Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Subaru Forester та Suzuki Liana: два в одному

Тепер був би все -колеса, - водії на жаль думають, застрягли в наступному сніговиках: "Тоді я миттєво пішов би". Бізнес - все: Газаніл був сильнішим, і вийшов! Так, дійсно, передача приводу на колесах у таких ситуаціях завжди вигідніша: простіше вийти зі снігу, покритих, ви відчуваєте себе впевнено на непрохідності та в інших способах руху, на всіх колесах приводу Автомобіль поводиться більш стабільно. Правда, весь привід -колеса дуже різний, а купівля машини з табличкою 4x4 -це зовсім не панацея ...
 
Повний -колесо привід: функції дизайну
 
Нещодавно читач зателефонував нам до редактора - мене зацікавив, який позашляховик краще йому купувати для роботи взимку. Він назвав десяток моделей - як нових, так і використаних - але не один із них, як виявилося, не підходить йому. Чому? Так, оскільки наш читач взимку їхав у такій машині, це означає, що йому потрібен постійний весь накопичувач, і всі моделі, які він назвав, мали підключений весь привід, який самі виробники рекомендують використовувати лише в спеціальному справи. Обґрунтування того, що інші читачі, які вибирають новий або вживаний автомобіль, можуть заплутатися в одних і тих же типах передач усієї колеса, ми вирішили розповісти про всі основні типи передачі та чітко показати, наскільки різні моделі з табличкою 4x4 можуть відрізнятися.
 
Найпростіші та в той же час найнадійнішими, недорогими та незнищенними є трансмісії, такі як неповний робочий день, де головний привід -задня частина, а передній привід підключений водієм лише в разі аварійної ситуації. Ця передача в основному оснащена недорогими позашляховиками та пікапами, хоча іноді вона зустрічається навіть на відносно дорогих американських моделях. Особливістю такої передачі приводу всієї колеса є відсутність переплетення диференціалу, в результаті якого режим 4x4 не може бути використаний на сухому покритті. Тобто, ви можете постійно їздити лише на задньому приводі, і передня вісь може бути підключена (це вказано в інструкціях) лише на слизькому покритті, коли з’являється ймовірність ковзання коліс однієї з осей. В іншому випадку - прискорений знос трансмісії, зчеплення та шини. Але в той же час відсутність міжскладового диференціала робить машини з пропуском за сумісництвом з хорошими прохідами - крутний момент розподіляється між осейами у співвідношенні 50/50, що дозволяє впевнено відчувати себе в снігу та розмитому ґрунтовці, і на ораному полі.
 
Система повного часу, яка має міжзуючий диференціал і дозволяє автомобіль у всьому приводі та на будь -якому покритті, була логічною розробкою системи за сумісництвом. Повна трансмісія часу може бути двома типами - або з постійним усіма накопичувачами, або з підключеним. В обох випадках диференціал інтер -штекстилі оснащений примусовим блокуванням, яке, якщо необхідно, активується водієм - це збільшує проїзд автомобіля на дорогах. З заблокованою диференціалом передача повного часу стає аналогічною передачею за сумісництвом - в цьому режимі автомобіль також може експлуатуватися лише на слизькому покритті. Але через те, що весь основний час міжзозного диференціалу безкоштовний, тобто це не заблоковано, переваги повнопривідного приводу завжди можна використовувати, без додаткових маніпуляцій з керівними органами. І коли блокування вмикається, то така машина не поступається тим моделям, які оснащені передачею за сумісництвом.
 
Диференціальне блокування можна здійснити автоматично або насильно, за командою драйвера. Перший тип диференціалів називається самостійним - водій навіть не знає, його заблоковано чи ні - автоматизація вирішує все для нього. Тобто ваш бізнес - це просто чинити тиск на газ і не думати про будь -які замки та перерозподіл крутного моменту. Зручно, і головне - швидко і непомітно. Ось чому самостійні диференціали стали широко розповсюдженими на тих типах усіх автомобілів -приводних автомобілів, для яких не є здібностями, не є пріоритетними -у автомобілях, позашляховиках та мікроавтобусів.
 
