Тест-драйв Subaru Tribeca з 2007 року Позашляховик
Тест-драйв автомобіля Subaru Tribeca, 2006
Tribeca це скорочена назва кількох шикарних вулиць в Нью-Йорку. За аналогією, в Росії однойменний автомобіль цілком міг би носити ім'я Subaru Рублівка або Subaru Арбат. Машина при першому знайомстві схожа на юну дівчину з дуже багатої родини, яку природа не обдарувала вродженої красою, але татові гроші дозволяють вміло маскувати всі недоліки і вигідно підкреслювати достоїнства. І тільки при більш тісному спілкуванні розумієш, що вона не така, вона і в футбол з хлопчаками на засніженому полі не погребує зіграти, і у важкій ситуації ніколи не підведе. Та й в образі, як з'ясовується пізніше, все-таки є якась родзинка, яка, незважаючи на не відповідає еталону глянсовою красуні зовнішність, все одно дозволяє закохатися в неї. Нехай трохи кумедний зовнішній вигляд злегка порушує загальну цілісність уявлення про авто, зате оригінальність, несхожість на інші машини явний козир моделі Tribeca. Ця Subaru скоріше схожа нема на позашляховик, а на гіпертрофовано роздутий сімейний мінівен або навіть універсал. Коли сідаєш в салон, дивуєшся досить низькому стелі. Але на трасі відразу ж відчуваєш перевагу невисокого зросту автомобіля. Таке враження, що машина просто вгризається в дорожнє покриття, і
збентежити її або збити з курсу просто неможливо. На швидкості 190-200 км / год водій отримує виключно задоволення від маневрів, ніяких кренів і розгойдування автомобіля немає і в помині. До речі, максимальна швидкість Tribeca за документами 195 км / год, і традиційно опозитний мотор об'ємом 3,0 літра і потужністю в 245 к.с. дозволяє досягати її, не вичавлюючи при цьому з машини останні соки. Взагалі динаміка цього позашляховика залишає найприємніше враження, на трасі не відчуваєш себе статистом. Класичний повний привід Subaru вже не раз удостоювався чималого числа компліментів, але все одно кожен раз, коли автомобіль на засніженій дорозі входить в крутий поворот як по рейках це радує і трохи дивує. Нехай визнаним грандам кшталт Toyota Land Cruiser по прохідності конкуренцію скласти не вийде, але це і не було метою виробників. Все одно, коли потрапляєш за місто, на яке-небудь покинуте поле, щоб виїхати з нього, потрібно зробити над собою зусилля адже так приємно борознити засніжену цілину чотирма дисками вісімнадцятого діаметра. Та й випадково опинилася під снігом купину або ямку підвіска проковтне практично непомітно для водія.
Але якщо по своїм спортивним досягненням ця дівчинка-мажор може засмутити тільки найзавзятіших критиків, які розраховували побачити Ferrari, одягнену в шкуру компактного позашляховика, то ось з внутрішнім світом все набагато складніше. Мабуть, папашіни гроші все-таки трохи зіпсували дитини, і вона перестала звертати увагу на інших людей.
За ідею оформлення салону розробникам можна тільки сказати спасибі і поставити тверду п'ятірку. Футуристичний, навіть трохи інопланетний дизайн всіх важливих елементів внутрішнього оздоблення робить машину ще більш незвичайною і привабливою. Ось тільки до практичної сторони питання інженери, схоже, поставилися з меншим завзяттям, ніж до естетичної. По-перше, незрозуміло, як на позашляховику, хай і не найбільшому, може бути такий маленький бардачок. У нього важко вкладається папка зі страховим полісом, а вже якісь корисні дрібниці для заміської поїздки не помістяться абсолютно точно.
А ручки управління клімат-контролем? Можливо, було б логічніше зробити їх повністю крутяться навколо своєї осі. Те, що вони повертаються лише на дуже невеликий кут, створює певні незручності. Те ж саме стосується і сенсорного екрану. Явно невеликий вибір кнопок, в які можна потикати пальцями. А ось перемкнути трек або радіостанцію реально тільки з магнітоли або за допомогою встановлених на кермі перемикачів. Крім цього, багато передні пасажири щиро турбувалися, що на їх сидіння дуже мало регулювань: лише вперед-назад і кута нахилу спинки. Як виявилося, в дальній поїздці посадка іноді не найголовніше. Дуже корисна річ, особливо якщо у вас є маленькі діти або докучливі друзі, це DVD-програвач. Ось тільки зрозуміти, як саме треба їм управляти, непросто якщо на диску є меню, то далі, ніж він піти не виходить. Можливо, для цих цілей призначений пульт ДУ, але на тестовому автомобілі цей такий необхідний в даній ситуації елемент інтер'єру виявити не вдалося.
І все ж, не будучи еталоном автомобіля, Tribeca відразу викликає прихильність до себе, обіцяючи стати кращим другом, здатним підтримати практично в будь-яких починаннях. Ну а чи варто платити за таку вірність 63 180 доларів тут вже, як то кажуть, кожен вибирає по собі жінку, релігію, дорогу.
Микола Загвоздкін
Autonews.ru
джерело: Drom.ru
