Тест-драйв Subaru Tribeca з 2007 SUV

Trip автомобілі

(Повний привід, асфальт середовище проживання)
Тема SUV southeth людей невичерпна, як сніг в Сибіру. Тільки взяти наступний набір з трьох або чотирьох автомобілів на тест, як з'ясовується, що він може бути доповнений з чимось. А потім додайте наступну мозаїку з нових елементів.
Ось, дивіться: Офіційні продажі Nissan Murano починаються, хоча сірі були і раніше. Приймати? Приймати! А ось я недавно з'явився Subaru Tribeca, який дилери ще не проданий, привезений до нас в першому почати пару місяців назад. Звичайно, брати! Ну, різноманітність, щоб розбавити цю компанію, третій subgonym BMW X3. Його довжина, однак, трохи менше, але за вагою, перенесення енергії і ціни, то вона цілком порівнянна з милою парою.

Хтось
Nissan Murano.
Вартість тестового автомобіля $ 59000
Макс. Потужність 234 л. з. при 6000 об / хв
Макс. Швидкість 200 км / год
Розгін 0100 км / год 9,5 с
BMW X3.
Випробувано ціна автомобіля $ 59200
Макс. Потужність 231 л. з. при 5900 об / хв
Макс. Швидкість 210 км / год
Розгін 0100 км / год 8,1 с
Subaru Tribeca.
Ціна автомобіля випробування $ 65000
Макс. Потужність 250 л. з. при 6600 об / хв
Макс. Швидкість 210 км / год
Розгін 0100 км / год 9,6 с

Nissan Murano.

Так їздити, їздити Murano і не помітити, що існує безступінчатий варіатор

На асфальті в Мурано абсолютно легкових звички динамічності і стабільності

Модель прийшла до нас пізно протягом 2 років, в порівнянні з ринком США
 
двигун:
Робочий об'єм 3499 см3,
Ступінь стиснення 10.3: 1,
Макс. Потужність 234 л. з. при 6000 оборотах на хвилину,
Макс. Момент 318 нм при 3600 оборотах на хвилину
Коробка передач CVT варіатор
Привід постійний повний
Підвіска
передня Багатоцільовий
задній багатопрофільне
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 200
Розгін до 100 км / год, з 9,5
Загальні дані
Витрата палива (EPA): 9,5 / 12,3 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 82 л
Кількість місць 5.
Мас-Snapper. / Повна, кг 1790/2380
Максимальний об'єм: 475/2100 л. Відмінні результати в класі
де доставка не є пріоритетом. Так, і п'яті двері посипте по всій ширині отвору.

BMW X3.

Найдинамічніший автомобіль в трійці x3

Основний позашляхових аргументи BMW постійний привід на чотири колеса і великий зазор

Передня і задня х3 помітно відрізняється від X5. Sideily ви можете переплутати
 
двигун:
Робочий Об'єм 2979 см3,
Ступінь стиснення 10,2: 1,
Макс. Потужність 231 л. з. при 5900 оборотах на хвилину,
Макс. Момент 300 нм при 3500 об / хв
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Привід постійний повний
Підвіска
передня Багатоцільовий
задній багатопрофільне
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Розгін до 100 км / год, з 8,1
Загальні дані
Витрата палива (EPA): 9,1 / 12,1 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 67 л
Кількість місць 5.
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1760/2260
Максимальний об'єм: 480/1560 л. Незважаючи на скромний обсяг, багажник BMW виключно правильна конфігурація з плоским підлогою, бампер змив. Колісна арка теж, до речі, вельми скромні
 
Subaru Tribeca.
 
Деякі кути помітити: Tribeca є Porsche Kayen для бідних

Незважаючи на відсутність офіційних продажів, Tribeca часто зустрічається на вулицях Москви.

Дизайнер Subaru Андреас Restinas використовується для обслуговування в Альфа Ромео. А що, ви це помітили?

