Тест-драйв Subaru Tribeca з 2007 року Позашляховик
Як оманлива природа
Авторинок лихоманить! Дивишся на прайси дилерів і диву даєшся: за ціну японця середньої руки можна купити справжній преміум з ім'ям. Халява? CADILLAC SRX
Cadillac на вітчизняному ринку як і раніше сприймається котом в мішку. Оригінальний гранований стиль, відповідно до якого створюються всі останні моделі, був покликаний пробудити інтерес до легенди, однак любові російського споживача цим ходом добитися так і не вдалося, зовнішності виявилося мало.
Сьогодні General Motors переживає не найкращі часи, і в глобальному сенсі до цього можна ставитися як завгодно, а ось простим покупцям можна тільки радіти коли інші бренди дорожчають на очах, Cadillac зберігає досить привабливі ціни. Саме тому ми і додали автомобіль вищого класу в наш тест, адже покупець багато в чому вибирає рублем. Дивно, але в нашому тесті саме у Cadillac самі спортивні передні крісла з вивіреним анатомічним профілем і вираженою бічною підтримкою.
Cadillac народжений для далеких забігів, пожирач відстані між штатами, точніше областями. Красиве втілення мрії кожного хлопчиська стати далекобійником
Cadillac консервативним конкурентів: прості лінії, шкіра, дерево Як в музеї, не вистачає лише томика Бредбері на пасажирському сидінні
Рульове колесо перевантажено кнопками, якими дуже складно маніпулювати. Є навіть обігрів обода бублика! Автомат задумливий, а монітор темний Все це не Hi-End Механічний годинник в підводі не потребують
Інтер'єр царство шкіри і дерева. Якість цілком нормальне для американця, хоча Новосвітська простота все ж очевидна досить поглянути на простеньку приладову панель або аскетичний інформаційний дисплей. Та й по опціях той же Murano або Tribeca кладуть Caddy на обидві лопатки, дарма що класом нижче. Ергономіка трохи незвична американська школа автомобілебудування далека від японської або європейської. Ні, ну хто ще, крім янкі, може придумати розташувати кнопку заднього двірника на стелі!
Підвіска добре фільтрує мелочовку, незважаючи на низькопрофільні шини, проте на великих нерівностях кінематика здається, ошелешуючи жорстким пробоєм. Можливо, це витрати великого пробігу випробовується примірника, тому що раніше за SRX подібних грішків не водилося. До того ж кожен удар супроводжується хором цвіркунів в салоні, які поскрипують на всі лади. До речі, шумоізоляція в порівнянні з конкурентами просто чудова. Старт з місця вражає, все-таки V8 це не жарти, проте пульс бадьорому прискоренню, супроводжуваного бойовим риком, задає неспішний автомат.
Затримки спершу дратують, а потім просто настроюють на спокійний лад, і незручність обертається особливістю темпераменту. Рульове управління на хороших покриттях радує прозорою зворотним зв'язком, однак пильність краще не втрачати: варто колесам потрапити в повороті на розбитий ділянку, кермо моментально порожніє і починає жити своїм життям. Зате на прямих ділянках курсова стійкість непохитна справжній міжміський лайнер!
Просторий салон сильний козир SRX. Заднім пасажирам місця вдосталь, площа скління величезна. Відмінний кросовер для споглядальних подорожей! Та й багажник вражаючий. При відсутності опціонного третього ряду туди можна легко завантажити вагон і маленький візок.
моторів на вибір всього два, і обидва бензинові: v6 3.6 (255 л. с.) і v8 4.6 (320 л. с.) ціни починаються від 1 500 000 руб. за базову версію, в яку за замовчуванням входять роздільний клімат-контроль, круїз-контроль, електропривод п'ятої двері, шкіряний салон, аудіосистема bose і т. д. фаршу пропонується просто дуже багато рівень зобов'язує. тільки наш вам порада: не беріть 20 диски, вони сильно псують їздові враження від дуже комфортного автомобіля
HONDA PILOT
Багатьом власникам позашляховиків його позашляхові властивості абсолютно байдужі. Просто ще живий в умах стереотип, що на великий, страхітливою машині комфортніше пересуватися в великих містах на зразок як поважають і пропускають. Другий плюс позашляхової компонування висока посадка, що дозволяє прораховувати дорожню ситуацію на кілька кроків вперед. Ну і третій, важливий місткість.