Примусове блокування диференціалу набуло більшого розподілу цих позашляховиків, що вимагає великої надійності та можливості передачі величезного крутного моменту. Крім того, примусовий примусовий також змушений тим, що після його активації передача крутного моменту здійснюється лише в одній пропорції - 50/50, і це співвідношення можна змінити лише шляхом вимкнення замка. У самостійних диференціалах процес розподілу крутного моменту вздовж осей надзвичайно нестабільний: тепер він працює у співвідношенні 50/50, а в наступній секунді він може кинути 70%передніх коліс, і лише 30. або навпаки - Залежно від того, яка вісь - це вісь вона постійно керується, а яка з'єднана.
 
Ще одна особливість самостійних диференціалів - для їх активації вам потрібно просунути колеса однієї з осей. Потім автоматизація розпізнає ковзання і з'єднує другу вісь, і після подолання перешкоди вона без потреби вимкне її, залишаючи машину з переднім приводом. Все це добре десь на льоду або на злегка просоченій грунтовій дорозі, але якщо ви закопувались у пляжному піску, то автоматизація здасться вам надзвичайно недосконалим вузлом. Щоразу, коли автомобіль почнеться, намагаючись вийти з цієї пастки, передні колеса будуть першими, що ковзають, копаючи машину ще глибше, і лише тоді, після цього, задня вісь буде з'єднана. Відповідно, накопичення тут не допоможе - передня вісь, нарешті, просто копається, а спина буде пов'язана з ривками, не приносячи реальної користі. Примусове блокування в цьому плані зручніше: заблокувавши диференціал, у вас є постійний 50% крутний момент на кожній з осей. Ви можете почати, ви можете розгойдувати застряглий автомобіль - обидві осі спрацюють. І буде кілька разів більше шансів залишити в цьому випадку.
 
Додаткова допомога Off -Road може бути примусованою блокуванням інтерес -диференціалів -ззаду, а іноді і передня. Якщо автомобіль все ще можна зупинити за допомогою заблокованого центрального, міжбідного диференціалу, висить два колеса по діагоналі - передній правий/задній лівий або навпаки. Потрібно повісити одне з коліс кожної осі, тоді весь крутний момент потрапить у непотрібний ковзання. Це особливість звичайних, вільних диференціалів - потужність передається до цього колеса, яке менше завантажується. Ось чому діагональний висячий вважається нападом більшості позашляховиків: висить колеса по діагоналі, ви іммобілізуєте машину - колеса безпорадно крутяться, а машина - не з місця.
 
Але якщо позашляховик оснащений блокуванням між -тривалої диференціальної, то діагональ, що висить на нього, вже не страшно. Ви під’їжджаєте до перешкоди, повісьте колеса по діагоналі - машина зупиняється. Але ви блокуєте задній диференціал, і тепер крутний момент у рівних акціях розподіляється не лише між передньою та задньою вісь, але й між задніми колесами - у тому ж відношенні, 50/50. Таким чином, щоб посадити машину, вам вже потрібно поховати щонайменше три колеса - як задні, так і один із передніх, через які крутний момент відійде, що подається на передню вісь. І якщо є також передній міжміський замок? Тоді можна буде зупинити машину лише вертикальною перешкодою: при блоку всіх трьох диференціалів - центру і обидва інтерпроси - крутний момент не відходить, але абсолютно використовується для обертання коліс з однаковою швидкістю. Правда, переднє міжінормальне блокування знаходиться лише на дорогих професійних позашляховиках, а на цивільних моделях він встановлений у виняткових випадках.
 
Міжнемо -тривале блокування, зокрема диференціал заднього інтервентора, також є примусовим або автоматичним. Вимушений використовується в одних і тих же професійних позашляховиках, але самостійне диференціал у задній осі знаходиться у багатьох позашляховиках і навіть у деяких автомобілях. Принцип дії - як і у випадку між міжшвидкістю диференціалу - все відбувається тихо і непомітно, без участі водія. Як і в описаному вище випадку, автоматичне міжінормальне блокування є найбільш актуальним у звичайних режимах руху, у снігу або розмитим ґрунт, але це мало допомагає при серйозній засідці.
 
4WD або Symmetric4?
 