Зробіть мені, що ви хочете, але особа автомобіля nightmarly перевантажена дрібними елементами
 
   
двигун:
Робочий об'єм 2999 см3,
Ступінь стиснення 10,7: 1,
Макс. Потужність 250 л. з. при 6600 оборотах на хвилину,
Макс. Момент 290 нм при 4200 оборотах на хвилину
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Привід постійний повний
Підвіска
передня Багатоцільовий
задній багатопрофільне
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 210
Розгін до 100 км / год, з 9,6
Загальні дані
Витрата палива (EPA): N / D
Обсяг паливного бака: 64 л
Кількість місць 7.
Маса обладнання. / Повна, кг 1950 / н. д.
Максимальний об'єм: п. д.
І шкода, що виробник не афішує число. З сімома пасажирами є місце тут, в п'яти з нього в надлишку, і з двома складеними рядами, багажник просто вражає своєю величиною
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
      
Nissan Murano. Перший показ 2003 Nissan дизайну під керівництвом Сіро Накамура
BMW X3. First Show 2003 Дизайн директор Крістофер Бенгл (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. Перше шоу 2005 Дизайн Subaru під керівництвом Андреаса Запатинас (Андреас Запатинас)

ПОЗА
Дивна річ. Якщо два учасники тесту, Nissan і, природно, BMW, чесно і ефективно працювати корпоративну приналежність до стилю свого бренду,
І взагалі, чи не соромиться цього і не приховуючи, вони демонструють це, то новинка від Subaru відпрацьовує stylistry ... Alfa Romeo. Відомо, що автор цієї нової моделі грецького дизайнера Андреаса Restinas (працював з 1998 по 2001 рік) свого часу змінив блискучий де Сільва на Alfa Romeo і створили кілька машин. Це була еволюція дизайну, яку він розвинув і продовжив, але з якоїсь причини, так Zheno, що він взяв пластиковий ключ Alfa Romeo з собою на Subaru (!!!). Тож не дивно, що всі учасники тесту спереду безпомилково ідентифікує себе з їх брендом (навіть Америка-орієнтованих Murano 100% Nissan), але Subaru, хоча ви з розуму, Alfa Romeo.
 
Тут знаходяться знамениті вуса з боків щита облицюванням, яка, однак, з якоїсь причини, перевернеться, і емблема на ній, якщо ви уважно подивитеся, не всі міста Мілан. На стороні картини менше конфліктів і силуети цілком сучасні, але кілька одноманітні. Наприклад, всі три роботи mantiness з моди в зворотному нахилі стійки D настільки сильно, що задня сторона Murano і Tribeca тіла майже не відрізняються один від одного.
 
Заднє знову поза конкуренцією грецького дизайну. Від цього погано всім: і стилю Alfa Romeo і стиль Subaru. Зверху і номерного знака, це 147-ой альфа, і нижче, якась деталь, яка була забута, щоб вставити або щось світло, або щось інше ... в порівнянні з цим, інші конкурсанти щирість сама по собі. Дійсно, як здорово і чудово Murano схожий на Micra, і х3 працює ідея Фікс Маестро Bangla по відношенню до SUV / типу SAV. Добре зроблено!
ВСЕРЕДИНІ
Усередині все більше і більше загострюється. Усередині Tribeca схожий на стиль і навіть деталі з гарячою італійської машиною. Ті, хто не прийняв, це буде нагадувати про це знову і динамічна зв'язка рельєфу приладової панелі з дверної оббивки, а канонічні свердловини дуже відокремленою спідометра і тахометра.
 
Quore sportivo і тільки. Хоча панель приладів, як правило, не позбавлена \u200b\u200bоригінальності як хвильовими лініями, так і архітектурою. X3 На цьому тлі демонструє справжній рівень гармонії та спокою, майстерно розведений - це настрій улюбленого кольору срібла. Заселений простір Мурано, найцікавіший. Панель приладів схожа на Т-Ренге, але центральна консоль висить над тунелем підлоги, створюючи відчуття легкості. Комбінація приладу також майже не є матеріальним предметом, але це дуже сучасно: пам'ятайте, сьогодні більшість електронних пристроїв виглядають так. Дамери хороші, а їхня форма та кількість спиць, які чесно розробляють спортивну діяльність та комунальний транспорт.
Резюме
Що я можу сказати? Вболівальники BMW навіть не ламаються, і наявність цього бренду в тесті лише збільшує їх номер. Мурано дійсно красивий і хороший дизайн-автомобіль. І в будь-якій компанії завжди є жарт. Він тут.
Nissan Murano.
Колісна основа, мм 2825
Довжина, мм 4770
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1745
Очищення, мм 180
 
Незважаючи на широкі задні стелажі, видимість хороша тут у колі

Деякі стилістичні дисперсії в інтер'єрі дратує. Але ніяких скарг щодо функціональності.
Так, і вам потрібно подивитися, але на дорозі