Хондовци, розробляючи типовий за своїм конструктиву кросовер Pilot, вбили відразу двох зайців і ублажили адептів великих залізних машин і любителів дорожнього комфорту. Плід генної інженерії виявився вельми цікавий. Отже, насамперед з'їжджає з асфальту, щоб відразу переконатися, що в пампасах йому не місце, і хвацько йдемо спершу по сніжній цілині, потім лізе по відтанути глиняному схилу, і хіба що удари черевом об мерзлу землю нагадують, що цей на вигляд позашляховик по суті легковий автомобіль!
Про це треба завжди пам'ятати, адже посадка вертикальна, а оглядовість по склі та дзеркалах істинно позашляхова. Інтер'єр дуже повітряний і світлий, до того ж не позбавлений стилю і затишку. Тут можна жити: безліч поличок, шафок, шухлядок, подстаканнічков. Все абсолютно іграшкове, легко миється і якесь несправжнє.
Поганий той солдат, який не мріє стати генералом? Тоді поганий той паркетник, який не мріє народитися Land Cruiser! Або бути схожим
Інтер'єр повітряний і світлий, як засклений балкон
Приладова панель занадто грайлива для такого значного автомобіля з претензією на імідж позашляховика. Ось якби стрілки відлили з чавуну, а циферблати були фрезерувати зі шматка титану! Впевнено орієнтуватися в цій клавіатурі з ходу не вийде Селектор АКПП по інформативності нагадує джойстик
Матеріали самі простенькі в нашій п'ятірці: тактильних задоволень від пілотського кокпіта не дочекаєшся. До того ж на нерівностях все це пластикове буйство фантазії скрипить і колишеться Навіть молодша CR-V виконана куди солідніше, ну так там зате всього менше. На будь-яких покриттях, крім рівного асфальту, підвіска проявляє себе не кращим чином для кросовера, повторюючи профіль нерівностей і супроводжуючи кожну велику купину вертикальної розгойдуванням. Якщо спробувати рухатися агресивно, як на Subaru, штурмуючи розбиті ділянки на високій швидкості, то на великих вибоїнах підвіску жорстко і немилосердно пробиває. Це назавжди відбиває бажання їздити швидко по вибоїнах.
Та й для того чи Pilot? Звичайно ж ні. Кросовер від Honda хороший для життя в межах МКАД. Цьому висновку вторять і м'які реакції на рулювання, і повільний автомат, позбавлений функції ручного управління. Двигун також хороший насамперед на міських швидкостях: 3,5-літрова шістка не дозволяє водієві Pilot швидко прискоритися при виході на обгін на швидкісному шосе.
Міський автомобіль для сімейної багатодітній життя, в якій є час для вилазок на пікніки і є місце мріям про пригоди, подорожі, подолання і перемогах.
За великий 3,5-літровий кросовер з АКПП дилери просять цілком розумні 1 471 000 руб. У базі вже є все необхідне, а якщо ж доплатити зверху ще 256 000 руб., То можна додати і елементів розкоші таких як шкіряний салон з електроприводами, люк, камеру заднього виду, більш просунуту музичну систему. Також дилери пропонують лінійку зовнішнього тюнінгу, що додає машині позашляхової брутальності. Вибору силових агрегатів і трансмісій не передбачено
MAZDA CX-7
Стрімкий силует Mazda CX-7 за два роки продажів трохи надокучив, але по-справжньому красивий автомобіль не може застаріти, тим більше, що форма не розходиться зі змістом. Дивлячись на клиновидний кузов, стає відразу ясно автомобіль швидкий, верткий і в той же час доброзичливий, як дельфін.
Розумна достатність саме так можна описати в двох словах інтер'єр Mazda. Тут все розраховано з дивовижною педантичністю, є стиль, але немає надмірностей, все строго і функціонально. Замість модного рідкокристалічного монітора вузька стрільниця з мінімумом інформації, трохи нижче розсип кнопок управління аудіосистемою. Огляд обмежують лише товсті стійки з трикутними віконцями, дзеркала ж чудові, великі і правильної форми. У порівнянні з конкурентами заднім пасажирам тут тісно, \u200b\u200bбагажник малий, та й трансформувати салон особливо не вдасться.