Сьогодні у нас є трохи незвичний тест - на вашу увагу представлені дві машини, пов’язані з різними групами цін, і зовсім різні класи. Один є представником племені паркетів, що має невелику домішку вагона пасажирської станції, з обов'язковим підкласом, а другий -звичайним пасажирським мікроеном, оснащеним усіма приводами, а нещодавно запропонованим седаном тип. Насправді машини не мають нічого спільного - вони спрямовані на різні споживчі групи, мають різні споживчі властивості і, як правило, не перетинаються ні в чому. Єдине, що у них спільне, -це наявність передачі всіх колеса, що робить автомобілі на порядок більш функціональним і більш універсальним. А решта - все, як і всі інші ...
 
Suzuki Liana, яка має в базі даних накопичувача переднього колеса і оснащена передачею 4x4 лише на замовлення, передача приводу All -Wheel була створена відповідно до найпростішого класу схеми. Основна вісь приводу - це передня, а задні колеса автоматично з'єднані у випадку переднього ковзання. Не існує центрального диференціалу - він відіграє свою роль, і в той же час знає процес підключення багато -DISC -змащування, який має два робочі позиції - увімкнено. І вимкнено, і не впливає на розподіл крутного моменту через осей. Точніше, в цьому випадку взагалі немає розподілу, як такого: передня вісь бере все для себе, а тил, якщо це необхідно, може отримати лише однакову частину сили, але нічого більше.
 
Схема передачі повного приводу Subaru Fores-ter (у моделі зображення моторошника Turbo Co 177-Cyle) зовсім інша. Як і всі інші представники цього бренду, Forester (як Forester перекладається на російську мову) має постійний весь привід - для всіх чотирьох коліс. Існує міжпростесний диференціал, доповнений Wylskyoft, який може обидва блокувати центральний диференціал і допомогти йому розподілити крутний момент уздовж осей. Звичайне співвідношення становить 50/50, але у випадку ковзання однієї з осей крутний момент може плавати в тій чи іншій (на передній або задній осі), але лише в межах 7%. Тобто, якщо ви швидко їдете по снігу, і передня вісь починає знести, вона пропускає, крутний момент трохи рухатиметься до задньої вісь, відсоткове співвідношення становитиме 43/57. У випадку, коли задня вісь ковзає, додаткова потужність може бути переданою на передні колеса таким же чином. Крім того, Subaru Forester, як більш багатофункціональна машина, має самостійну задню між -тривалий диференціал. А версії з безмежним двигуном також мають зменшення передач - реальний перехід від Арсеналу, незважаючи на те, що лісник з атмосферним двигуном дешевший.
 
Переваги і недоліки
 
Передача приводу Subaru All -Hell -це вузол, який з’явився в результаті природного відбору -кропітка тривалої роботи. Ця схема, яку використовує японський виробник, є однією з найдосконаліших у світі сьогодні, і завдяки цьому Subaru неодноразово вигравав чемпіонати ралі. Немає недоліків як таких взагалі: Symmetric4 практично не потребує зайвого палива, не надає стороннім шумом та вібраціям, а також не впливає на динаміку розгону. Можна також відзначити невелику вагу такої передачі. Передній привід Subaru Impreza має оснащену масу 1105 кілограмів, а версія приводу вся на колесах важить на 60 кг більше. Єдиний -Viskoft, який є основою такої повної колеса передачі приводу, є досить дорогим.
 
Suzuki Liana 4WD такий недолік, як висока ціна, повністю позбавлена \u200b\u200b- це найдешевший автомобіль на весь привід цього класу, особливо якщо мова йде про мікроавтобуси. Тут, у монотивній версії, ви все ще можете сперечатися про вартість Ліани - є багато однокласників з тими ж перевагами, але що стосується 4WD -версії, скарг не може бути. Передача всіх колеса Suzuki Liana - одна з найдоступніших на ринку - за право мати чотири провідні колеса, вам потрібно заплатити близько 1000 доларів. Правда, як ми вже пояснили вище, усі чотири провідні колеса можуть бути лише на короткий час, а передні колеса грають весь основний час. Ще однією дуже хорошою особливістю такої передачі є її невибагливість. З точки зору вартості технічного обслуговування, накопичувач Liana не дуже відрізняється від переднього приводу, але навіть якщо зчеплення колись відмовляється, ви не можете звернути на це уваги -ви підете далі, як на звичайному фронті - Модель колеса.
 