Сидіти від за затишного і просторого. Але дратує, що підлокітник не бере горизонтальне положення, але дивиться на підлогу

Стислість сестра таланту. Три клімат-контроль, прості панель клавіш відображення. Не плутати
 

BMW X3.
Колісна база, мм 2795
Довжина, мм 4565
Ширина, мм 1855
Висота, мм 1675
Очищення, мм 200

 
Ці форми побудовані в колишніх традиціях Доблловського. Сказати правду, серце радіє

Салон зручний, але чорний, відсутність вставки в середині панелі приладів пригнічує. Я ще не любив поверхню поверхні дверей з матового, помітно грубого алюмініму

Не дивно, за довжиною довжини і ширини. Але стеля висока. Хоча в Озводника немає іншого шляху

Те ж, що погано читати чорні кнопки, побудовані рядами та колонами, просто засмучені
 

Subaru Tribeca.
Колісна база, мм 2750
Довжина, мм 4820
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1690
Очищення, мм 213

У профілі племені, найменше зрідження на інших відомих моделях. Хоча, чекайте, ось очевидні особливості ... Мурано!

Салон зручний, але чорний, відсутність вставки в середині панелі приладів пригнічує. Я ще не любив поверхню поверхні дверей з матового, помітно грубого алюмініму

Можливо, тільки в tribek ви можете повністю зрозуміти трійку у другому ряду. Але на третій дорослі місця трохи

Космічні форми настільки веселі, і, будь ласка, навіть велика кількість контрольних кнопок не викликає роздратування.

Ергономіка
Футуристичний стиль інтер'єрів стає все більше. І це не завжди означає, що творці дивляться на день після завтрашнього дня. Швидше за все, це бажання ковзати потенційних покупців і виділятися на тлі інших пропозицій. Обидва японські автомобілі виступають тут у всій своїй славі. Це особливо стосується Subaru. За межами Tribeca просто альфа-ромео з амбіціями позашляховиків (плюс цілий букет інших лапок). Дизайнери, здається, не порушували звинувачення у прямих запозиченнях, хоча навряд чи те, що американці, за якими була створена модель, слава італійських фірм дуже стурбована: більшість янкі щиро думають, що Італія десь ... в Канада.
 
Всередині машини більш оригінальний, але з Subaru, крім емблеми на рульовому колесі, нічого спільного. Каюта є найбільш просторою з усіх трьох до того, що під підлогою стовбура приховано третій рядок стільців, однак, більш тісно, \u200b\u200bщо приймається такою макетом. Його можна сказати, це ємність 5 + 2. Огляд не поганий, але гірше, ніж конкуренти. Центральне дзеркало повністю розміщене заднє вікно і товста рамка навколо, за якою вона легко приховує ті ж терміни. Передні стійки, що виявляють у напрямку капоту, більше, ніж звичайний, не менш вражаючий і масивний. І в передніх дверях не вдалося зробити без невеликого трикутного скла. Я не знаю, яка надія була довірена їм, але з місця водія від огляду місця на дорозі, не помічаючи через трикутники, приблизно однаково в районі туші миші RUT не підходить. Але тут є найбільш комфортні та насипні крісла. І звук музичного центру конкурує за якістю не тільки з найкращою музикою аудіо-автомобілів, але і з гарною домашньою системою динаміки. Плюс DVD та екран для всієї компанії за переднім рядком. Отже, яка велика родина з Атлантикою на тихому!
 
У Мурано багато близьких пір'я, за винятком того, що не настільки екстремально. Однак претика, однак, менш: недоречний, нещасний автомобіль (ззовні, на зручність використання) радіо та трохи розгорнуто по відношенню до поздовжньої осі та керма сидіння водія. Хоча тут сидіння знаходяться в той же час м'який і щільний контакт з спиною та іншими частинами тіла. Домінуючий салон рекордної довжини та обсягу панелі приладів. Це не можна покласти на це не просто гаманець, ноутбук або пачку сигарет, але також пару випадків, упакованих, як ви вже здогадалися, північноамериканські долари. Однак предмети, що дихають перед водієм, заважають огляді, відбиваючи у склі, тому краще покласти їх у брата до пасажира. В іншому випадку огляд відмінно.
 