Раз виробник не намагається пустити нам пил в очі і підкупити приємними дрібницями значить, швидше за приступимо до їздовим випробувань! Перше, на що відразу звертаєш увагу за кермом CX-7, це на дивовижну для нелегкого кросовера чуйність і слухняність. Автомобіль чітко слідує за кермом, машину ведеш буквально подушечками пальців настільки інформація, яка приходить з бублика, натуральна і зрозуміла.
Для того щоб їздити на Mazda CX-7, не потрібно звикати до автомобіля, буквально через годину ви органічно відчуєте кожне колесо, що обертається, поворот керма і жар турбонаддува
Спортивний дух в кожній лінії, тільки те, що потрібно для драйву кермо, педалі та відмінний вид на дорогу будь-якої якості
Прилади строго функціональні і розкладені по індивідуальних склянках так відблисків менше Заднім пасажирам тісно Автомати на автомобілях Mazda традиційно не балують спритністю, але альтернативної механіки не пропонується
Турбомотор дарує темпераментні прискорення, яке скрашує мало не ідеальний автомат. Але загальна філософія швидкого, драйверского автомобіля остаточно потрапляє в кров після перших же пройдених кілометрів. Підвіска дуже щільна, на кузов передається інформація про кожній ямці, і це не розхлябаність або недоробка, а навпаки, спортивна сбітость відмінного шасі. Енергоємність чудова, будь-які нерівності відпрацьовуються чітко, без зайвих вагань, пробоїв і розгойдування. Сюди б мотор потужніший, щоб можна було повніше розкрити закладений конструкторами драйверский потенціал, все-таки дефорсировать серце від легкових MPS очевидно працює на межі можливостей.
Вже звичний прокол автомобілів Mazda шумоізоляція, точніше її відсутність. На ходу розмовляти складно, чутно все: шини, камені, вітер, мотор Будь-який з конкурентів по цьому пункту перевершує CX-7 з великим відривом. До речі, інтер'єр при цьому зібраний дуже якісно і практично позбавлений скрипів і деренчання пластику.
За грунтовкам можна шпарить так само темпераментно, як і по асфальту, головне не забувати, що дорожній просвіт вельми скромний і пошкодити пластикове оперення простіше простого. Система стабілізації відключається лише до 40 км / год, що цілком логічно, але псує життя активним водіям на слизьких грунтах тільки починаєш рухатися з пробуксовкою, як машина присікає спроби покуражитися.
Mazda традиційно пропонує вибір всього лише з двох фіксованих комплектацій плюс люк на додачу. Бюджетний Touring за 1 409 000 руб., На наш погляд, навіть більш кращий: тканинний салон краще фіксує тіло, ніж шкіра. Версія Sport за 1 527 000 руб. радує лише аудіосистемою Bose на 9 динаміків, що звучить переконливіше, ніж штатна. Силовий агрегат у всіх комплектаціях можливий лише один 2,3-літровий турбомотор, що працює в парі з 6-ступ. АКПП
NISSAN MURANO
Якщо Nissan Murano першого покоління був свого роду революцією, літаючою тарілкою, яка змушує згортати шиї навіть самих допитливі перехожих, то нинішнє, друге покоління вже не несе ніяких нових дизайнерських рішень. Розраховувати на любов з першого погляду японцеві вже не доводиться, значить, має бути припасено щось серйозніше.
У кожній деталі інтер'єру видно прагнення до класу преміум, і яка простежується уніфікація з Infiniti лише підтверджує цю тезу. Хоча добротність кожної деталі не вимагає яких-небудь особливих підтверджень все можна помацати руками. Посадка відразу налаштовує на спокійний лад, ніякого виклику суспільству, нав'язаного драйву або зайвого пафосу все дорого, солідно і нейтрально. Ні дівчаткам, ні хлопчикам. І чоловікам, і жінкам. Їде Nissan точно так же, умиротворено. Кабінет релаксації на колесах.
Хід у машини дивно м'який, котячий, досить рідкісний для наших часів. Заради такої збалансованої плавності ходу і проробленою шумоізоляції можна пожертвувати і відточеною керованістю, та й взагалі драйверскими звичками на перше місце поставлені абсолютно інші цінності і радості. Нордичний характер кросовера абсолютно не налаштовує на гонки, а отже, заохочує акуратну їзду.
