Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Приємні сюрпризи японської крайності
Для найдоступнішого седана з усіма колесами на нашому ринку немає нічого кращого, ніж негода. Вузьке коло
Екстремісти завжди перекриваються серед автомобільних компаній. Невеликі студії та крихітні ательє, що дозволяють собі знущатися над машиною, як вам подобається, звичайно, не рахуйте. Ми говоримо про великі компанії, для яких автомобіль - це не розкіш, а тим більше не іграшка, а засіб заробляти багато грошей. Серед цих повстанців одиниці. Ну, скажімо, Citroen Rebel у житті, хоча сьогодні ніхто не пам’ятає, що на початку шляху подвійних шевронів були досить конформістськими. Нещодавно Ніссан почав Бузоту. Зображення японців також було зрозуміло, щоб щось зробити. Але чому Сузукі раптом пішов до революціонерів? Модний до? Шукайте другий я? Палаюче бажання бути поміченим? Так чи інакше, вже можна було звернути увагу на увагу нової моделі класу для гольфу: Suzuki-Liana Перший у світі седан, виготовлений з мінівену!
Але якби непокірний персонаж цієї машини був вичерпаний лише її розважальним походженням, не варто було б огороджувати сад. Одразу цілий букет сюрпризів, починаючи від зовнішнього вигляду та всіх передач приводу на колесах до дуже привабливого, але не будемо відкрити всі картки Трампа відразу. За зарядку, як кажуть, по порядку!
Справа з слоном Пам'ятаєте слона Кіпліна, на якому крокодил напав на поливу? Він схопив його за ніс і, ну, потягнув його в річку. Слон вибухнув із гріхом навпіл, але ніс розтягнувся і став стовбуром. Можна припустити, що така неприємність відбулася з компактною, коли Ліана. Якщо крокодил не схопив Сузукі за заднім навісом. Результатом став акуратний такий багажник
Ну, серйозно, мені, мабуть, не довелося бачити власників більш дивного зовнішності. У лініях цього Сузукі немає улову, вони чисті і швидкі, вся справа в пропорціях. Висота автомобіля на метр - п'ятдесят. Для Compactwane це є. Але зрештою, окремий багажник ... ця пишність заснована на, здавалося б, крихітних колесах з 14-дюймовими дисками. Неконформіст, нічого сказати. За великим рахунком, не було нічого, що звинувачуватиме дизайнерів Сузукі, вони пішли на нефлорований шлях того, що сталося, виявилося. Я все одно подивився на класичний седан на основі, скажімо, Xara-Picasso.
І тоді мені подобається питання чи ні, впав сам по собі. Закінчивши контроль обличчя Ліани, я відчинив двері і був приголомшений. Оце так! Зручність в'їзду/виходу - лише п’ять з плюсом. Ні ви згинаєте, ні згинання просто підійшли і сідали. Бути здивованим, ніби нічого, звичайно, якщо ми все ще пам’ятаємо, що Ліана спочатку була компактною або, як самі наполягають японці, хетчбек з високим дахом. Тому було вирішено: якщо подібний макет тіла сприяє життю, то воно має право існувати. Це точно.
Між крокодилом та левом
Але всередині Ліана продовжує плутати. Зрештою, я, здається, перебуваю в седані, але яка посадка висока, майже Юпер, або, як її іноді називають, командир. У будь -якому випадку, варіант дуже сидить, я виглядаю далеко від хорошої речі. Правда, ви повинні сидіти майже вертикально, таким же чином, я зізнаюся, мені це не дуже подобається, але ви нічого не пишете, гени цієї лози є одноразовою. Compactwane, я пам’ятаю, залишив найприємніші враження про його інтер'єр. Седан у цьому плані не гірший.
Бездоганна збірка, досить оригінальний дизайн. Задній ряд дуже доброзичливий, принаймні двоє дорослих пасажирів. Ног достатньо, але для голови надлишки. Вимовлений профіль дивана та виступаючий центральний тунель запобігають трьома. Але чотири повноцінні місця в седані класу гольфу хороші. По суті, у вас не буде факт, що водій теж не є водієм. Цифрова панель приносить трохи на сонці, але в іншому випадку бездоганно. Єдине низьке положення керма було здивовано (саме звідси ростуть ноги посадки автобусів), а не найбільш чіткий перемикач передач. Взагалі, хороший огляд зовнішніх дзеркал настільки просто розкішні, трохи зіпсуючи псевдо -трійки передніх стелажів тіла. Шкода, що на автомобілях з останніх сторін салон надзвичайно чорний. Компактичний інтер'єр Beige справив набагато більше домашнього та теплого враження. З іншого боку, Велюр на сидіннях зараз краща якість.