Він не заважає задній, ні передній стійці, ані довгу капот, який, незважаючи на його амортизацію, видно з водія, і це допомагає з паркуванням. Назад ще кращі величезні бічні дзеркала та камера заднього виду, традиційні для Nissan.
Парктронік тут не потрібен.
X3 Типовий традиційний бумер, який чомусь, не надто торкнувся ворога англосаксонської руки. У більшості BMW рульова колонка була також не в центрі водійського сидіння, тут помітно роздратовано. Хаутне крісла, безумовно, будуються на принципово різні, ніж у конкурентів, ідеології квазі-європейського.
 
Це щільне прилягання всього тіла не буде розслабитися, і ви не засинаєте, ви всі в управлінні. Особливо задовольнив висувну розпадну зупинку геніальної речі, інші на заздрі! І люк до всього даху! Салон BMW покритий світлом, і якщо ви переміщуєте верхнє скло до зупинки, то навіть з'являється деяка ілюзія кабріолету. З видимістю через центральне дзеркало і з боків, ситуація середня, на чотири. Але завдяки правильному дзеркалі, не забуваючи взяти склянку, коли ви вмикаєте режим R в ACP.
Динаміка
Ці автомобілі об'єктивно швидко. Вони втрачені, щоб подрібнити асфальт, а не втрачати діві. Crossovers, як правило, мають значну специфічну потужність, не надто високу, у порівнянні з джипом, центром тяжкості та постійного чотириколісний привід. Але вони не можуть похвалитися присутністю нижнього ряду в КП і блокування диференціалів. Отже, судячи їх пасажирськими стандартами без посадки на землю, і заклик п'яного прапора в Уралі.
 
Мурано починає сподобатися з першого приїзду. Він починає розривати, без будь-яких затримок, але в той же час дивно м'яко, натискаючи вас у спину стільця поступово і гладко, без перевантажень. Передача рідко гладко, і якщо ви конкретно не звертати увагу, ви навіть не можете помітити комутацію. З легкістю, повертає один або два передачі вниз, і автомобіль кидається вперед, як би на обтяженні. Треба сказати, навіть високі оборони не дратуються їх шумом, голос голосу Nissan досить приємний переконливий заспокійливий баритон. Дуже вражає динаміку гальмування.
 
Як вже розгін, позбавляється будь-яких ривок і перевантажень. На інших машинах це трапляється, клацніть педаль, і автомобіль нахиляється вперед, а американці зазвичай ведуть себе так сильно. І Мурано схожий на морський винищувач, який, щоб зупинитися, чіпляючись за кабель на колоду, ловить на задні колеса і натискається на землю. Добре зроблено!
Я маю більше скарг на терпи. Головне, що вона думає на початку, яка атипом для життя та активного Subaru. Але після бігу, він легко потрапляє і непомітно, якщо ти натискаєш на педаль, не дозволяючи його, поки він не зупиниться. Але з різким набором газу від середніх революцій, ще раз проявляється невелика затримка. Це речення? Виявляється ні. Передайте селектор AKP з позиції D до S, а машина приходить до життя. Немає думки, вперед і тільки вперед! І можна вручну прискорити це для третього режиму, але, швидше за все, ніж у S, це не працює в будь-якому випадку. Гальма тут цілком ефективні, але з різким уповільненням у трибеці, це не потрібно, щоб заплямувати ніс.
 
BMW, звичайно, винищувач. Вже на тембрі двигуна, зрозуміло, що він швидко і жорстоко розрив конкурентів, а голосовий голос призначений для паралізації волі до перемоги. X3 без молитви, що стрибає вперед, здавалося б, навіть раніше, ніж власник скаже їй волю до нього. Ці відчуття виникають з надзвичайно чутливої \u200b\u200bта легкої педалі газу. Будь-який міліметровий рух стопи та компактний, смажений, але в той же час, приголомшлива жертва з відданім вірним слугою, змінює свою поведінку.
 