За часів, коли ГИБДД закручує гайки і нестримно позбавляє кожного зустрічного посвідчення водія, особливу ціну набувають спокійні автомобілі
Інтер'єр виконаний дуже якісно, \u200b\u200bбез очевидних ергономічних огріхів, хіба що крісла не дуже зручні
Начебто ті ж колодязі, як і у Mazda, а спорт тут ні при чому! Інформативність приладів теж не на висоті Для задніх пасажирів і клімат-контроль, і підігрів сидінь Безступінчатий варіатор з шістьма фіксованими положеннями працює швидко і м'яко
Можна із задоволенням об'їжджати ями або, трохи розігнавшись, парити над ними. Інтелігентний підхід! Курсова стійкість також на висоті: ні бічний вітер, ні колейность не збивають Murano зі шляху царство спокою і повної відсутності необхідності кудись рватися і щось доводити. Відмінна оглядовість, великі позашляхові дзеркала, дуже затишно, світло і дружелюбно. Відгук на натискання педалі акселератора м'який, але швидкий, а розгін напористий і рівний: безступінчатий варіатор дасть фору будь-якому автомату в нашому тесті найкраща трансмісія! Та й шестициліндровий полум'яне серце щедро пришпорює всіх своїх 249 коней будь-яке прискорення в задоволення.
Хороша геометрична прохідність і зрослий в порівнянні з предком дорожній просвіт дають шанси на бездоріжжі. Nissan впевнено рухається по розкиснули полях, а всюдисущий електронний розум не заважає буксувати і проходити складні ділянки ходом.
Складається враження, що інженери хотіли якомога далі розвести Nissan Murano і Infiniti FX, щоб тим самим задовольнити запити найбільшого числа потенційних клієнтів.
Ціни низькими не назвеш навіть в базовій комплектації Nissan Murano оцінюється мінімум в 1 799 000 руб. Правда, комплектація дуже багата, в ній вже є все необхідне, за винятком пам'яті сидінь, дистанційного ключа, DVD-програвача, оригінальних дисків і ще кількох дрібниць. Якщо ж добити суму до 1 961 600 руб., На виході вийде автомобіль з усіма можливими опціями. Варіантів вибору моторів або трансмісій традиційно не пропонується
А ось гальма, навпаки, досить ватяні, дозувати зусилля непросто: краще просто не поспішати.
РЕЗЮМЕ
Якщо танцювати від печі, то Cadillac SRX, незважаючи на свій похилий вік на конвеєрі, ще може постояти за себе на тлі молоді. Все-таки стільки статусу, вагомості та харизми не дає володіння жодним японцем з нашого огляду. А якщо не ганятися за літрами і обмежитися скромнішим 3,6-літровим мотором, то і зовсім пропозицію унікальне. Чотири самурая розділилися на два табори. Subaru Tribeca і Mazda CX-7 машини для водія, а Nissan Murano і Honda Pilot для пасажирів.
У першій парі очевидне лідерство за Tribeca, нехай у неї не настільки відточена керованість, як у Mazda, але Subaru помітно комфортніше, швидше, і економічніше! Однак якщо в вашому регіоні біда з хорошими дорогами, то CX-7 зі своєю непробивною підвіскою буде поза конкуренцією. У другої пари дуелянтів сир-бор розгорівся і зовсім даремно. Nissan Murano виробляє набагато краще враження як за якістю інтер'єру, так і по комфорту, до того ж і мотор, і трансмісія також дуже хороші. Однак в Nissan помітно тісніше: у нього лише два ряди крісел, та й багажний відсік скромніше.
На закінчення хотілося б сказати, що жодна з п'яти машин не претендує на позашляхові лаври. Максимум, на що здатні наші випробовувані, на легкий туризм по укоченим грунтовкам. Немає необхідних захистів вузлів і агрегатів, кути з'їзду і заїзду легкові, пластикове оперення вразливе, а дорожній просвіт вельми скромний І неважливо, як кросовер виглядає, чи схожий він на повнорозмірний позашляховик або темпераментне спортивне купе, в колії від трактора йому робити нічого. Козирі кросоверів висока посадка, хороший огляд і хороша керованість на хороших дорогах. Значна місткість і міцний імідж.
ТЕКСТ ОЛЕКСІЙ Мочалов
джерело: Автомобілі
