентації середніх європейських, японських автомобілів, як і інші японські технології, розроблені для вітчизняного ринку, трохи з поля фантазії. Японцям це зрозуміло в нову епоху вже стоїть обидві ноги. Країна Сонця, що піднімається, здатна здивувати будь -якого непідготовленого автомобіліста з надмірностями його машин із сміливим дизайном, різноманітними тілами, двигунами, передачею і все ще не означає завоювати. І тому для розширення до Європи японці традиційно готують машини більш мирськими, ніж для себе.
 
Сузукі Ліана замінила добре відомого Балено, успадкувавши двигун і передачу з нього. Але тіло було розроблено з нуля, і інженери Suzuki йдуть на шляху збільшення автомобіля зсередини, фактично створюючи компактіан на основі фургона. Тим не менш, у проспекті Фабрики Ліани він відображається як фургон.

Зовні автомобіль залишає дуже сприятливе враження. Ліана, звичайно, впізнавана, незважаючи на те, що проектні рішення не порушуються. Нахильний блок спалаху головного світла з'єднує срібну смужку з емблемою Сузукі. Задні двері були майже повністю зайняті здоровенним склом, який служив місцем для кімнати, туману та заднього ліхтаря, рішенням у дусі японських вагонів вокзалу десятиліття тому, але виглядає незвично і сучасно. Пропорції автомобіля - це досить мікроавтобус, а капот короткий. Крім того, невеликі трикутні вікна в куточках вхідних дверей однозначно вказують на організацію автобуса внутрішнього простору, який ми будемо готові задуматися про торпеду, яка виїжджає на горизонт.
 
Отже, це: передня панель виросла в довжину і, створена з сірого пластику, візуально робить салон дуже просторим. Але вона аж ніяк не звертає уваги з цією якістю. Найяскравіша деталь у каютному ножі на панелі приладів на світлодіодах, що включає цифровий спідометр та тахометр, як на автомобілі F1. Віртуальні пристрої, я мушу сказати, читаються ідеально, і вони не відволікаються від дороги. Правда, тахометр є більш імовірним для краси, оскільки коробка передач автоматична.
 
Центральна консоль обертає квадрат, утворений двома пробками, що приховують місце під радіо, в ідеалі два дні. Ви можете безпечно додати кілька сотень доларів лише в цьому випадку, салон Ліана отримає повноту. До речі, обладнання автомобіля включає електропроводку та динаміки, тому встановлення музики не спричинить проблем.
 
Добре сидимо! Про це можна сказати не тільки водієм, але й пасажирам. Вертикальна, як правило, міська, посадка не викликає скарг, крім того, місця розташовані вище, ніж у звичайній фургоні, тому проблем з видимістю водія немає. Справедливо кажучи, варто зазначити, що високий водій може трохи обернутися про недостатнє регулювання керма у висоті, я хочу піднятись нагорі, але навіть із переднім сидіння Задній диван. І два пасажири підійдуть. І три теж, але в цьому випадку їх спілкування стане дещо тісним. Ми додаємо, що при посадці труднощів у машині немає високо розташованих сидінь, які дозволяють їм сідати на них без будь -яких екстрактів, зберігаючи одяг в незайманій чистоті. Салон Ліани не балує велику кількість прихованих місць та тримачів чашок, що дещо незвично для компактних місць нової ери. Soul прагне Блінков і знаходить надзвичайно скромні розміри боксу на центральному тунелі, доступ, до якого є лише водій та передній пасажир.

З точки зору технології Suzuki Liana, автомобіль є досить ганебним для російського ринку в декількох версіях виконання, які відрізняються головним чином двигунами. Це 16-клапанні одиниці з робочим об'ємом 1,3 або 1,6 літра, успадкованих від Балено. Ви можете вибрати передачу: передній або чотири -колесо, механічний або автоматичний коробка передач.
 
Наша Ліана виявилася всіма накопичувачами (з мульти -дістовим зчепленням на задньому приводі колеса) та з автоматичною коробкою передач з овердридом. Suzuki All -wheel Drive називається 4grip. У стандартних режимах руху крутний момент двигуна розподіляється у співвідношенні 70/30, більшість з яких потрапляє перед автомобілем, що забезпечує автомобіль із передніми звичками приводу. Якщо адгезія передніх коліс з дорогою недостатня, то крутний момент перерозподіляється однаково між передньою та задньою осі.
 
Враховуючи невеликий дозвіл на дорогу (150 мм), можна припустити, що Ліани не потребує повного приводу для ралі набігів, а для впевненого руху в умовах недостатнього зчеплення коліс з дорогою. Зараз перевіримо.
 
Ліану не можна віднести до тихих автомобілів. По -перше, у разі режиму прискорення газ на підлозі від розмови з колегами -мандрівниками відволікає звук двигуна (сам двигун на холостому ходу досить тихо). По -друге, з рівномірним рухом з високою швидкістю десь у кишечнику стовбура, низький резонансний гуркіт народжується, але насправді не напружує вуха жителів салону. Об'єм багажника може бути збільшений через задні сидіння, які прокладені в пропорції 60/40, тоді як одразу вільно -вільні підголівки вставляються в спеціально надані канавки в подушці подушки, дуже цікаво і практичне рішення.
 
Автоматичний селектор до положення приводу, прискорювач педаль до підлоги. Після другої думки Ліана починає набирати швидкість. Залежність виявляється: чим вища швидкість, тим енергійніша. Дійсно, характеристики двигуна такі, що максимальний крутний момент падає на 4000 об / хв. Якщо ви хочете швидко поїхати, поверніть двигун. Машина є дуже ініціативою і приймає рішення самостійно і, маючи власну думку, не завжди погоджується з водієм у питаннях своєчасних змін передач, коробка явно ув'язнена під неквапливою їздою. Гаразд, ми погоджуємось і сповільнюємось. Тільки зараз ми будемо їздити на пару смачних поворотів
 
Це йде як на рейках, це про Віхі Віхі. Керованість Ліани майже нейтральна: при провокаційному суворому додаванні газу, як і при різному розряді, автомобіль переходить до ковзання надзвичайно неохоче. Розумне рульове управління має чіткий нуль і є достатньо інформативним, хоча він не отримує різкості. Ролики мінімальні, що сприймається надзвичайно позитивно, особливо при регулюванні висоти тіла. Але чи буде підвіска занадто важкою з вимірюваним рухом у просторі?
 
Ходімо більш смертельно. Вона, шлях Ліани! З неквапливою міською їздою північний характер машини сприймається як належне, і момент голодування на дні не настільки помітне. Підвіска поводиться з гідністю, її не можна назвати м'яким, але дискомфорт не відчувається. Крім того, є впевненість у її готовності до катування з нашими дорогами, автомобіль адекватно реагує навіть на серйозні порушення. Ви можете розслабитися та поговорити з пасажирами.

І тоді Сузукі Ліана повністю відповідатиме цілі, встановленому перед нею, перетворивши рух на елемент існування в нову епоху, надійну, комфортну та помірну динамічну. Рух це життя!

Автомобіль надав Suzuki-Neva.
Під час тесту автомобіль застрахований запитати довіру.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 56/2002]