І не тільки у випадку поворотної швидкості, яка ще не надто вражає. Це набагато вражаюче, з яким задоволенням автомобіля сповільнюється двигуном: і на цій передачі, де газ повинен був стиснути, а на наступному вниз, де ACP рухається, якщо випускається педаль акселератора. Тобто, газова педаль має найбільш пряме зв'язок з динамікою. І по відношенню до гальмування, однакова чутливість здавалася навіть непотрібною. Тільки трохи вражає педал, оскільки невидима електронна сила допомагає вам уповільнити, іноді навіть сильніше, ніж вони замовляли. Але ефективність гальм X3 чудова.
Контрольованість
Обробка обох японських кросоверів пов'язана з специфікою американських традицій. У штатах водій просто не зрозуміє, якщо, після повороту кермо, машина миттєво змінює курс. Ні, він повинен був, розкинувшись з половиною часу на пару моментів, неохоче почати маневр: добре, добре, я буду останньою до вашої поради, сер, і повернути праворуч. Але, можливо, ви все ще передумаєте? У Subaru це особливо помітно. Хоча машина не випадає: ймовірно, через низьке розташування традиційно протилежного двигуна. І Ниссан входить до повороту до, але через м'яку суспензію, більший, ніж я хотів би. Але як він чудово проходить порушення! Тут чемпіон Мурано. І не тільки в цьому тесті, а й порівняно з більшістю легкових автомобілів та позашляховиків.
 
Така перешкода, як типова чорно-жовта поліцейська основна, може бути взята з будь-якого кроку і, швидше за все, не зробить жодного тіла. Що не означає, що ви можете літати ці зони, де потрібно зменшити причини самодисципліни, на Zebra. Правда, це вже не в області суспензії. Tribek надзвичайно приємний гладкий, але без освоєння. І в арсеналі його переваг, надзвичайно крутий кут передніх коліс, що помітно допомагає з парковкою для міста на цьому найбільшій і високій всій Трійці автомобіля.
HEZE, з точки зору руління, залишив подвійне враження. Пересадка це не тільки ці два суперника, але і з іншими машинами, ви відчуваєте, майже забуті емоції рульового колеса без підсилювача. Хоча це, звичайно, не так просто конструктори залишили вам почуття зворотного зв'язку. Але парадокс, рульове колесо повертається з працею, і розправитися з набором газу не поспішає і чіткої інформації про те, що кут нахилу передніх коліс повертаються сьогодні, до сих пір немає. І найголовніше ніяких непорозумінь не виникає під час активного Rotation пухкою ергономічної ободі, а при русі по прямій. Там немає експреса-землі. Дивне поєднання: важкий кермо, а в середині порожньо! І ви повинні постійно ловити траєкторію pobaltyvaya колесо. Звикнути можна, але не так легко зрозуміти, особливо за гроші. Але ці причіпки не применшує радості управління BMW. Приємно знати, де ви послали на колеса, і автомобіль буде йти. І в свою чергу, вона стоїть як влитий, простежуючи дугу точно кривизну, яка визначається за кермом і газом. Але є ціна досить дубова підвіска. Vsedorozhnaya трійка відстежує всі невеликі нерівності, отвір і камені і німецької грунтовність Передає профіль дороги на сидіння. Так що про комфорт при русі на реальній національної дорозі краще не згадувати. Її вірші гладкі дороги.
Резюме
Без сумніву, в цьому випадку долоню Nissan. Murano сюрприз
твердий і добре збалансований автомобіль. Дуже радий, що скоро він буде мати офіційних дилерів в Росії. Його, безумовно, успіх. Багато в чому схожий з його Tribeca для більшості пунктів позаду лідера всього півкроку. Але у Subaru є можливість виділитися і бути персоналізованої областю кросовера, де вже представлене більшість автовиробників. А прихильники BMW навряд чи кампанії за або проти: вони без нас знають, що кращі автомобілі з синім і білим логотипом. І якщо ми будемо ігнорувати 20% Недоліки X3, інші 80% легко переважують всі переваги обох конкурентів.
ПОНРАВИЛОСЬ
NISSAN MURANO

Ті, хто шиє клімат-контроль в складному електронному меню, скоює злочин проти людства. Але це не Nissan
BMW X3.

На більшості стільців калічити підпір відсутній. BMW не страждає від цього краю сидіння регулюється по довжині
Subaru Tribeca.

Мені сподобався регулятор гучності звуку. Як правило, це робиться на лівій стороні, а потім в середині ви можете покласти руку на важіль КП

НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Murano.

Можливо, це радіо звучить не погано, але це, звичайно, не шедевр. Привіт ти гарячий з дев'яностих років
BMW X3.

Немає скарг на кермо, навіть протилежне. І тут до керованості з порожньою воскоподібною зоною серйозних скарг
Subaru Tribeca.

Хто придумав таку жалюгідну дверну ручку? І це з розкішною панеллю інструментів?! Що ви не мали достатньо грошей для поруччя?
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна
 

Джерело: Автомобілі