Тест-драйв Subaru Tribeca з 2007 року позашляховик

Велика частина

Можливо, Subaru B9 Tribeca є найбільш несподіваним автомобілем від японського виробника, відома своїм ралі амбіції. Він настільки проамериканець, який навряд чи вірить у свої водійські здібності. Ну, давайте подивимося ...
 
Я спробував все можливе, щоб уникнути сюрпризів щодо появи новизни. Очевидно, що новий корпоративний стиль Subaru, відбитий у вигляді Tribeca, є суперечливою та неоднозначною. Тому я не буду обговорювати це тут, нехай рішення про прийнятність такого, вибачте за каламбур, проектні рішення приймають споживача. Давайте просто скажемо, що вони вийшли з-під перо дизайнера італійської школи Андреас Рестонас, що пояснює якусь подібність з малюнком ряду елементів ... Останні моделі Alfa Romeo. Що стосується фронту, воно майже повністю повторює концепцію дворічних обмежень B11s, які певною мірою стала стилістичним прототипом Tribeca. Саме на тому, що рішення випробувані, побічно кажучи, авіація минуле Subaru: Повітряні споживання системи охолодження двигуна A La Jet Fighter, Streamlined форми капота, бампера та крил, складні форми - вузькі фари. Іноді здається, що з усією динамікою появи Tribeca виглядає трохи важким через невиразне боковини та дивні колісні арки, але це не приходить до руху ...
 
Ловити чемпіонів
 
На чемпіонаті світу в ралі Subaru, якось не дуже пощастило. На момент написання цих слів десятий етап закінчився, а фабричний пілот Петро Сольберг посідає третє місце з величезною маржею від лідера. Навряд чи пов'язано з тим, що Subaru навчився робити динамічні, надійні, витривалі та добре керовані ралі баржі. А як щодо цивільних автомобілів? Що може Subaru Tribeca на асфальту та землерийні? Чи будуть жертви жертви непереможного блакитного блискавки? Але давайте почнемо з водія. Я повинен зізнатися, я вже довго купив Subaru протягом тривалого часу, якщо не буде один маленький, але неприємний елемент: я не вписуюся на сидіння водія. Ні, не ширина, не дай Бог, але на відстані до педалей. Навіть у найновіших версіях outback і Forester я пропускаю кілька сантиметрів, щоб відчувати себе комфортно. Отже - Tribenca був першим Subaru, в якому я не тільки зручний, але я навіть повинен був рухатися вперед. Сидіння водія регулюється в трьох літаках, включаючи нахил подушки та поперековий резервну копію. Незвичайне почуття створюється дуже високим тунелем і конвертом водія та смужкою штурму. Цей салон розчин називається обгорткою, який може бути перетворений приблизно до того, як римується або охоплює, і призначений для відчуття безпеки в машині. Subaru навіть трохи перемістився з цим почуттям - здається, що ви сидите в кабіні невеликого космічного човника або приватного реактивного літака майбутнього, не вистачає парашуту за спиною та кнопок катапульти.
 
Однак кнопки настільки достатньо. Конфігурація вторинних органів управління дуже судно, але не складна для використання. Спочатку виконуються ручки контролю внутрішньочому клімату: вони не обертаються, але розмахуючи по осі. Я не зрозумів це, чи досить комфортно на ходу, особливо тому, що вони досить низькі. Неоднозначно враження від якості пластику. Я впевнений, що Subaru може і краще ...
 
Він виглядає дуже добре і звучить стандартну установку аудіо. Як завжди з японців, він відтворює скасовану, але радіо не світить селективність і чутливість. Ми будемо корисними для декількох місць для зберігання дорогих менших, сила якої знаходиться в кількості. Ящики, кишені та інші доступні для кожного пасажира. Взагалі, я зарахував десять (!) Cutches для семи стандартних місць. Три непотрібні - це wock, або ...
 
Однак ми були дещо зачаровані інтер'єром! Краще виглядати, що Subaru B9 Tribeca під капотом та передачею. Хоча Tribeca оснащена лише одним двигуном - це 3-літровий 3-літровий outback потужністю 245 літрів. з. Дивлячись вперед, я скажу, що цей двигун недостатньо для такого автомобіля, і японці це розуміють. Передбачається, що 3,5-літровий енергетичний блок перейде до серії, всі характеристики яких не розкриваються, а потужність не буде набагато вищою, але використання ряду нових технологій для Subaru покращить показники Еластичність і збільшення тяги у більш широкому діапазоні. Тим часом двигун задовольняє нас своїм бойовим духом та звуком зображення. Це дуже тихий і м'який з спокійним режимом руху. Плавно і впевнено руйнується до 90 років, здається неможливим ... Радіо Ермітаж почується, але автомобілі напрочуд трохи, призупинення впевнено і сильно вимикає всі суглоби асфальту, передача не виливається на рідкісне обгону Санкт-Петербург Даханець, рульове управління з відмінним відгуком показує помірну смужку та проходження наступного кольору повороту. Ну, у порівнянні з Impreza WRX Wagon, наша Tribeca схожа на м'який шкіряний диван - помірно еластичний і дуже зручний. Але на горизонті, букет досить гострих агрегатів і як замовити не єдиний лічильник або проходження машини в межах видимості. Ручка автоматичної трансмісії селектора в спортивному положенні, газ на підлогу, м'яко продавала перемикання в режимі згортання - Subaru злегка сів, на мить, не більше, думка і несподівано освітлюється двигуном .. . немає, не рвуться вперед , як знавіснілий носоріг, і досить м'яко, але досить швидко, як - то котяче розтягнуті стрибок перевищив 120-кілометрові спідометр етикетки секунди в протягом шести до семи.
 
