Тест-драйв Subaru Tribeca з 2007 року позашляховик
Дольче Віта.
Subaru B9 Tribeca Новий? Так, повні вас! Сірі дилери, як завжди, виявилися розгніваними своїми білими колегами і досить успішно заповнили ринок свіжої крові на ринок з без нагляду інстанцій. Взагалі, чиновники запізнилися, однак, кросовер з цього навряд чи буде дуже втрачати занадто неоднозначний продукт, запропонував японці.На перший погляд, це те ж саме, що і всі його конкуренти: п'ять повних сидінь у салоні (сім-західні автомобілі не приймаються до нас), полк пробілів у стовбурі та два з половиноюсот коней під капотом. Налаштування американців у цьому питанні все ще дуже консервативні. Під ним і комфорт. Навколо тримачів чашки, ніші, затискачі, коробки, рукавички ... сидять комфортно, але самі крісла інтегровані, на жаль, середній і будь-яка навмисна сторона підтримка традиційно не роблять можливо. Ножиця (парковка - це американський) для середнього європейського мука, як, однак, і лише вертикальний рульовий настройки. Останній, правда компенсується найширшим діапазоном настройки крісел, але змінюючи колонку, на мій погляд, не заважає. Взагалі, щоб розглянути The Tribeca як просто американський кросовер не цікавий і абсолютно марний. Все вищесказане слід віднести до того ж Infiniti FX, а до Nissan Murano, а також до Lexus RX, а навіть до майже європейської VW Touareg. Інша річ - дизайн ...
Красива трибека або нема смаку. Це може бути коханим, ви можете ненавидіти, але той факт, що автомобіль оригінальний і 100% буде впізнаватися, це безглуздо. Subaru зовнішній вигляд частково парадоксальний і щось навіть суперечливо. Вічне протистояння моди та стилю явно дозволяється на користь останнього. Висловлююча експресивність, нетрадиційне виконання, відмова до класичних пропорцій - це виклик, дуже свіжа кров, в якій майже всі виробники, застрягли в жорстокому мілітарізмі. Піонери дизайнерів Subaru, чіткий випадок, не став, але також не пропустив момент. Однак, хто не бачив The Tribeca ... Він більше не буде здивувати розвинуту людину в минулому році-половину машини, цей автомобіль не так само, як це, але навіть вдалося годувати. Таким чином, ми звертаємось до внутрішнього світу кросовера, особливо після зовнішнього дизайну порівняно з інтер'єром аперитива перед їжею.
Його футуристичний дизайн естетичного одкровення. Космічна стилістика, чітка графічна конструкція деталей, дефектна симетрія ... І зрештою, кожна маленька річ одночасно, незалежно від того, чи є це деяка кнопка на центральній консолі або ягня на одному з рульових важелів, він залишається функціонально завантаженим . Загалом, якщо не зосереджені на традиційно сильній пристрасті дизайнерів відверто бюджетні матеріали, п'ять пунктів з п'яти. З ергономікою, однак, в Т'єнці гірше. Основне обладнання, здається, є клімат, світло, радіо ... кнопки занадто багато, спочатку, звичайно, це доведеться звикати, але через деякий час розташування більшості з них визначається буквально сліпо. Але з обрізаним сенсорним дисплеєм, який увінчаний центральною консоллю, так просто не роздягнувся. Запропонований інтерфейс занадто складним, і він не зможе отримати комфортно з ним через пару хвилин, це навіть ще півгодини. З тієї ж причини я не рекомендую використовувати його в русі відволікає, а не тільки внутрішнє бджержання. Питання полягає в тому, що в тому числі не дуже гарне місце для проведення доступних сторінок, водій повинен буде досягти. Отже, прискорювач на короткий час, а зрештою, під капотом, це не щось, а торговельний протистоятель ...
Боксер - це одна з двох безперечно виконуваних заповідей, на яких, як і на кити, Subaru спочатку. Другий симетричний чотириколісний привід. Але спочатку про двигун. Перше, що це зрозуміти негайно, в цьому автомобілі немає приводу. Для двошального позашляховика 3-літрового 245-сильного двигуна, це явно недостатньо, друга сотня, наприклад, вона обмінюється майже 9,7 секундами, що є двома десятими повільніше, ніж харизматичний Nissan Murano. За словами стільців Tribenca, середній американець, який просто йде добре, нічого більше. Справжні субаристи, швидше за все, засмучені, але якщо ми розглянемо кросовер з точки зору нудного чоловіка на вулиці, це є єдиним можливим тандемом 6-циліндрового двигуна, а 5-ступінчаста послідовність ACP дуже хороша. Забезпечуючи плавне зчеплення у всьому діапазоні революцій, він розповсюджує кросовер без видимих \u200b\u200bзусиль до максимум 195 км / год, адекватно реагуючи на педаль акселератора, а також для обов'язкового руху важеля. У той же час, кожна затримка комутації, звичайно, помітна, але не є критичною, особливо тому, що водій завжди має можливість активувати спортивний режим, а потім Tribeca і більше, і прискорюється краще.
Тут, до речі, теоретично, всі принади компанії Subarovskaya System of Full Drive повинні були виявлені, але лише теоретично, на практиці, цей позашляховик, як два краплі води виглядають як-учасниці конкурентів. Так, траєкторії повороту стабільні, але на високих швидкостях від сильних рулонів, навіть конструктивно занижений центр тяжіння не зберігається; Забезпечення гідного зворотного зв'язку рульового колеса, залишається легко навіть після 150 км / год; Гальма хороші, але до ефективності, навіть просто імпрезовський дуже далеко ... малоймовірно, що хтось буде годувати ілюзій і про позашляхові якості кросовера. Маючи 180-міліметровий дорожній просвіт, низький сніг, який він, звичайно, буде освоюватися, але в бруду я б не загнати його дорожче.
Взагалі, Tribeca, хоча Subaru, але не типовий, не гнівається, а не спортивний, а не аскетичний, і, якщо ви відволікаєте від дизайну, абсолютно не оригінально. Сорт рок-рок-поп, масовий комерційний проект, призначений для отримання прибутку, у цьому випадку на вічній закордонній любові до всього великого. Але просто такі проекти сьогодні, на жаль, багато.
Текст: Андрій Константинов
Фото: Ян Сегал
Джерело: Mkmobil [26.03.2007]