Особливості поведінки та управління
 
Звичайно, обидва автомобілі для приводу на колесах набагато стабільніші та динамічніші на слизькому та вологій покритті. Ви можете безстрашно зайти на поворот, посипаний снігом, не боячись ковзання чи знесення автомобіля, увімкніть сторону дороги, не боячись застрягти тощо. Врешті -решт, переваги передачі всіх колеса можна безпечно використовувати на легкій непрохідності: на пляжі, на грунтових дорогах, на парковці, покритому снігом. Головне - не грати, не забувати, де закінчується легені, і починається сильне захоплення, що протипоказане в пасажирських автомобілях, а також позашляховиків.
 
Ми спробували автомобілі в різних режимах, але оскільки випробування відбулося в різні дні, виявилося, що Сузукі проїхав через мокрий асфальт і грунт, і Субару - вздовж снігу та льоду. Але це не має значення: минулого року ми подорожували на льоду на All -Heell Drive Suzuki Baleno, на платформі якої була створена Ліана, тому нам маємо щось розповісти про особливості поведінки такої передачі. Але почнемо з Subaru - він більш досконалий і потужніший і дорожчий. І - цікавіше. Зрештою, основою Forester є легендарна Імпреза, багаторазовий переможець мітингу, тому керованість цього невибагливого на вигляд автомобіля виявилася дуже азартною. Ковзання, знесення, дрейфи, ковзання всіх провідних коліс - все це для Subaru так само природно, як і для BMW M5 Extreme Starts з місця. І вам потрібно віддати належне цьому автомобілю - все, що ви не пропонуєте, це просто чудово. І будь -який водій може впоратися з цим монстрами з турбонаддувом - поведінка бригадира надзвичайно стабільна. Wyescoft дуже серйозно ставиться до розподілу крутного моменту, і через півтори години ми ніколи не мали претензій на її роботу. По -перше, невелике знесення передньої вісь, тоді, якщо ви ретельно працюєте з газом та кермом - плавним входом задньої вісь, який можна контролювати як тривалий час. Якщо ви просто чините тиск на газ, то автомобіль вперто виповзає з траєкторії, миттєво повертаючись назад, коли швидкість знижується.
 
Suzuki Liana 4WD поводиться приблизно однаково: стабільно і надійно, захоплюючи плавність курсу та безшумність роботи всієї передачі приводу. Накопичувач все -колеса перевернуто непоміченим, хоча якщо ви зробите пару провокаційних дій, то зчеплення видасться - різкий старт з газовою педалі в підлозі, а кидок зчеплення супроводжується чутливим ударом до спосіб передавання. Це означає, що зв'язок, трохи пропускаючи момент початку ковзання, занадто різко увімкнулася. В іншому випадку передача настільки ж безпроблемна, як і на Subaru: немає шуму чи вібрації. Правда, якщо ви йдете з усіма грошима, то Ліана з усіма приводами -колесом починає втрачати Subaru майже у всіх параметрах. Ми не приймаємо розрахунок прискорення динаміки, оскільки їх двигуни та передача абсолютно різні, але загалом, Forester здається набагато більш підготовленим і придатним для активного водіння на слизькому покритті. Виїхавши, ви можете їздити на цій машині так швидко, як дозволяє ваш інстинкт самозбереження, і в той же час спеціальні навички водіння або багатий досвід ралі не знадобляться. Subaru Forester Turbo - відчувайте Томмі Макінен! У той же час, автомобіль має відносно низьку ціну та чудовий турбо -двигун, який робить Forester найшвидшим автомобілем у класі.
 
Седан Suzuki Liana 4WD простіший у цьому плані: він дешевший і не так добре підходить з точки зору керованості. Цей автомобіль простіше розірвати на ковзанку, яка іноді може перетворитися на неконтрольовану, його привід на весь колеса підключений трохи довше і трохи гостріше, хоча його можна помітити лише після поїздки по такому довіднику в цьому відношенні, як Subaru. Взагалі, Ліана -це чудовий варіант для тих, хто шукає невибагливий, надійний, але недорогий автомобіль на колесах, без особливих скарг на таксі. Ви можете сказати щось на зразок стабільності та надійності щодо нього - наш девіз.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 40 (432) від 04.11.03