А ось зв'язка поворотів. Ну, рульове колесо зміщується дуже впевнено. Підсилювач, очевидно, має прогресивну характеристику, так як після набору швидкості, він різко помітно і став більш чутливим. Насправді, для проходження S-подібну форму priese в легкому ковзанні Subaru Tribeca, він зажадав тільки легкий свінг рульового управління і натяг м'язів шиї. роли тіла як такого не було взагалі, але мені потрібно якимось чином тримати голову вертикально, це факт. Ніхто не тримав сумки і photocophyters в багажнику, і вони шумно переміщаються з одного боку в борт, а потім неохоче повертаються на місце. Дуже впевнено і безпечно!
 
контролінг агресії
 
Єдиний варіант передачі струму агреговано з 3,0-літровим двигуном - 5-ступінчастою автоматом з тренажерним залом та можливість псевдо-подачі. Перехід до спорту позбавляє коробку п'ятої передачі та локалізує момент перемикання на оборот, що відповідає сегменту від максимального крутного моменту до максимальної потужності, і навіть трохи далі. Загалом, процес пошуку кроків досить швидкий, трохи розтягнутий, який, однак, не заважає їзді динамічно. Динамічний, наскільки це дозволяє двигун. Зрештою, навіть з половиною навантаження - три дорослих та невеликий багаж - Subaru не вразив нашу уяву, хоча в заводських даних і повинні прискорити менш ніж за десять секунд до 100 км / год. Таким чином, це може мати, але в діапазоні 60 - 120 еластичності, двигун недостатньо. І, можливо, я лікую Subaru Tribeca з позиції того ж Impreza WRX або Forester Turbo, що корінь не так. Subaru B9 Tribeca розроблений, налаштований та виготовлений як чисто сімейний автомобіль, для водіїв, які розуміють водіння, але розуміють різницю між кросовером, позашляховиком та спортивним накопиченням. Хочете божевільний привід? Будь ласка, серії STI знаходиться на Вашій службі, ви хочете бути прийнятним - шукати відповідний позашляховик. Subaru Tribeca знаходиться в середині, пропонуючи, серед іншого, салону, здатність якої порівнюється лише з мінівенями. У той же час, Tribenca ніколи не перестає бути Subaru, даючи досвідченого водія відчути дорогу, просто потрібно навчитися контролювати, вчитися відповідальність перед тим, хто знаходиться в салоні, і тим, хто поруч з вами на дорозі .
 
Ближче до землі
 
Умовний позашляховик, на якому ми ризикували зняти The Subaru Tribeca, обмежуючись тим, як ви бачите на картинах, піщаних дюнах, кам'яному та скелястому набережній, а діагональна висяча, яка я не рекомендую вам повторити майбутніх власників цього автомобіля . Більше Tribeca не тягнуть! Хоча Subaru обладнано фірмовим симетричним повнокольованим приводом, а також досить великим доріжченим очищенням, а також антитестовою системою, але навіть до компактних кросоверів до неї шляхом прохідності. Величезна колісна база, розроблена переповнення та невеликі кумулятивні підвісні штрихи, не залишають шанс на грубій місцевості, а відсутність передачі вниз, а не найкращий дно захист не дозволяє впевнено відчувати себе в рульці та в грязі. Тим не менш, Subaru Tribeca легко пройде туди, де будь-яка машина, безсумнівно, перешкоджає, навіть повнопривідний. Він здатний підніматися на досить крутий схил, але з висячим, треба бути більш неактивним. Якщо антитестова система дозволяє кип'ятити на будь-які відео з одним колесом, то двері потім відкриваються точно не варто. Жорсткість довгого тіла не призначена для таких вантажів. Наприклад, відкривши п'яту двері, ми не могли закрити його, поки ми не переїдемо до плоского місця ... Однак ми також не знайшли залишкові деформації, але, тим не менш, я б не порадив зловживати ріжучими дорогами!
 
Інший бізнес - пісок. Тут Subaru здатний почати будь-який водій! Це абсолютно контролює знесення та ковзання, рульове колесо не заважає швидкому зміну напрямку, а здатність Рауліна назад у задній те, що вийшла до Трібеці явно від гоночних предків. Одним словом, навіть коли все, що було потрібно, я був знятий, я не міг протистояти і дозволити собі кілька підмінятих поворотів просто для задоволення. Воно того варте!
 
Чемпіонат ринку
 
Subaru Tribeca має конкурентів, це факт. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, можливо, навіть Caddy SRX. Список є вражаючим не кількістю, але якість. Subaru навіть трохи втрачається на тлі таких видатних опонентів. Однак, хто ще може забезпечити сім місць у салоні, має відмінну обробку та як оригінал? Якщо ви додаєте знамениту якість Subaroves, надійність та витривалість до цього, можна припустити, що офіційні поставки до Росії будуть повністю виправдані з комерційної точки зору. Хоча між нами, щоб розбити голову, щоб купити цей кросовер, ви все ще повинні бути маленьким субаристом.
 
Текст: 4x4 журнал
 

Джерело: 4x4 журнал [жовтень / 2005]