Робоче місце водія лоз виглядає незвично, але скарг на зручність немає
Показання цифрової панелі приладів добре читаються навіть із заднього дивана
Повна електрична упаковка та регулювання сидіння у висоті включені в основну конфігурацію
Відкинувши викопання, власник чашки може бути перетворений на зручну коробку для телефону чи інших дрібниць
Оббивка Велурово сидінь дуже високої якості
Будь -яка частина лози від ключа запалювання до перемикачів керма буквально випромінює відчуття якості та надійності
За великим рахунком, лише стовбур відверто не сподобався інтер'єр. 480 літрів корисного обсягу - це досить переконлива цифра. Але як взяти на себе сучасну машину, відсутність повністю складеного дивана в лозах Ліани можна лише скласти? Або відсутність оббивки багажника? На цьому тлі, великої висоти завантаження та хитрої оптики, відкриття, здається, є дрібницями.
Все так раптово Але Ліана не втомиться дивувати її лише від радості. Налаштувавши для мене сидіння, дзеркала та натиснувши ременем, я відправився. І йому ледве вдалося оподатковувати шосе, зробив музику голоснішим. Не тому, що такий любитель музики, а тому, що шини, двигун і шум вітру - не найкращі музиканти. Шумна ізоляція лози лоз залишає бажати кращого, щоб шини були обшиті. Так, і двигун аж ніяк не наповнений солом’яним, як ніби немає стандартної звукової ізоляції під капотом.
Знову махінації єдиного -об'ємного минулого. З найгіршим, ніж звичайні машини, ви можете забути про тишу в кабіні про тишу в кабіні. Єдина втіха полягає в тому, що 1,6-літровий 16-клапан пощастило бути адекватним його супроводу шуму. Простіше кажучи, добре. Вам просто потрібно не забути, що цей двигун потрібно скрутити на днищах, а після 2500 об / хв 103 кінських сил і шість серйозно сприймаються у справі.
Цифри в спалаху вікна спідометра, як десята, ділиться в електронній секунді, стовпчик тахометр тягнеться вгору, як і перша снігова і високий седан під звучним супроводом поршнів і клапанів, що весело кидаються вперед. З таким бурхливим і енергійним персонажем коробку Ліани, трохи розтягнутою у другій передачі, можна обміняти на сотню. Добре це чи погано? Як подивитись. Вентилятор активного водіння буде змушений частіше перемикатися, а на шосе з ризикованим обгіном вам доведеться відчути запах не четвертого, а третю передачу. Але вибираючи філософський стиль їзди, можна забути про коробку в місті, можна обмежити себе однією секундою чи третьою. З економічних причин довгий контрольно -пропускний пункт буде більш вигідним на АЗС рідше.
Liana Trunk - одна з найбільш просторих у класі, однак, пухлини задньої суспензії їдять корисний простір
Бічні дзеркала просто відмінні, але декоративна псевдоформа заважає бічному огляду
Ліана також дуже радує седана з високим дахом (майже зазначеним компактним) відгуками на кермі. Сила на кермі присутня навіть з низькою швидкістю, так що від машини немає роз'єднання. Крім того, кермо є досить гострим від і лише до трьох поворотів, настільки спритним навколо міста зовсім не тягар.
Хорошою допомогою буде гальма. Не бачать, що за Ліаною є лише барабани, які, згідно з загальним розумінням сучасних моделей класу гольфу, можуть бути недостатньо. Насправді все не так. Динаміка Сузукі дуже хороша. Я пам’ятаю, що, поширюючи ефективність гальмування в автополігоні Дмитровського, Ліана-Комперт, коли розкидається навіть Mitsubishi-Pisse-Star з механізмами заднього диска. І не будемо забувати, що на американському ринку Ліана під назвою Еріо продається з двома літерним двигуном 141 кінських сил і всіма тими ж барабанами ззаду. Виявляється, і достатньо потужнішого автомобіля.
Але підвіска поспішає здивувати. Здавалося б, Ліана копіюється з більшістю дорожніх недоліків без проблем, лише на великих вибоїнах тіло помітно трясеться. Але грубий асфальт викликає дуже неприємну вібрацію в салоні. І зі швидкістю для сто тіла лози починає танцювати, підвіска не встигає розробити закладений профіль. Однак це світло, принаймні часткове завантаження, ситуація повинна покращитися.
