Тест-драйв Suzuki Aerio (Liana) седан 2001 - 2007 Седан
Огляд автомобіля Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Загальна Aerio (Аеріо) - це хетчбек і седан, який є легковим автомобілем найвищого для Suzuki класу, якщо не брати до уваги позашляховик Escudo. Він піддався малої модернізації. Сама компанія Suzuki говорить не про малої модернізації, а використовує вираз часткове поліпшення, але його зміст знаходиться на такому рівні, що в інших компаніях відповідає малої модернізації.
Однак можна сказати, що зовнішніх змін майже немає. До передньої решітці прикріплений значок S, відповідно до уніфікацією, що проводиться останнім часом для всіх моделей Suzuki, а до фарбування кузова додані нові кольори - блакитний, сірий, палевий і металевий. Крім того, в хетчбек 1.5 стали стандартно встановлюватися обтічники і інші спортивні деталі. Але якщо говорити відверто, то відмінності мають таку ступінь, що на них не звертаєш увагу, якщо не є власником колишньої моделі Aerio.
Навпаки, начинка цілком інакша. Особливо великі зміни зазнав інтер'єр і шасі. Перш за все, в інтер'єрі поміняли перегородку рухового відсіку. Крім того, оновлені майже всі деталі, що контактують з тілом користувача оббивка сидінь, кермо, важіль перемикання автоматичної трансмісії, важіль паркувального гальма і т.д. Що стосується шасі, то несучий кузов і основна форма підвіски залишилися колишніми, однак розробники не тільки змінили всю настройку, а й збільшили жорсткість при нахилі, переставивши передні і задні стабілізатори з нижніх важелів на стійки.
В Японії за місяць продається менше тисячі Aerio, але все-таки, на мою особисту думку, це одна з найбільш видатних компактних моделей японського виробництва. Я буду радий, якщо завдяки такому часткового поліпшення, вона буде краще продаватися, і це щире настрій, а не комплімент.
Екстер'єр і інтер'єр Привабливість інтер'єру нового Aerio значна. Основний проект кузова і каркаса, природно, залишився тим самим, але з іншого боку, прикладені руки до всіх інших елементів. Особливо, перегородка рухового відсіку отримала єдине м'яке ущільнення і відноситься до вищого класу, навіть якщо порівнювати з Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic і іншими конкурентами. Крім того, поміняли місцями блок аудіоапаратура + система навігації і кондиціонер. Вельми грамотним рішенням видається те, що випускний отвір кондиціонера помістили на самому верхньому рівні (чим вище воно знаходиться, тим більший ефект виникає при охолодженні). Здається, що виявлений непоганий смак в обробці під срібло не тільки перегородки рухового відсіку, але і важеля трансмісії та інших частин.
Найбільш привабливою рисою Aerio є висота 1545-1550 мм, що дозволяє розміщуватися на багатоповерхових автостоянках. Колісна база (2480 мм) дещо коротший, ніж у новітнього покоління, а задні сидіння не дуже просторі, але завдяки зменшеній довжині і більш ніж достатньому простору для голови, це відмінно вписується в персональне використання в межах Японії. Обсяг багажного відсіку у хетчбека, відверто кажучи, залишився на колишньому рівні, оскільки на додаток до зменшення довжини, перевагу віддали тому, щоб стать ставав плоским при перекиданні задніх сидінь, а висоту підлоги збільшили.
Однак у седана підлогу нижче, і ємність багажника 492 л (при неповному приводі) знаходиться на високому рівні в даному класі і є найбільшим предметом гордості для даної модифікації. Крім того, як я вже писав, підголовники на задніх сидіннях можна більш ніж достатньо регулювати навіть мені з ростом 178 см.
експлуатаційні якості
Шасі у нового Aerio теж чудово, і можна, напевно, сказати, що найбільша привабливість оновленої моделі полягає в комфортабельності для руху.
Підвіска легко поглинає гострі нерівності на дорозі, подібно добре зробленим французьких автомобілів, і в той же час у неї повністю відсутні хиткі руху при надвисокої швидкості і на поворотах. Попередній Aerio також мав порівняно спортивну ходову частину, але привертало увагу те, що замість цього, на вищевказаних нерівних ділянках відчувалося різке підскакування. У новому шасі Aerio залишилися (або далі збільшилися) колишні гідності, а невдалі моменти абсолютно усунулися. Відчувається, що, здійснивши такі ходові якості при короткій колісній базі, шасі Suzuki також подолало певний бар'єр. На зарубіжний ринок розраховані моделі, оснащені двигунами на 1.3 л, 2.0 л і 2.3 л, а на японський ринок пара моделей з двигунами на 1.5 л і 1.8 л. При значному оновленні інтер'єру і шасі, 1.5-літровий двигун (що встановлюється на переднеприводную модель) отримав кваліфікацію наднизького-низького вихлопу (три зірочки), і досягнуті нормативи витрат палива на 2010 р Тому машина включена в зелену систему оподаткування, що стало великою новиною ( але слід сказати, що зміни, що стосуються двигуна, обмежилися лише цим). На цей раз Aerio значно поліпшив реальні аспекти, майже не змінюючи зовнішній вигляд, двигун і інші помітні ділянки. Можна сказати, що це викликає надзвичайну симпатію.
Думаю, що завдяки нинішньому часткового поліпшення, ступінь завершеності Aerio дійшла майже до бездоганного рівня. Повторюючись, скажу, що мені хотілося б його більшою популярністю і продаваемости в Японії.
джерело: CARVIEW.CO.JP