Туз в рукаві Точніше, під дном. Враховуючи якість російських доріг та нашої погоди, особисто я вважаю за краще бурхливу плавність курсу сто разів від сто разів передачею приводу. Тут Ліана знаходиться на вершині.
Ми робимо бронювання одразу, формула колісної колеса 4x4 на цьому Suzuki-це не зброя джипера, як на Pajero, а не помічник спортсмена-аматора, як Audi-Pvattro. Запатентована система куда-захоплення-це важлива відповідь зимової сльози, відмову з сезоном та літньою вологістю. Suzuki на сухій покритті, простий як швейцарський банк, простий, як сир, і надійний, як швейцарський банк, повна передача приводу. Але при просуванні передніх колеса силіконова рідина всередині в'язкої флуор нагрівається, розширюється і починає крутити задні колеса. Залежно від ступеня ковзання, крутний момент між двома осейами можна розділити у співвідношенні від 50 до 50.
Звичайно, не варто очікувати подвигів від лоз подвигів Off -Road, але я легко пробрався через в'язку, із залишками нестабільного снігу, який навряд чи подасть звичайний автомобіль. Також приємно, що передача приводу на всіх колесах не є обтяжливою. Споживання палива, порівняно з версією приводу переднього колеса, в середньому збільшується на 400 грам на сто пробігу. Крім того, зчеплення Kuad не потребує обслуговування протягом усього терміну служби.
Спойлер означає спорт Починаючи з березня, дилери Сузукі з'явилися в наборі Ліани-Сопольера. Насправді це GLX зі спеціальним аеродинамічним набором для тіла, який надає зовнішній вигляд автомобіля спортивним зображенням. Вартість цього пакету додає ціни 500 доларів, і її можна замовити як для седана, так і для Compactwane.
Скільки повісити тисячі?
Ну, як вам сподобалася непокірна Ліана? Давайте не будемо поспішати на відповідь, а зважте всі плюси і мінуси.
У балансі позитивних якостей ми записуємо просторий і стильний інтер'єр, високоякісну збірку, неконформістський вигляд та досить жвавий. Мінус? Неважлива шумна ізоляція, посадка автобусів, яка як далеко від усіх, неприємне накопичення на високих швидкостях і знову той самий неконформізм на вигляд. Справді нічия? Ні, цей заколот знає, як отримати глядацьку аудиторію. Всі -Weather, але не поза дорогою, усі -колесо привід могли і сам по собі переконати ваги на користь Сузукі. Але Ліана має ще один аргумент за привабливою ціною. Насправді, де ви знайдете седан на повному колесі чистої крові класу гольфу, а Ліана виробляється лише в Японії, за 16 000 доларів? Октавія, гольф та А3 з формулою колеса 4х4 хороші для двадцяти, а Сузукі насправді не має інших суперників.
Стандартне обладнання GLX
Кондиціонер, ABS, дві передні та дві бічні подушки безпеки, електричні вікна та нагріті дзеркала, нагрівання передніх сидінь, аудіо сили для чотирьох динаміків, колеса колеса, виготовлені з легкого сплаву
За
Повна передача приводу на колесах, приємний та просторий інтер’єр, вигадливий двигун, конкурентоспроможність, дуже щедра базова техніка
Проти
Неважлива звукова ізоляція, відсутність повністю складеного заднього дивана, зовнішності для любителя
Сузукі Ліана
Загальні дані
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/4)
Оснащена маса, кг
1140
Повна маса, кг
1640
Довжина х ширина х висота, мм
4350x1690x1545
База, мм
2480
Трек, мм
1450/1445
Зміна дороги, мм
150
Швидкість, км/год
160
Час прискорення 0-100 км/год, з
13
Споживання палива, л/100 км
6.9 (змішаний цикл)
Постачання палива, l
50 (AI-95)
Двигун
Місцезнаходження
Передній поперечно
Дизайн
бензин, лінійна, 4-циліндрна, з розподіленим впорскуванням палива
Діам. циліндр/поршневий інсульт, мм
78/83
Робочий том, SMZ
1586
Ступінь стиснення
10.5: 1
Влада, Л.С. при RPM
103 (76)/5500
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
14.7 (144)/4000
Шасі
Спосіб передавання
Всі колеса
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
Підвіска
незалежна, весна, така як McEferson, зі стабілізаторами рептилії
Рульове управління
тип стійки з підсилювачем
Гальма: попереду
диск, вентильований
ззаду
Барабан, абс
Шини
185/65 R14
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
Джерело: Журнал "лімузин" [05/03]
